專利名稱：大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地下工程施工領(lǐng)域，具體為一種大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻
施工方法。
背景技術(shù)：
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，各種類型的地下工程、深基坑工程越來越多，高效、經(jīng) 濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的深基坑施工方法顯得尤為重要。目前，傳統(tǒng)的深基坑側(cè)墻施工由于支撐拆 除或換撐等原因，側(cè)墻結(jié)構(gòu)一般采用定型小鋼模板進(jìn)行拼接，支撐體系為鋼管腳手架加方 木或工字鋼背肋施工，在實際施工過程中存在以下問題一是需要不斷的搭設(shè)和拆除腳手 架，工程量較大，工人勞動強(qiáng)度大，而且腳手架周轉(zhuǎn)較慢，大大降低了利用率；二是采用小模 板拼接，造成施工縫較多，易發(fā)生錯臺，影響側(cè)墻的施工質(zhì)量，而且施工周期較長；三是人工 搭設(shè)腳手架、立模板等均屬于高空作業(yè)，大大增加了高空作業(yè)的施工風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有深基坑側(cè)墻施工方法存在工程量大、勞動強(qiáng)度大、施工質(zhì)量 難以保證以及工期長等問題，提供一種大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施工方法。
本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施 工方法，包括以下步驟A、深基坑開挖與鋼支撐架設(shè)基坑采用分層、分段、中間拉槽、兩側(cè) 放坡的挖機(jī)接力開挖，隨挖隨撐，基底預(yù)留30cm人工開挖；B、墊層與底板主體結(jié)構(gòu)施工基 坑開挖至基底設(shè)計標(biāo)高后，施作墊層、防水層并澆筑結(jié)構(gòu)底板，在底板內(nèi)預(yù)埋整體大模板地 錨彎鉤；C、鋼支撐拆除a、第一次鋼支撐拆除對鋼支撐進(jìn)行受力分析，從受力小的開始從 下往上拆除，當(dāng)長度和高度滿足一次整體大模板施工時停止拆除；b、下一段側(cè)墻拆除鋼支 撐時機(jī)當(dāng)?shù)装搴蜕弦欢蝹?cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到85%，方能開始拆除下一段側(cè)墻鋼支撐；C、施工 頂板時鋼支撐當(dāng)側(cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到100%，方能開始拆除該處頂板鋼支撐，進(jìn)行頂板施工； d、頂板以上鋼支撐拆除當(dāng)頂板砼強(qiáng)度達(dá)到100%，方能開始拆除該處頂板以上鋼支撐，進(jìn) 行回填施工；D、側(cè)墻防水與鋼筋施工結(jié)構(gòu)底板養(yǎng)護(hù)同時，先作側(cè)墻防水施工，再進(jìn)行鋼筋 施工；E、整體大模板結(jié)構(gòu)設(shè)計及對位a、根據(jù)側(cè)墻可拆除支撐空間、主體側(cè)墻高度及側(cè)墻 混凝土裂縫控制最佳尺寸來設(shè)計模板的整體長度和高度；b、結(jié)構(gòu)底板施工完后，安設(shè)整體 大模板移動行走的軌道；c、將整體大模板安裝在移動模架上，啟動牽引機(jī)，將整體大模板移 向鋼筋綁扎好的側(cè)墻處，調(diào)整整體大模板使其對位；d、整體大模板對位后，利用螺桿將移動 模架固定在預(yù)埋于底板內(nèi)的地錨彎鉤上；F、側(cè)墻砼施工利用汽車輸送泵多點分層澆砼； G、脫模側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到35%時，開始松動模板進(jìn)行脫模；H、脫模后，利用移動模架及時把模 板整體向前移動，并均勻涂上專用脫模漆，重復(fù)上述步驟進(jìn)行下一段側(cè)墻施工。
所述的移動模架包括三角桁架以及固定在三角桁架下方的主梁，主梁下方安裝有 與底板上的軌道相互配合的行走輪；三角桁架頂部設(shè)有懸臂梁，三角桁架一側(cè)設(shè)置模架面 板，模架面板背面固定有橫梁，三角桁架與橫梁之間通過千斤頂絲杠連接；模架面板頂部通過吊耳與沿著懸臂梁前后運動的移動滾輪連接。側(cè)墻施工時，將整體大模板固定在模架面 板上，利用行走輪、牽引裝置使得模板向側(cè)墻移動，然后再微調(diào)千斤頂絲杠進(jìn)行模板對位。
與現(xiàn)有傳統(tǒng)施工方法相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點 (1)本發(fā)明根據(jù)側(cè)墻可拆除支撐空間、主體側(cè)墻高度及側(cè)墻混凝土裂縫控制最佳 尺寸來設(shè)計模板的整體長度和高度，施工時利用底板預(yù)埋件固定移動模架及整體大模板， 減少了工人搭建腳手架、立模板等高空作業(yè)，有效地降低了高空作業(yè)施工風(fēng)險，施工安全；
(2)施工自動化程度高，模板能左右、前后整體移動，操作簡單，不用鋼管腳手架， 降低了勞動強(qiáng)度，施工成本低； (3)采用傳統(tǒng)組合大模板、小模板施工一板需要15天，而采用移動整體大模板整 體幅面大，只要5天，采用專用脫模漆，涂一次能連續(xù)施工3板側(cè)墻，確保了工期，加快了施 工進(jìn)度； (4)通用性強(qiáng)，模板可重復(fù)利用于別的工程，而且減少了傳統(tǒng)施工方法中支撐倒換 工序，使側(cè)墻一次到頂，大大減少了錯臺、施工縫，確保側(cè)墻施工質(zhì)量； (5)該工法比其它工法減少腳手架支撐周轉(zhuǎn)，減少量為200T/月，共IO個月，阻賃 1T腳手架是240元/月，還大大降低勞動強(qiáng)度，節(jié)約成本約70萬元，腳手架搭設(shè)與拆除人 工約9000工日，節(jié)約成本135萬元，直接費用合計節(jié)約205萬元；在明挖施工中隧道側(cè)墻結(jié) 構(gòu)采用整體模板，有效利用了支撐的時間和空間效應(yīng)，減少了支撐的焊接工作，節(jié)約電能約 5% ; 總之，本發(fā)明所述的方法具有施工速度快，施工接縫少，工程質(zhì)量高，施工安全，勞 動強(qiáng)度低，無腳手架消耗，總體投資少等優(yōu)點，適用于地下工程側(cè)墻結(jié)構(gòu)、各種擋墻施工。


圖1為本發(fā)明的施工工藝流程圖；
圖2為鋼支撐架設(shè)的工藝流程圖；
圖3為整體大模板移動模架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1-地錨彎鉤；2_底板；3_軌道；4_三角桁架；5_主梁；6_行走輪；7_懸臂 梁；8-模架面板；9-橫梁；10-千斤頂絲杠；11-吊耳；12_移動滾輪。
具體實施例方式
—種大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施工方法，如圖1所示，包括以下步驟
A、深基坑開挖與鋼支撐架設(shè)基坑采用分層、分段、中間拉槽、兩側(cè)放坡的挖機(jī)接 力開挖，隨挖隨撐，基底預(yù)留30cm人工開挖，鋼支撐架設(shè)流程可按照圖2所示進(jìn)行施工；
B、墊層與底板主體結(jié)構(gòu)施工基坑開挖至基底設(shè)計標(biāo)高后，放樣檢查基坑內(nèi)平面 尺寸是否滿足結(jié)構(gòu)外圍輪廓要求，并及時施作墊層，依次施工防水板、鋼筋綁扎、預(yù)埋整體 大模板地錨彎鉤1、澆筑結(jié)構(gòu)底板2，地錨彎鉤錨固長度60cm，與移動模架通過小32螺桿連 接，第一排地錨彎鉤位于側(cè)墻倒角處，第二排與倒角間距3m ;
C、鋼支撐拆除 a、第一次鋼支撐拆除對鋼支撐進(jìn)行受力分析，從受力小的開始從下往上拆除，當(dāng) 長度和高度滿足一次整體大模板施工時停止拆除；b、下一段側(cè)墻拆除鋼支撐時機(jī)當(dāng)?shù)装?br> 4和上一段側(cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到85%，方能開始拆除下一段側(cè)墻鋼支撐；C、施工頂板時鋼支撐 當(dāng)側(cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到100%，方能開始拆除該處頂板鋼支撐，進(jìn)行頂板施工；d、頂板以上鋼支 撐拆除當(dāng)頂板砼強(qiáng)度達(dá)到100%，方能開始拆除該處頂板以上鋼支撐，進(jìn)行回填施工；
D、側(cè)墻防水與鋼筋施工結(jié)構(gòu)底板養(yǎng)護(hù)同時，先作側(cè)墻防水施工，再進(jìn)行鋼筋施 工； E、整體大模板結(jié)構(gòu)設(shè)計及對位a、根據(jù)側(cè)墻可拆除支撐空間、主體側(cè)墻高度及側(cè) 墻混凝土裂縫控制最佳尺寸來設(shè)計模板的整體長度和高度；b、結(jié)構(gòu)底板施工完后，安設(shè)整 體大模板移動行走的軌道3 ;C、將整體大模板安裝在移動模架上，啟動牽引機(jī)，將整體大模 板移向鋼筋綁扎好的側(cè)墻處，調(diào)整整體大模板與三角桁架間的可伸縮千斤頂絲杠，使模板 對位；d、整體大模板對位后，利用螺桿將移動模架固定在預(yù)埋于底板2內(nèi)的地錨彎鉤1上； 上述移動模架包括三角桁架4以及固定在三角桁架下方的主梁5，主梁5下方安裝有與底 板2上的軌道3相互配合的行走輪6 ;三角桁架4頂部設(shè)有懸臂梁7，三角桁架4 一側(cè)設(shè)置 模架面板8，模架面板8背面固定有橫梁9，三角桁架4與橫梁9之間通過千斤頂絲杠10連 接；模架面板8頂部通過吊耳11與沿著懸臂梁7前后運動的移動滾輪12連接；
F、側(cè)墻砼施工利用汽車輸送泵多點分層澆砼，砼初凝后，立即采用自動噴水養(yǎng) 護(hù)；側(cè)墻砼施工時刻采用以下措施控制結(jié)構(gòu)裂縫(l)高溫季節(jié)施工，盡量選擇夜間澆筑， 必要時攪拌站采取加冰降溫措施，降低混凝土入模溫度和最高溫峰值；(2)側(cè)墻使用汽車 泵直接從底往上澆筑混凝土，以減小混凝土入模后的離析現(xiàn)象。澆筑時必須嚴(yán)格分層進(jìn)行， 嚴(yán)格控制混凝土初凝時間，鋼筋密實處盡可能避免澆筑工作經(jīng)此停歇以及交接，確保混凝 土澆筑密實；(3)混凝土振搗采用插入式振搗器，在澆筑預(yù)備洞口兩側(cè)適當(dāng)加長振搗時間， 以便模板底部混凝土澆筑密實；(4)側(cè)墻混凝土初凝時，在側(cè)墻頂通過養(yǎng)護(hù)管進(jìn)行不斷的 保濕養(yǎng)護(hù)，至少保證混凝土失水基本停止；(5)根據(jù)溫度變化的規(guī)律，控制拆模時間不得短 于5天時間，而且拆模應(yīng)安排在當(dāng)日溫度最高、風(fēng)力小的時候進(jìn)行。避免表面溫度快速降低 或被風(fēng)吹而混凝土表面快速失水；(6)側(cè)墻一次澆注長度不大于12. 5m，高度不大于6m ; (7) 混凝土澆注應(yīng)多點分層澆注，澆注點間距不應(yīng)大于3m。 G、脫模側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到35%時，開始松動模板，做法是調(diào)節(jié)千斤頂絲杠，使其收縮 到最短位置，即可使得模架面板及整體大模板離開側(cè)墻； H、脫模后，利用移動模架及時把模板整體向前移動，并均勻涂上專用脫模漆，重復(fù) 上述步驟進(jìn)行下一段側(cè)墻施工；上述專用脫模漆為現(xiàn)有公知商品，易拆模，拆模后可保持 表面光滑平整，棱角完整無損，可極大減少氣泡和表面缺陷的產(chǎn)生，并使混凝土外表光潔度 高，無雜色，無污染。 為了進(jìn)一步證明該施工方法的有益效果，申請人列舉以下工程實例加以證明
廣深港客運專線廣深段獅子洋隧道SD II標(biāo)明挖暗埋段全長660m，兩邊側(cè)墻采用 本發(fā)明所述整體大模板施工，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，根據(jù)該側(cè)墻可拆除支撐空間 和主體側(cè)墻高度設(shè)計移動模架和整體大模板的主要結(jié)構(gòu)尺寸，移動模架長12. 5m，高度7m， 模架面板高度6m，采用lcm鋼板，構(gòu)成三角桁架的橫肋采用為5cmX5cm角鋼，間距25cm，縱 肋為1. 5cmX 15cm鋼板，間距75cm，縱肋后背雙拼20#槽鋼，縱向五道，間距1. 35m，采用66 根小80絲杠千斤頂連接模架面板與三角桁架，整體大模板采用幾塊鋼模板用槽鋼固定成 整體，與模架面板固定在一起。
該方法也已成功應(yīng)用到廣深港客運專線深圳段1000m長福田車站地下側(cè)墻施工 和廣深港客運專線廣深段綜合I標(biāo)230m敞開段側(cè)墻施工。
權(quán)利要求
一種大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施工方法，其特征是包括以下步驟A、深基坑開挖與鋼支撐架設(shè)基坑采用分層、分段、中間拉槽、兩側(cè)放坡的挖機(jī)接力開挖，隨挖隨撐，基底預(yù)留30cm人工開挖；B、墊層與底板主體結(jié)構(gòu)施工基坑開挖至基底設(shè)計標(biāo)高后，施作墊層、防水層并澆筑結(jié)構(gòu)底板(2)，在底板內(nèi)預(yù)埋整體大模板地錨彎鉤(1)；C、鋼支撐拆除a、第一次鋼支撐拆除對鋼支撐進(jìn)行受力分析，從受力小的開始從下往上拆除，當(dāng)長度和高度滿足一次整體大模板施工時停止拆除；b、下一段側(cè)墻拆除鋼支撐時機(jī)當(dāng)?shù)装搴蜕弦欢蝹?cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到85％，方能開始拆除下一段側(cè)墻鋼支撐；c、施工頂板時鋼支撐當(dāng)側(cè)墻砼強(qiáng)度達(dá)到100％，方能開始拆除該處頂板鋼支撐，進(jìn)行頂板施工；d、頂板以上鋼支撐拆除當(dāng)頂板砼強(qiáng)度達(dá)到100％，方能開始拆除該處頂板以上鋼支撐，進(jìn)行回填施工；D、側(cè)墻防水與鋼筋施工結(jié)構(gòu)底板養(yǎng)護(hù)同時，先作側(cè)墻防水施工，再進(jìn)行鋼筋施工；E、整體大模板結(jié)構(gòu)設(shè)計及對位a、根據(jù)側(cè)墻可拆除支撐空間、主體側(cè)墻高度及側(cè)墻混凝土裂縫控制最佳尺寸來設(shè)計模板的整體長度和高度；b、結(jié)構(gòu)底板施工完后，安設(shè)整體大模板移動行走的軌道(3)；c、將整體大模板安裝在移動模架上，啟動牽引機(jī)，將整體大模板移向鋼筋綁扎好的側(cè)墻處，調(diào)整整體大模板使其對位；d、整體大模板對位后，利用螺桿將移動模架固定在預(yù)埋于底板(2)內(nèi)的地錨彎鉤(1)上；F、側(cè)墻砼施工利用汽車輸送泵多點分層澆砼；G、脫模側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到35％時，開始松動模板進(jìn)行脫模；H、脫模后，利用移動模架及時把模板整體向前移動，并均勻涂上專用脫模漆，重復(fù)上述步驟進(jìn)行下一段側(cè)墻施工。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施工方法，其特征是所 述的移動模架包括三角桁架(4)以及固定在三角桁架下方的主梁(5)，主梁(5)下方安裝有 與底板(2)上的軌道(3)相互配合的行走輪(6);三角桁架(4)頂部設(shè)有懸臂梁(7)，三角 桁架(4) 一側(cè)設(shè)置模架面板(8)，模架面板(8)背面固定有橫梁(9)，三角桁架(4)與橫梁 (9)之間通過千斤頂絲杠(10)連接；模架面板(8)頂部通過吊耳(11)與沿著懸臂梁(7)前 后運動的移動滾輪(12)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及地下工程施工領(lǐng)域，具體為一種大跨度深基坑可移動整體大模板側(cè)墻施工方法，解決現(xiàn)有深基坑側(cè)墻施工方法存在工程量大、勞動強(qiáng)度大、施工質(zhì)量難以保證以及工期長等問題，包括深基坑開挖與鋼支撐架設(shè)、墊層與底板主體結(jié)構(gòu)施工、鋼支撐拆除、側(cè)墻防水與鋼筋施工、根據(jù)側(cè)墻可拆除支撐空間和主體側(cè)墻高度來設(shè)計整體大模板的整體長度和高度、利用移動模架將整體大模板對位、側(cè)墻砼施工、脫模等步驟，脫模后，利用移動模架及時把模板整體向前移動，重復(fù)上述步驟進(jìn)行下一段側(cè)墻施工。該方法具有施工速度快，施工接縫少，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動強(qiáng)度低，無腳手架消耗，總體投資少等優(yōu)點，適用于地下工程側(cè)墻結(jié)構(gòu)、各種擋墻施工。
文檔編號E02D29/045GK101761092SQ20091026182
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者劉凱, 李光耀, 王宗勇, 許盼 申請人:中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司