專利名稱：液壓動力管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓動力管理系統(tǒng)，該液壓動力管理系統(tǒng)例如可以用
在緊湊結(jié)構(gòu)的車輛，如滑移裝載機(jī)(skid steer loader)中。
背景技術(shù)：
滑移裝載機(jī)通常安裝有驅(qū)動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)以及主器械， 如具有伊斗附件的提升臂。通過在內(nèi)燃機(jī)的作用下被驅(qū)動的液壓泵，液壓
機(jī)液體在壓力下被供給至驅(qū)動系統(tǒng)，并被供給至主器械。
在許多滑移裝載機(jī)中，提升臂在起重油缸的作用下上升和下落，并且 薩斗在擺缸的作用下巻起和傾倒。鏟斗可以被更換，或者采用各種輔助工 具，如為滑移裝載機(jī)提供附加功能的螺絲鉆或鑿巖錘來增強(qiáng)性能。主閥通 常響應(yīng)于操縱桿或其它控制裝置來控制液壓機(jī)液體向起重油缸、擺缸和輔 助工具的供給。在一些滑移裝載機(jī)中，來自第一液壓泵的液壓機(jī)液體被供 給至上升臂和擺缸，同時由除第一液壓泵之外的第二液壓泵供給的液壓機(jī) 液體被供給至輔助裝置。在這樣的系統(tǒng)中，供給至上升臂和擺缸的液壓機(jī) 液體的壓力和流量通常被限制，以避免使內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)。例如，通過采用可 變?nèi)莘e泵、變速驅(qū)動機(jī)構(gòu)、可變壓安全閥或這類裝置的組合，可以實現(xiàn)這 樣的壓力和/或流量限制。然而，這樣的系統(tǒng)還可能允許供給至輔助裝置的 液體的壓力達(dá)到會使內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)的水平，例如，當(dāng)操作人員需要輔助工具 最大限度工作時。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種包括內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器，該內(nèi)燃機(jī)具有輸出閾值，在該 輸出閾值之下內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在該輸出閾值內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)。第一固定排量泵和 第二固定排量泵通過內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而被驅(qū)動，以產(chǎn)生加壓流體的合并流。 主工具和輔助工具可響應(yīng)于加壓流體的流動而操作?？刂崎y選擇性將合并流導(dǎo)向主工具和輔助工具。動力管理系統(tǒng)，可操作為在合并流的壓力超過 表示內(nèi)燃機(jī)達(dá)到輸出閾值的壓力時防止加壓流體從第二泵流向主工具。本 發(fā)明還提供了用于將合并流供給至輔助工具而不考慮合并流的壓力的裝 置。
在一些實施例中，提供合并流的裝置可以包括超馳機(jī)構(gòu)，該超馳機(jī)構(gòu) 響應(yīng)于控制閥將合并流導(dǎo)向輔助工具而使動力管理系統(tǒng)的操作無效。在其 它實施例中，提供合并流的裝置可以包括用于將加壓流體流從第二泵供給 輔助工具而不流過控制閥的旁通閥。本發(fā)明可以在緊湊結(jié)構(gòu)的車輛，如滑 移裝載機(jī)中實現(xiàn)。在這樣的實施例中，主工具例如可以包括提升臂和鏟斗。
本發(fā)明還提供了操作包括內(nèi)燃機(jī)、第一固定排量泵和第二固定排量
泵、主工具以及輔助工具的機(jī)器的方法，該方法包括(a)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動第 一固定排量泵和第二固定排量泵的運(yùn)轉(zhuǎn)；(b)由第一固定排量泵和第二固定 排量泵產(chǎn)生加壓流體的合并流；(c)由加壓流體的合并流選擇性地操作主工 具和輔助工具；(d)檢測合并流的壓力；(e)當(dāng)合并流的壓力超過表示潛在的 內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)的壓力時，防止加壓流體從第二泵流向主工具；以及(f)允許加 壓流體的合并流流向輔助工具，而不考慮合并流的壓力。
因此，除輔助工具外，本發(fā)明還允許主工具(如，滑移裝載機(jī)的上升和 傾倒功能)利用來自兩個固定排量泵的合并流。
參考詳細(xì)的描述和附圖，本發(fā)明的其它方面將變得明顯。


圖1為實現(xiàn)本發(fā)明的包括液壓操作電路的車輛的側(cè)視圖。
圖2為該車輛的透視圖。
圖3為該車輛的整體液壓回路圖。
圖4為該整體液壓回路圖的執(zhí)行部分的放大詳細(xì)圖。
具體實施例方式
在詳細(xì)說明本發(fā)明的任何實施例之前，需要理解的是，本發(fā)明不限于 在下文提出的或在附圖中展示的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和組件配置的應(yīng)用。本發(fā)明可以 為其他實施例，并可以以各種方式來實施或?qū)嵭小６?，?yīng)當(dāng)理解，在此
7采用的措詞和術(shù)語是為了進(jìn)行描述，而不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是限制。在此，"包 括"、"包含"或"具有"以及其變形意思是包括隨后列出的物件和其等同物 及附加物件。除非存在相反的說明或限定，術(shù)語"安裝"、"連接"、"支撐" 和"聯(lián)結(jié)"及其變形被廣泛采用，并且包括直接或間接地安裝、連接、支 撐和聯(lián)結(jié)。而且，"連接的"和"聯(lián)結(jié)的"不限于物理或機(jī)械連接或聯(lián)結(jié)。
圖1和2示出滑移裝載機(jī)10，其具有由兩個右側(cè)車輪20和兩個左 側(cè)車輪25支撐的框架15、內(nèi)燃機(jī)30、包括操作人員控制裝置37的操作 室35、左右提升臂40和安裝在提升臂40的遠(yuǎn)端之間傾斜的鏟斗45。雖 然本發(fā)明被示為由滑移裝載機(jī)10實現(xiàn)，但本發(fā)明可以在其他車輛和機(jī)器 中實現(xiàn)。雖然所示的操作人員控制裝置37釆取操作桿的形式，但在其他 實施例中，該控制裝置可以包括復(fù)雜的操作桿和/或腳踏開關(guān)。
右側(cè)車輪20被獨(dú)立于左側(cè)車輪25驅(qū)動。當(dāng)所有的四個車輪20、 25 以相同的速度轉(zhuǎn)動時，取決于車輪20、 25的旋轉(zhuǎn)方向，裝載機(jī)10前后運(yùn) 動。通過沿相同的方向但以不同的速率旋轉(zhuǎn)左右車輪20、 25 ，裝載機(jī)10轉(zhuǎn) 向，并通過沿相反的方向旋轉(zhuǎn)左右車輪20、 25，裝載機(jī)IO基本上圍繞零 轉(zhuǎn)彎半徑旋轉(zhuǎn)。
在安裝在框架15和提升臂40之間的起重油缸50的作用下，提升臂 40相對于框架15上升(g卩，圖1中的逆時針旋轉(zhuǎn))和下降(即、圖1中的順 時針旋轉(zhuǎn))。鏟斗45相對于臂40傾斜，以在安裝在提升臂40和鏟斗45的 擺缸55的作用下巻起(即，圖1中的逆時針旋轉(zhuǎn))和傾倒(即、圖1中的順 時針旋轉(zhuǎn))?？梢詾殓P斗45更換各種輔助工具或裝置，或者將各種輔助工 具或裝置與鏟斗45 —起使用。輔助工具的示例性的而不是窮舉的列表包 括螺絲鉆、鑿巖錘、挖溝機(jī)、抓具、旋轉(zhuǎn)掃路機(jī)、殘樁研磨機(jī)、鋸、混凝 土攪拌機(jī)、泵、切削工具、掃雪機(jī)、轉(zhuǎn)刀和反鏟挖土機(jī)。
參見圖3，滑移裝載機(jī)10的整體液壓回路包括驅(qū)動部分60和執(zhí)行部 分65， 二者均與油罐70連通，并且二者都由操作人員控制裝置37控制。 該回路的驅(qū)動部分60控制車輛20、 25的旋轉(zhuǎn)速率和方向，以控制滑移裝 載機(jī)IO的正反運(yùn)動、操縱和旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動部分60包括雙向可變?nèi)莘e液壓泵 80和左右側(cè)驅(qū)動馬達(dá)85，以控制車輪20、 25。驅(qū)動部分60還包括一起工 作以操作該回路的驅(qū)動部分60的安全閥86、固定排量進(jìn)料泵88和液壓進(jìn)料過濾器(hydraulic charge filter) 89。
參見圖4，該回路的執(zhí)行部分65包括主控制闊("MCV") 90、第一泵 95、第二泵100、動力管理系統(tǒng)105、和可選的旁通閥110。 MCV90包括 上升閥芯115、傾斜閥芯120和輔助闊芯125，它們都在沒有液壓機(jī)液體 流經(jīng)閥芯115、 120、 125的中心或中間位置中被示出。上升閥芯115、傾 斜閥芯120和輔助闊芯125可以與控制裝置37 —起從它們的中心位置移 位，以允許液壓機(jī)液體分別流向起重油缸50、擺缸55和輔助裝置或工具 57。輔助工具57在聯(lián)結(jié)裝置126處插入液壓回路的執(zhí)行部分65中，該聯(lián) 結(jié)裝置126基本可以為任何類型，且可以為凸的或凹的。液壓回路的執(zhí)行 部分65向主工具(如，用于提升臂40和鏟斗45的起重油缸50、擺缸55) 和輔助工具(如，無論哪一種情況，輔助工具都在聯(lián)結(jié)裝置126處被連接) 供給液壓機(jī)液體。
在所示的實施例中，第一和第二泵95、 100為固定排量泵，并在內(nèi) 燃機(jī)30的作用下被恒速驅(qū)動。在所示的實施例中，第一和第二泵95、 100 分別以16加侖每分鐘和IO加侖每分鐘的速率供給液壓機(jī)液體。在其它實 施例中，第一和第二泵95、 IOO可以以最適合它們所結(jié)合的車輛或機(jī)器的 其它速率供給液壓機(jī)液體。第一和第二泵95、 100都與MCV90液體連通， 且因此都向上升閥芯115、傾斜閥芯120和輔助閥芯125供給加壓液壓機(jī) 液體?；亓鞴?27在液壓機(jī)液體通過MCV卯之后將其回流至儲液器70。
操作人員希望的是使第二泵100不能運(yùn)轉(zhuǎn)(即，不從第二泵100向 MCV90供給液壓機(jī)液體)，打開/關(guān)閉閥128可以被移入所示的敞開位置， 以放置與儲液器70連通的第二泵100。另一方面，當(dāng)操作人員希望使用來 自泵95、 100的加壓液壓機(jī)液體時，打開/關(guān)閉閥128被移位成關(guān)閉情況。
第一泵95與MCV 90直接連通，而第二泵100通過動力管理系統(tǒng)105 與MCV 90連通。所示的動力管理系統(tǒng)105包括由閥彈簧135偏壓入所示 的關(guān)閉位置的動力管理回路閥130。動力管理系統(tǒng)105還包括止回閥140， 該止回閥140允許液壓機(jī)液體單向流出動力管理系統(tǒng)105，并流入MCV 卯。
動力管理系統(tǒng)105還包括作用在閥130的相對端上(即，向閥130的相 對端提供先導(dǎo)或參考信號)的第一和第二先導(dǎo)或參考信號線145、 150。第一先導(dǎo)信號線145在止回閥140的MCV側(cè)接進(jìn)液壓回路，以與供給至 MCV90的液壓(g卩，來自第一和第二泵95、 100的合并液壓)成比例地提供 與彈簧135的偏壓相抵的力。彈簧135被校準(zhǔn)，以在所述液壓接近或達(dá)到 內(nèi)燃機(jī)30可能停轉(zhuǎn)的水平時(這樣的液壓水平在此稱為"停轉(zhuǎn)壓力")偏離。 當(dāng)達(dá)到停轉(zhuǎn)壓力時，內(nèi)燃機(jī)30達(dá)到它的輸出閾值，并且內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)。
當(dāng)供給至MCV90的液壓機(jī)液體的壓力達(dá)到停轉(zhuǎn)壓力時，彈簧135偏 離，且閥130打開。當(dāng)閥130打開時，來自第二泵100的液壓機(jī)液體沿著 最小阻力路徑流向儲液器70，并且止回閥140關(guān)閉。在這點(diǎn)上，閥130 可以被稱為重定向機(jī)構(gòu)。當(dāng)MCV90的液壓再次回落到停轉(zhuǎn)壓力以下時， 彈簧135使閥130移位至關(guān)閉位置，并且止回閥140打開，使得來自泵95、 100的液壓機(jī)液體在此被供給至MCV 90。
第二先導(dǎo)線150在輔助閥芯125處接進(jìn)液壓回路，并且沿與彈簧偏壓 相同的方向起作用。第二先導(dǎo)線150僅在輔助閥芯125打開時向閥130提 供該信號。由于在通過MCV90時液壓的下降，第二先導(dǎo)線150中的壓力 稍微低于第一先導(dǎo)線145中的壓力。彈簧135的偏壓主要補(bǔ)償?shù)谝缓偷诙?先導(dǎo)線145、 150中的壓力差，使得彈簧135和第二先導(dǎo)線150的結(jié)合力 等于或大于第一先導(dǎo)線145的力。因此，當(dāng)輔助閥芯125離開它的中心或 中間位置時，彈簧135不偏離，并且滑移裝載機(jī)IO的操作人員可以向輔 助工具57提供甚至達(dá)到停轉(zhuǎn)壓力的最大動力。當(dāng)輔助閥芯125不在正中 時，操作人員還可以向起重油缸50、擺缸55提供最大動力，由于閥130 為鎖定關(guān)閉的。
為了進(jìn)一步最大化供給輔助工具57的動力，可以采用可選的旁通閥 110。當(dāng)輔助工具57被激活時(即，在將輔助閥芯125移離中心時)，可選 的旁通閥110由操作人員打開。當(dāng)打開時，該旁通閥IIO提供從第二泵100 至輔助工具57的直達(dá)線路，這避免了在所有的液壓機(jī)液體流經(jīng)MCV90 時產(chǎn)生的壓力下降。液壓機(jī)液體將沿著最小阻力路徑從第二泵100經(jīng)過打 開的旁通閥110到達(dá)輔助工具57，并且不會通過動力管理系統(tǒng)105和MCV 卯。結(jié)果，止回閥140關(guān)閉，且僅由第一泵95加壓的液壓機(jī)液體通過 MCV90流向輔助工具57。第一和第二先導(dǎo)線145、 150在這種情況下將閥 130保持為關(guān)閉。第二先導(dǎo)線150和可選旁通閥IIO可以認(rèn)為是輔助大流量機(jī)構(gòu)的一部
分，其中該輔助大流量機(jī)構(gòu)允許輔助工具57接收來自泵95、 100的液壓 機(jī)液體的合并流，而不考慮流入MCV卯的液壓機(jī)液體的壓力。
第二先導(dǎo)線150使合并流進(jìn)入MCV90(即，到達(dá)上升閥芯115、傾斜 閥芯120和輔助閥芯125)，并且在輔助閥芯125偏離其中間位置時，使 安全閥130不能工作，且因此用作動力管理系統(tǒng)超馳(override)機(jī)構(gòu)。在 其它實施例中，代替采用先導(dǎo)或參考線145、 150中的壓力，動力管理系 統(tǒng)超馳機(jī)構(gòu)可以包括傳感器以及電或機(jī)電制動裝置，以鎖定關(guān)閉的閥130。
可選的旁通閥110允許將被供給至輔助工具57的僅具有來自第一泵 的液壓機(jī)液體的合并流通過MCV90，且因此用作動力管理系統(tǒng)旁路機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步最大化或控制輔助裝置操作的可選特征是第二先導(dǎo)線150中的 螺線管或其它合適的超馳停用閥(override disabling valve)155。停用閥155 可操作為關(guān)閉輔助閥芯125和閥130之間的連通，因此有效地停用第二先 導(dǎo)線150的功能(即，停用動力管理超馳裝置)，以允許在輔助裝置57運(yùn)轉(zhuǎn) 期間操作動力管理系統(tǒng)105。希望使動力管理系統(tǒng)105在輔助裝置操作期 間工作的情況的一個例子是當(dāng)輔助工具57想以高轉(zhuǎn)矩模式而不是高速模 式操作時。通過使動力管理系統(tǒng)105工作， 一旦閥130打開，僅來自第一 泵95的液壓機(jī)液體被供給至輔助裝置57。這導(dǎo)致以更高的壓力、更低的 流量向輔助裝置57供給液壓機(jī)液體，這有利于輔助裝置57的更高轉(zhuǎn)矩的 操作模式。
希望使動力管理系統(tǒng)105在輔助裝置操作期間工作的情況的另一個 例子是在輔助裝置57計劃以高速操作模式運(yùn)轉(zhuǎn)，而內(nèi)燃機(jī)30接近于停轉(zhuǎn) 時。假設(shè)在這種情況中已經(jīng)達(dá)到停轉(zhuǎn)壓力，則使動力管理系統(tǒng)105運(yùn)轉(zhuǎn)將 使第二泵100脫機(jī)。這將導(dǎo)致僅來自第一泵95的液壓機(jī)液體供給至輔助 裝置57，但還允許內(nèi)燃機(jī)30從停轉(zhuǎn)中恢復(fù)原狀。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度在減少的 負(fù)載下增加時，它能夠更快地驅(qū)動第一泵95，并且向輔助裝置提供比當(dāng)內(nèi) 燃機(jī)接近停轉(zhuǎn)時采用第一和第二泵95、 IOO提供的流量更高的流量。為了 使動力管理系統(tǒng)105在這樣的情況下工作，超馳停用閥155可以響應(yīng)于發(fā) 動機(jī)速度而操作，同時在發(fā)動機(jī)速度(如，以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)或"rpm"測量的) 下降至閾值速度以下時，控制系統(tǒng)通過停用閥155使動力管理系統(tǒng)105工作，其中假設(shè)在該閾值速度，可僅由第一泵95實現(xiàn)更大的流量。
停用閥155在這兩個例子中操作為一種裝置，該裝置選擇性地使第二
引導(dǎo)線150不工作，以通過僅從第一和第二泵95、 100中的一個供給液壓
機(jī)液體而允許動力管理系統(tǒng)105在輔助裝置57的操作被優(yōu)化的情況下(無
論在高轉(zhuǎn)矩模式還是在高速模式)工作。
本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)在隨后的權(quán)利要求中提出。
權(quán)利要求
1.一種緊湊結(jié)構(gòu)的車輛，包括框架；提升臂，由框架支撐，并且相對于框架可旋轉(zhuǎn)；鏟斗，由提升臂支撐，并且相對于提升臂可旋轉(zhuǎn)；框架上的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有輸出閾值，在該輸出閾值之下內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在該輸出閾值內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)；第一固定排量泵和第二固定排量泵，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，以產(chǎn)生加壓流體的合并流；起重油缸，適合響應(yīng)于接收加壓流體而沿上升和下降方向轉(zhuǎn)動提升臂；擺缸，適合響應(yīng)于接收加壓流體而沿卷起和傾倒方向轉(zhuǎn)動鏟斗；輔助工具，適合響應(yīng)于接收加壓流體而進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；主控制閥，接收加壓流體的合并流，該主控制閥包括上升閥芯、傾斜閥芯和輔助閥芯，每個閥芯具有中間位置，并且每個閥芯可從中間位置移動，以將加壓流體的合并流引導(dǎo)至起重油缸、擺缸和輔助工具；動力管理系統(tǒng)，用于在流向主控制閥的加壓流體的壓力超過表示內(nèi)燃機(jī)達(dá)到輸出閾值的停轉(zhuǎn)壓力時，防止來自第二泵的加壓流體流向主控制閥；和輔助大流量機(jī)構(gòu)，用于在輔助閥芯從它的中間位置移開時，允許加壓流體的合并流流向輔助工具，而不考慮流入主控制閥的加壓流體的壓力是否超過停轉(zhuǎn)壓力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中輔助大流量機(jī)構(gòu)包括表示輔助閥 芯從它的中間位置移開的參考信號，該參考信號使動力管理系統(tǒng)不能防止 來自第二泵的加壓流體流向主控制閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛，其中輔助大流量機(jī)構(gòu)包括旁通閥，該 旁通閥將來自第二泵的加壓流體傳送至輔助工具而不流過主控制閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛，其中動力管理系統(tǒng)包括動力管理閥， 該動力管理閥能夠在第一位置和第二位置之間移動，在所述第一位置，第二泵將加壓流體供給至主控制閥，在所述第二位置，第二泵被防止將加壓 流體供給至主控制闊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中動力管理系統(tǒng)包括表示流入主控 制閥的加壓流體的壓力的參考信號，其中動力管理閥響應(yīng)于指示所述壓力 超過停轉(zhuǎn)壓力的參考信號而移至第二位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中第一固定排量泵和第二固定排量 泵在內(nèi)燃機(jī)的作用下被恒速驅(qū)動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中輔助大流量機(jī)構(gòu)使動力管理系統(tǒng) 不能工作，該車輛還包括停用裝置，該停用裝置用于選擇性地使輔助大流 量機(jī)構(gòu)停用，以通過僅由第一泵供給流體而允許動力管理系統(tǒng)在輔助裝置 的操作被優(yōu)化的情況下工作。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)響應(yīng)于 內(nèi)燃機(jī)速度下降至速度閾值以下而啟動該停用裝置，其中在該速度閾值， 由第一泵和第二泵提供的合并流量低于如果僅僅第一泵響應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)以 高于速度閾值的速度運(yùn)轉(zhuǎn)而被驅(qū)動所提供的流量。
9. 一種機(jī)器，包括-內(nèi)燃機(jī)，具有輸出閾值，在該輸出閾值之下內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在該輸出閾 值內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)；由內(nèi)燃機(jī)的操作驅(qū)動以產(chǎn)生加壓流體的合并流的第一固定排量泵和第二固定排量泵；主工具，能夠響應(yīng)于加壓流體流而操作；輔助工具，能夠響應(yīng)于加壓流體流而操作，以進(jìn)行工作；控制閥，選擇性地將合并流導(dǎo)向主工具和輔助工具；動力管理系統(tǒng)，可操作以在合并流的壓力超過表示內(nèi)燃機(jī)達(dá)到輸出閾值的壓力時停止加壓流體從第二泵流向主工具；和用于將合并流供給至輔助工具而不考慮合并流的壓力的供給裝置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)器，其中主工具包括在加壓流體的作用 下可操作以上升和降低的提升臂。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)器，其中所述供給裝置包括超馳機(jī)構(gòu)， 該超馳機(jī)構(gòu)響應(yīng)于控制閥將合并流導(dǎo)向輔助工具而使動力管理系統(tǒng)的操作無效。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)器，其中所述供給裝置包括用于將加壓 流體流從第二泵供給輔助工具而不流過控制閥的旁通闊。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)器，其中第一固定排量泵和第二固定排 量泵在內(nèi)燃機(jī)的作用下被恒速驅(qū)動。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)器，其中所述供給裝置使動力管理系統(tǒng) 不能工作，該機(jī)器還包括停用裝置，該停用裝置用于選擇性地使所述供給 合并流的裝置停用，以通過僅由第一泵供給流體而允許動力管理系統(tǒng)在輔 助裝置的操作被最優(yōu)化的情況下工作。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的機(jī)器，還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于 響應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)速度下降至速度閾值以下而啟動該停用裝置，其中在該速度 閾值，由第一泵和第二泵提供的合并流量低于如果僅僅第一泵響應(yīng)于內(nèi)燃 機(jī)以高于速度閾值的速度運(yùn)轉(zhuǎn)而被驅(qū)動所提供的流量。
16. —種操作包括內(nèi)燃機(jī)、第一固定排量泵和第二固定排量泵、主工 具以及輔助工具的機(jī)器的方法，該方法包括(a) 由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動第一固定排量泵和第二固定排量泵的運(yùn)轉(zhuǎn)；(b) 由第一固定排量泵和第二固定排量泵產(chǎn)生加壓流體的合并流；(c) 由加壓流體的合并流選擇性地操作主工具和輔助工具；(d) 檢測合并流的壓力；(e) 當(dāng)合并流的壓力超過表示潛在的內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)的壓力時，防止加壓 流體從第二泵流向主工具；以及(f) 允許加壓流體的合并流流向輔助工具，而不考慮合并流的壓力。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中步驟(e)包括采用重定向機(jī)構(gòu) 將加壓流體從第二泵傳送至儲液裝置中；并且其中步驟(f)包括停用重定 向機(jī)構(gòu)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中步驟(f)包括在加壓流體正被 供給至輔助工具的同時檢測加壓流體是否正被供給至輔助工具，并允許加 壓流體流向輔助工具和主工具，而不考慮合并流的壓力。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中步驟(c)包括采用控制閥將合 并流導(dǎo)向主工具和輔助工具，并且其中步驟(f)包括將加壓流體流從第二泵傳送至輔助工具，而不流過控制閥。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中步驟(a)包括在內(nèi)燃機(jī)的作用下恒速驅(qū)動第一固定排量泵和第二固定排量泵。
全文摘要
一種具有液壓動力管理系統(tǒng)(105)的機(jī)器(10)。該機(jī)器包括驅(qū)動第一固定排量泵和第二固定排量泵(95，100)以產(chǎn)生加壓流體的合并流的內(nèi)燃機(jī)(30)。主工具(50，55，45)和輔助工具(57)可響應(yīng)于加壓流體的流動而操作，并且控制閥(90)選擇性地將合并流導(dǎo)向主工具和輔助工具。動力管理系統(tǒng)(105)可操作為在合并流的壓力超過表示接近內(nèi)燃機(jī)停轉(zhuǎn)的壓力時防止加壓流體從第二泵(100)流向主工具(50，55，45)。還提供了用于將合并流供給至輔助工具而不考慮合并流的壓力的裝置，并且該裝置可以采取動力管理超馳機(jī)構(gòu)(150)或旁路機(jī)構(gòu)(110)的形式。
文檔編號E02F9/22GK101641483SQ200880007683
公開日2010年2月3日 申請日期2008年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者斯科特·N·舒, 約瑟夫·A·圣·奧賓 申請人:克拉克設(shè)備公司