專利名稱：真空管道交通對開式移動隔離門設置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種真空管道(或真空隧道)交通之真空環(huán)境對開式移動隔離門設 置，屬于真空管道交通之真空環(huán)境邊界構造的技術領域。
背景技術：
真空管道高速磁浮交通之真空腔將是人工形成的最大的真空環(huán)境，它將延展至上 千公里乃至上萬公里，如此龐大的真空系統(tǒng)，為了運營、維修和真空保持的需要，有必要在 適當?shù)奈恢迷O置隔離裝置——隔離門?，F(xiàn)有航天器及航空航天領域用于模擬試驗的真空室 和其他工業(yè)領域的真空腔，都是帶鉸鏈的開合式門蓋。專利申請《一種用于真空管道系統(tǒng)中 的密封門》(申請?zhí)?00710049346. 0，公開號CN101078352,
公開日2007. 11. 28)公開了一 種用鋼絲繩牽引的真空環(huán)境密封門，其優(yōu)點是該密封門沒有突出到真空管道管壁限界外的 結構部件，不足之處是占用管道內(nèi)部空間，減少了真空管道內(nèi)允許車輛行駛的凈空。專利申 請《真空管道高速交通移動隔離門設置》(申請?zhí)?009103061881，申請日2009. 8. 27)提出 了一種“側(cè)向/水平”移動隔離門設置，可以避免200710049346.0號專利設計中占用車輛 行駛有效凈空的結構部件，但該設置的水平移動溝道對磁浮軌道形成阻斷，如果軌道為永 磁軌道，例如使用超導塊材的高溫超導磁懸浮車系統(tǒng)的永磁軌道，該阻斷會導致磁浮車無 法通過。由于超導塊材的磁通釘扎作用，已經(jīng)進入運行狀態(tài)的超導磁浮車在永磁軌道終斷 處則無法繼續(xù)前進。因此，該“側(cè)向/水平”移動隔離門設置不適用于采用高溫超導磁懸浮 車的真空管道交通系統(tǒng)。對于常導型電磁懸浮車，這種水平溝道對磁浮軌道造成的阻斷也 會導致懸浮終斷，必須依賴支撐輪才能通過該隔離門。專利申請《一種真空管道交通的垂直 移動隔離門》(申請?zhí)?00910219090. 2，申請日2009. 11. 20)提出了一種垂直移動隔離門， 能夠避免對軌道的阻斷，但該隔離門不適用于采用環(huán)抱式磁懸浮系統(tǒng)(如上海浦東機場線 磁懸浮)的“T”字型軌道的真空管道/隧道交通系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于真空管道交通的“側(cè)向/水平”對開式移動隔離門， 以滿足使用“T”字型軌道磁懸浮系統(tǒng)的真空管道交通之真空環(huán)境隔離需要。在滿足真空管 道運營、維修和真空保持需要的同時，既不占用真空管道內(nèi)車輛行駛的凈空，又不對磁浮軌 道形成阻斷。本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的如圖1所示，本案的對開式移動隔離門設置由 兩塊隔離門(1)、門室體壁( 、隔離門室(3)、真空管道壁(4)、移動溝道(9)和磁懸浮軌道 (10)等組成。門室(3)由門室體壁(2)包圍構成，門室體壁(2)的特征是高度高于真空 管道管壁頂部，以容納高于真空管道⑷的隔離門⑴；總寬度大于兩倍的真空管道(6)的 直徑，使每側(cè)的隔離門(1)在開啟時能夠完全置于側(cè)室中，沒有部件侵入真空管道(6)的限 界之內(nèi)。隔離門(1)的上部密封面(7)和下部密封面⑶均有密封條，以保證隔離門(1)關閉時的氣密性。隔離門⑴閉合時與真空管道(4)的斷面貼合的一側(cè)和與移動溝道(9)貼合的一 側(cè)帶有密封條，以保證隔離門(1)關閉時的氣密性。隔離門(1)可用滑動移動方式，也可用滾動移動方式。當采用滾動移動方式時，在 隔離門(1)的底部安裝滑動輪，也可將滑動輪安裝在移動溝道(9)的底部。在隔離門(1) 移動時的其他受力、支撐部位也可加裝滾動輪，該滾動輪可安裝在隔離門(1)上，也可安裝 在隔離門室(3)的適當部位。隔離門(1)可通過電機驅(qū)動，可采用的驅(qū)動方式有牽引驅(qū)動、推進驅(qū)動和滾動驅(qū)動。在本案的設置中，要有橫向和縱向的頂緊及鎖緊裝置，在隔離門(1)關閉后，能夠 從橫向和縱向兩個方向多點位頂緊隔離門(1)，以保證各密封部位的氣密性。對于處于封閉 狀態(tài)時一側(cè)管道中恒為低壓的隔離部位，可采用單側(cè)頂緊裝置，即隔離門的縱向密封面總 是壓向低壓管道一側(cè)的管道壁密封面。否則應采用能夠雙向操作的頂緊裝置，使得密封隔 離時頂緊裝置能夠把隔離門的密封面頂向需要形成低壓一側(cè)的管道壁密封面上。本案的隔離門(1)上部密封面(7)可以有平面和楔型兩種設置，分別如圖6(A局 部放大圖之一)和圖7 (A局部放大圖之二)所示。本案的左側(cè)隔離門(Ib)和右側(cè)隔離門(Ia)還可設置成錯縫密封方式，如圖8和 圖9所示，這時左側(cè)移動溝道(9 和右側(cè)移動溝道(91)不在一條直線上，如圖10所示。本案的對開式移動隔離門設置，可用于磁懸浮車系統(tǒng)采用“T”字型軌道的真空管 道交通主管道線路的分段隔離，氣閘站的隔離門，車輛進出整修場所時真空管道與開放的 大氣環(huán)境的隔離，真空管道運輸系統(tǒng)的其他端口(即磁懸浮軌道的盡頭)封閉，以及其他真 空腔的密封門。


圖1為對開式移動隔離門設置的正視剖面圖。圖中(5)為磁懸浮車輛，其他如上 所述。圖2為對開式移動隔離門無車輛通過時的狀態(tài)。圖3為對開式移動隔離門閉合時的狀態(tài)。圖中(11)為兩塊隔離門(1)貼合后的 密封縫，其他如上所述。圖4為對開式移動隔離門設置的側(cè)視剖面圖。圖中(12)為軌道頂面，其他如上所 述。圖5為對開式移動隔離門設置的俯視剖面圖。圖中Ob)為門室體壁(2)的底部， (4b)為真空管道壁⑷的底部，(9b)為移動溝道(9)的底部，(IOb)為磁懸浮軌道基礎的 底部，其他如上所述。圖6為圖3中的A局部放大圖之一，表示隔離門上部為平面密封面。圖7為圖3中的A局部放大圖之二，表示隔離門上部為楔型密封面。圖8為左隔離門(Ib)和右隔離門(Ia)錯縫密封設置的示意圖，圖中(7a)是右側(cè) 隔離門(Ia)的上部側(cè)邊，(7b)是左側(cè)隔離門(Ib)的上部側(cè)邊，其他如上所述。圖9為圖8中的B-B剖面圖，圖中(Ib)為左側(cè)隔離門，(Ia)為右側(cè)隔離門，其他如上所述。圖10為兩塊隔離門錯縫設置方式下對開式移動隔離門設置的俯視剖面圖，圖中 (91)為右側(cè)移動溝道，(92)為左側(cè)移動溝道。
具體實施例方式本案的對開式移動隔離門可完成打開或閉合操作。如圖1所示，當真空管道交通系統(tǒng)正常運行時，該隔離門(1)總是處于打開狀態(tài)， 即相對稱的兩塊隔離門(1)分別位于兩側(cè)的門室(3)內(nèi)。當需要對真空管道線路或其他需 要隔離的地方進行密封隔離時，啟動隔離門⑴的驅(qū)動控制裝置，隔離門沿移動溝道(9)從 兩側(cè)相向移動，直到兩塊隔離門的上部密封面密閉貼合，下部密封面與軌道的頂面(12)、側(cè) 面貼合，再啟動橫向、縱向各頂緊裝置，使所有的密封面貼合密實，達到所要求的氣密性。對開式移動隔離門設置閉合時的狀態(tài)如圖3所示。當需要打開閉合的移動隔離門時，先打開或松開各頂緊及鎖定裝置，再啟動隔離 門(1)的開啟驅(qū)動控制裝置，兩塊隔離門(1)分沿移動溝道(9)從中間向兩側(cè)移動，直到兩 塊隔離門完全到達兩側(cè)各自的門室中。本案的附圖1、附圖2、附圖3、附圖8給出了拱形管道/隧道的對開式移動隔離門 設置，對于圓形或其他斷面形狀的真空管道/隧道運輸系統(tǒng)，本案的設置同樣適用。
權利要求
1.一種用于真空管道(或真空隧道)交通的對開式“側(cè)向/水平”移動隔離門，適用于 采用“T”字型磁懸浮軌道的真空管道交通之真空環(huán)境的隔離。其特征是由兩塊對稱的隔離 門⑴組成，隔離門⑴可以沿水平方向(即真空管道的橫斷面方向)打開和關閉，實現(xiàn)對 真空環(huán)境的隔離或封閉。
2.根據(jù)權利要求1，本案的對開式移動隔離門設置由門室(3)、門室體壁O)、兩塊對稱 的隔離門(1)、“T”型軌道(10)、移動溝道(9)等組成。門室(3)由門室體壁(2)包圍構成， 門室(3)的主體位于真空管道的兩側(cè)。
3.根據(jù)權利要求1、2，隔離門⑴用滾動或滑動方式移動，門室(3)內(nèi)部和隔離門⑴ 上的適當位置有橫向和縱向頂緊裝置，用于對隔離門的密封部位進行頂緊密封。
全文摘要
本發(fā)明給出一種用于真空管道(或真空隧道)交通的對開式“側(cè)向/水平”移動隔離門設置，尤其適用于采用“T”字型磁懸浮軌道的真空管道交通之真空環(huán)境的隔離。本案的對開式移動隔離門設置由門室、門室體壁、兩塊對稱設置的隔離門、“T”型軌道、移動溝道等組成。門室由門室體壁包圍構成，位于真空管道的兩側(cè)。隔離門用滾動或滑動方式移動，門室內(nèi)部和隔離門上的適當位置有橫向和縱向頂緊鎖閉裝置，用于對隔離門的密封部位進行頂緊密封。這種隔離門設置在滿足對真空管道線路的真空環(huán)境進行隔離需要的同時，可以避免對磁懸浮軌道的阻斷。
文檔編號E21F17/00GK102116173SQ20101030006
公開日2011年7月6日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權日2010年1月6日
發(fā)明者劉本林, 周曉立, 張光第, 張耀平, 李勝善, 王明志, 趙勇 申請人:張耀平