專利名稱：實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基坑的施工方法，更具體地說，涉及一種實(shí)現(xiàn)雨季基 坑土方快速施工的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今基坑內(nèi)土方施工時(shí)，施工隊(duì)從基坑中挖土后用車向棄土場運(yùn)送， 在棄土場則似"一"字?jǐn)[開，大量土方運(yùn)輸車進(jìn)入和棄土，推土機(jī)以最小 代價(jià)將土方運(yùn)輸車上卸下的泥土推平土之后再進(jìn)車進(jìn)行棄土，如此循環(huán)施 工。這種施工方法在非雨季施工是非常方便，同時(shí)也最節(jié)省成本。在雨季， 雨水對基坑土方的挖掘、裝車、運(yùn)輸?shù)挠绊懴鄬^小，但對在棄土場進(jìn)行 棄土?xí)r的影響特別大?；油练浇?jīng)挖掘后變的很疏松，有雨水時(shí)能吸收大 量的雨水，從而由土變成泥甚至是泥漿，棄在棄土場后不能承重通車，影 響經(jīng)其上的后續(xù)棄土作業(yè)。同時(shí)傳統(tǒng)的棄土場地面由于經(jīng)雨水浸泡，再經(jīng) 土方運(yùn)輸車壓碾，很快就成泥濘地面，土方運(yùn)輸車基本上是無法進(jìn)入棄土 場進(jìn)行棄土，更是無法在棄土上進(jìn)行再棄土。由于無法棄土，基坑土方施 工的進(jìn)程也就停止，要待到棄土場可進(jìn)車棄土后才能繼續(xù)施工。采用現(xiàn)有 的這種基坑土方施工方法，在雨天無法進(jìn)行基坑土方施工，雨后也不能立 即恢復(fù)施工，必須等到棄土場可進(jìn)車時(shí)才能恢復(fù)施工。而在雨季，特別是 在南方，雨季是經(jīng)常下雨，持續(xù)時(shí)間長，因此造成基坑土方施工斷斷續(xù)續(xù)，經(jīng)常停工，使整個(gè)工程施工工期超出計(jì)劃，工程成本增加。
基坑內(nèi)土方因雨的影響而不能或不能順利地施工，將直接影響基坑內(nèi) 其它方面的施工。使所有基坑內(nèi)快速施工的方案都無法有效實(shí)施。可以看 出在雨天，土方施工已成為施工瓶頸，此問題不能有效解決，將阻延后續(xù) 工程的施工。由于前期施工的延后，建設(shè)方往往會(huì)壓后續(xù)施工建筑結(jié)構(gòu)等 實(shí)物的施工工期，使建筑物的核心質(zhì)量得不到保障?，F(xiàn)今的土方施工模式 急待進(jìn)步，解決雨季施工土方工程的施工，則解決了基坑內(nèi)雨季快速施工 的一個(gè)瓶頸問題，其它工序施工則有了操作面，有了快速實(shí)施的可能，也 能給后續(xù)建筑物多擠、多搶時(shí)間，使之確保質(zhì)量與安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的就是改變現(xiàn)在土方施工思想，主動(dòng)建設(shè)雨季棄土場，修建 保護(hù)好運(yùn)土行車通道，控制基坑內(nèi)土質(zhì)及出土，實(shí)現(xiàn)基坑、棄土場土方施 工管理一體化或基本一體化，從而實(shí)現(xiàn)基坑土方在雨季小雨天或雨后空隙
在基坑中能快速挖運(yùn)，并能快速、安全、順利地棄土從而為后續(xù)工程施工 建設(shè)方搶時(shí)間、為確保工程質(zhì)量提供更多時(shí)間。具體而言是針對現(xiàn)有技術(shù) 中現(xiàn)有的基坑土方施工受雨天影響大、在雨天無法正常施工的問題，而提 供一種實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，該方法能夠最大限度地減少雨 天對基坑土方施工的影響， 一定程度上保證基坑土方在雨天能正常施工或 在雨后可迅速恢復(fù)施工。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提出一種實(shí)現(xiàn)雨季基坑 土方快速施工的方法，用于將由挖掘工具在基坑內(nèi)挖出的土方用運(yùn)輸車運(yùn) 送至棄土場，該方法包括以下歩驟在棄土場預(yù)先修筑土方運(yùn)輸車行駛的通道，裝有基坑內(nèi)挖出土方的運(yùn)輸車進(jìn)入棄土場后沿所述行駛通道在指定 點(diǎn)棄土。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，在棄土場預(yù)先 修筑土方運(yùn)輸車行駛的通道包括以下步驟修筑至少一條主通道和至少一 條與主通道連通的次通道。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟對所述通道的路面進(jìn)行硬化處理。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟所述通道的路面損壞后及時(shí)進(jìn)行修整以備下雨天可正常使用。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟在下雨時(shí)暫停土方運(yùn)輸車出入棄土場；用防雨之物保護(hù)預(yù)備使用的通 道不被雨淋；待雨?；蜉^小時(shí)取走防雨之物，恢復(fù)土方運(yùn)輸車在通道上的 行駛。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟監(jiān)控基坑土方挖掘現(xiàn)場；對土方按其質(zhì)量好壞進(jìn)行分類；記錄或標(biāo)識(shí) 土方運(yùn)輸車所載土方質(zhì)量的好壞情況；對進(jìn)入棄土場的運(yùn)輸車依據(jù)其所裝 載土方質(zhì)量的好壞進(jìn)行定點(diǎn)棄土。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，對進(jìn)入棄土場 的運(yùn)輸車依據(jù)土方質(zhì)量的好壞進(jìn)行定點(diǎn)棄土包括以下步驟將好土棄在通 道兩側(cè)附近的位置，差土則棄于遠(yuǎn)離通道的位置或棄在已棄土上層作為棄 土場的表層棄土。在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟監(jiān)控棄土場的通道及進(jìn)出棄土場的車輛情況；以及出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行提 醒和警告。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟在所述通道上設(shè)置醒目安全行車警示標(biāo)志。
在本發(fā)明所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法中，還包括以下步 驟在當(dāng)前可用的通道上設(shè)置安全行車的警示標(biāo)志，在當(dāng)前不可用的通道 上設(shè)置禁止行車的警示標(biāo)志。
本發(fā)明與現(xiàn)有的基坑土方施工方法相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的方 法中，在基坑土方施工的棄土場預(yù)先修筑通道，并在使用過程中對通道進(jìn) 行維護(hù)，使其在雨天能夠讓土方運(yùn)輸車進(jìn)入到棄土場進(jìn)行棄土、或在雨后 能夠迅速恢復(fù)讓土方運(yùn)輸車進(jìn)入而不發(fā)生陷車，降低雨天對基坑土方施工 進(jìn)程的影響，對從基坑中挖掘出的土方按質(zhì)量分類處理好并在棄土場分場 地棄土，減少已棄土對后續(xù)棄土作業(yè)的影響，使基坑土方施工能按計(jì)劃進(jìn) 行，工期所延誤的時(shí)間相對縮短，所增加的成本也相對減少。另外在棄土 場的行車通道上設(shè)置醒目安全行車警示標(biāo)志，提高棄土場的行車安全性。
具體實(shí)施例方式
以下對本發(fā)明作進(jìn)一歩地詳細(xì)說明。
本發(fā)明是針對目前基坑土方在雨天施工時(shí)，土方運(yùn)輸車往往會(huì)陷在土 方棄土場等而影響基坑土方施工進(jìn)度，因此，本發(fā)明中的基坑土方施工方 法是根據(jù)基坑的施工地點(diǎn)選擇合適的棄土場，在棄土場預(yù)先修筑土方運(yùn)輸車的行駛通道，土方運(yùn)輸車進(jìn)入棄土場后沿通道在指定點(diǎn)棄土。在雨天， 土方運(yùn)輸車通過可承重的通道進(jìn)入到棄土場中具體的棄土點(diǎn)進(jìn)行棄土，或 在雨后迅速恢復(fù)基坑土的棄土作業(yè)，減少雨天對基坑土方施工的影響以至 不增長工期。
在本實(shí)施例中，根據(jù)棄土場的大小，可設(shè)置一條或多條主通道，再在 主通道兩側(cè)設(shè)置與其連接的若干次通道。次通道可視棄土場的大小等情況、 需要再在其通道兩側(cè)設(shè)置與其連接的若干小通道。同理可視需要再細(xì)分、 再多加多設(shè)次小通道。其目的使土方運(yùn)輸車在雨季使用己修好的通道快速、 安全、方便到達(dá)棄土位，從而使雨季基坑內(nèi)土方施工成為可能。次通道相 對主通道而言，就像主動(dòng)脈(大)上的血管分支。
在本實(shí)施例中，可用碎石、石渣或建筑垃圾等之類的材料對通道路面 進(jìn)行硬化，并在路面損壞后及時(shí)修整以備下雨天可正常使用。通道也可以 是土路，若為土路，則要在下雨時(shí)暫停土方運(yùn)輸車的進(jìn)入，并用雨布等類 似的防雨之物對通道進(jìn)行保護(hù)，防止其被雨淋，在雨?；蛴曜冃〉讲恢劣?損壞路面時(shí)再恢復(fù)土方運(yùn)輸車的進(jìn)入。對土路的保護(hù)可根據(jù)施工的情況進(jìn) 行選擇性地保護(hù)，若在短期內(nèi)不會(huì)使用到的通道也可不進(jìn)行保護(hù)，保護(hù)重 點(diǎn)是即將使用的通道。
在本發(fā)明中，在具體棄土點(diǎn)的棄土也是根據(jù)土質(zhì)的好壞來決定的。如 果土方所含水分較少，經(jīng)壓實(shí)后可承重，如果含水較多則變成泥，不可承 重?；油练皆谟晏焓┕r(shí)，土方被過多的雨水淋或經(jīng)雨水浸泡后則變成 泥，這種差土在挖掘及運(yùn)輸?shù)倪^程中對施工的影響較小，但在棄土場棄土 后，對后續(xù)的棄土作業(yè)會(huì)產(chǎn)生不便。本實(shí)施例中的基坑土方施工方法中， 在基坑土方挖掘現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控，對土方進(jìn)行分類，將含水較少的土劃分為好土，而將含水較多土劃為差土，在土方裝車時(shí)視棄土場棄土情況記錄或 標(biāo)識(shí)土方運(yùn)輸車所裝載的土方質(zhì)量好壞情況。在棄土場則根據(jù)基坑挖掘場 對土方運(yùn)輸車裝載土方質(zhì)量的記錄或標(biāo)識(shí)安排土方運(yùn)輸車到指定點(diǎn)棄土。 對于好土，則將其棄在通道的兩側(cè)或路面上；對于差土盡可能地在遠(yuǎn)離通 道的位置棄土，或在已棄土的上面進(jìn)行棄土作為棄土場的表層土，以減少 對后續(xù)棄土作業(yè)的影響。
在本實(shí)施例中，在棄土場設(shè)置截水溝或排水溝，以便在雨天可將雨水 及時(shí)排除，防止雨水的積累浸泡通道，導(dǎo)致通道損壞。通道兩側(cè)棄土原則 上應(yīng)兩側(cè)排泄，當(dāng)通道兩側(cè)土高出時(shí)，尤其在棄最后的表土?xí)r，要根據(jù)棄 土現(xiàn)場和天氣情況處理好雨水的截、排問題。
在棄土場進(jìn)行棄土作業(yè)有很長時(shí)間是在晚上進(jìn)行，而且通道的高度比 其兩側(cè)的棄土位要高，因此，需要特別注意棄土場的行車安全性。提高棄 土場的行車安全性，可通過監(jiān)控棄土場的通道及進(jìn)出棄土場的車輛情況， 在出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行提醒和警告。另外還可在行車通道上設(shè)置醒目安全行車 警示標(biāo)志，設(shè)置醒目安全行車警示標(biāo)志時(shí)可在當(dāng)前可用的通道上設(shè)置安全 行車的警示標(biāo)志，在當(dāng)前不可用的通道上設(shè)置禁止行車的警示標(biāo)志。
本實(shí)施例中，通過在棄土場預(yù)先修建土方運(yùn)輸車在雨天可行駛或在雨 后能迅速恢復(fù)通車的通道，使基坑土方施工雨天照常施工或在雨后能迅速 恢復(fù)施工，減少某些地區(qū)、特別是南方地區(qū)因漫長雨季而導(dǎo)致基坑土方作 業(yè)的停工時(shí)間，減少工期的延誤時(shí)間，從而節(jié)約工程成本。
工程施工復(fù)雜多變，要使在雨季使基坑土方施工變成可能，則必須注 意以下兩點(diǎn)關(guān)鍵因素
一是基坑土方的含水量，土與泥的轉(zhuǎn)變關(guān)系，泥失水到一定程度則變?yōu)橥?，其自然過程較慢；而土吸收一定量的水再攪動(dòng)或經(jīng)水浸泡后則成泥， 其過程很快。基坑土方施工時(shí)挖泥、裝車、運(yùn)泥都沒有太大的影響，但在 棄土場土方運(yùn)輸車卸載、推土機(jī)推平、在己棄土上再進(jìn)行后續(xù)棄土都有很 大的影響，甚至無法正常施工，在雨季天氣會(huì)增大此負(fù)面影響。土含水量 不能太大，理想的含水量水平是在棄土被推平后可上車再倒棄土。所以要 在雨季能夠進(jìn)行土方施工，對基坑內(nèi)的土要盡量降、濾水，降低土的含水 量；盡量使坑泥向土或較干的泥轉(zhuǎn)變。而對棄土場的棄土要嚴(yán)控，使含水 多的泥不能影響后續(xù)棄土作業(yè)，總之，泥變土可行，土變泥影響后續(xù)土方 施工則不可行。
二是在雨季有土方運(yùn)輸車愿配合。雨季土方施工對土方的挖掘、裝車、 及運(yùn)輸影響不大，而對棄土場棄土作業(yè)影響最大，如果棄土場陷車、堵車 致使土方運(yùn)輸方成本高、不合算則造成無車無人配合，所以要實(shí)現(xiàn)雨季土 方施工快速進(jìn)行則須保證土方運(yùn)輸車在棄土場能夠通暢快速、安全方便地 行駛。
基于上述因素，下面通過與傳統(tǒng)基坑土方施工方法的對比對本發(fā)明進(jìn) 行闡述。
1、棄土場選擇上的區(qū)別
傳統(tǒng)基坑土方施工方法中對棄土場地要求不高，只要距離不要太遠(yuǎn)， 進(jìn)出方便，能棄土則行，而不管棄土是否雨季或旱季。
本發(fā)明在選擇棄土場時(shí)除了考慮傳統(tǒng)基坑土方施工方法中所考慮的 指標(biāo)外，還要求棄土場不能太小，在棄土?xí)r棄土上下高差要盡量大而不能 太小。棄土場太小，則土方容量小，專為雨季修建行車通道滿足不了使用 要求，而且分?jǐn)偝杀緯?huì)很高，另外棄土場太小，也無法同時(shí)提供多個(gè)棄土點(diǎn)。如果棄土高差小，意味著單位面積上堆積棄土體積小。土方運(yùn)輸車倒 土后要靠推土機(jī)去平，之后再倒土，再繼續(xù)推平，如此往復(fù)。同樣體積的 土，因棄土的高差越小而致使所占的棄土面積越大，這會(huì)使棄土點(diǎn)離原來 車輛行駛通道越遠(yuǎn)。雨天的土含水率很大，不僅可能陷住土方運(yùn)輸車，也 可能會(huì)陷住推土機(jī)。離通道越遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)和成本就會(huì)越大。為了防止陷住土 方運(yùn)輸車或推土機(jī)，平土?xí)r不僅要配備推土機(jī)，還要相應(yīng)配備挖土機(jī)，使 陷車時(shí)能及時(shí)救助。雖然這樣施工成本會(huì)比無雨時(shí)增加不少，但能降低和 減少雨季因下雨而停工所浪費(fèi)的時(shí)間，使施工能及時(shí)恢復(fù)正常。棄土高差 太小，使單位棄土方成本很高。這就是選擇建設(shè)雨季棄土場兩個(gè)重要前提 指標(biāo)。
2、場地建設(shè)的成本區(qū)別。
傳統(tǒng)基坑土方施工方法中對挖、棄土場的建設(shè)較少考慮雨季問題，一 般都順天而為。所以不會(huì)有多少成本投入。
本發(fā)明中的施工方法不僅是在順天而為，同時(shí)也在與天地爭斗，所 以施工時(shí)的投入會(huì)增加不少，但基坑土方施工能在雨季提前完成施工就可 節(jié)省開發(fā)商銀行貸款利息，所節(jié)省的利息可抵充為實(shí)現(xiàn)在雨季土方施工所 投入的成本，若抵充之下有節(jié)余，則意味著雨季施工土方的投入是有價(jià)值 的，反之則得不償失。下面簡要對比分析一下土方成本增加的部分和建設(shè) 成本間的關(guān)系。
先分析一下建設(shè)成本
現(xiàn)簡要先分析一下建設(shè)方利息和可能利潤。先假定建筑物容積率為5，
基坑挖土 8米深，則8 + 5=1. 6mVm2的土方。假定投資成本5000元/m2 ，售 1萬元/m2 ，假定月利息為6%。，投資平利潤為15%則月為6%。+15%+12二18. 5%0也就是說月利息與售后月利益應(yīng)在5000X6%。。1萬X18. 5%。=〉30。185 元/mV月之間。
深圳正?；油练郊s30元/m3，如果土方施工提前一個(gè)月節(jié)省的利 息正好與土方施工的增加費(fèi)用持平，則土方施工增加費(fèi)用為30 + 1.6=18.75 元/m3，其它同理。
雨季施工基坑土方成本可能增加分析
對基坑而言為了雨季施工，對基坑內(nèi)水的抽排一定要控制在通道
和主要開挖土方之下，對通道要進(jìn)行防雨水處理或保護(hù)，對既將或計(jì)劃準(zhǔn) 備要挖的土方根據(jù)棄土土質(zhì)要求要做好防、排、降雨水工作，對大土方而
言，成本增加約在l。3元/m3。
對棄土場而言，雨季棄土場比正常棄土場要增加的費(fèi)用通道修建
與保護(hù)、鋼板路的大量使用、推土機(jī)的浪費(fèi)、管理人員和工人的大量增加、
安全加大、有的土方保護(hù)費(fèi)增加等等，少則5。6元/m3多則10。15元/m3 。 所以基坑內(nèi)土方雨季施工挖棄增加綜合成本約在1+5。3+15=〉6。18 元/m3。象南方雨季雨多時(shí)負(fù)面影響土方施工何止一個(gè)月，如果少雨成本增 加也不會(huì)大，再說雨季也有晴天，土方施工此時(shí)成本不會(huì)或不太多增加， 所以雨季土方施工增加約在8 10元/m3左右，控制得好可能低于8元/m3 。 綜上所述，雨季土方施工從成本上講對開發(fā)商具有經(jīng)濟(jì)效益是可行的， 更重要的是為后續(xù)實(shí)物施工搶得了時(shí)間。 3、具體實(shí)施上有區(qū)別。
傳統(tǒng)基坑土方施工方法中，從基坑內(nèi)挖運(yùn)土到棄土場棄土，除了價(jià) 錢外其它基本上無特殊要求。
而本發(fā)明中的施工方法對棄土及棄土點(diǎn)均有嚴(yán)格要求。對棄土有要求雨季施工時(shí)的土方含水率一般較大，這類土方在棄土 后不再動(dòng)則對棄土無要求，但如果后續(xù)棄土作業(yè)需要需經(jīng)已棄土上運(yùn)行后 丟棄，則先棄土應(yīng)具備對后續(xù)車輛承重使車輛正常通行的條件和要求，所 以對丟棄在后續(xù)棄土作業(yè)土方運(yùn)輸車行駛通道上的土方必須要嚴(yán)格要求， 否則會(huì)影響后續(xù)棄土的實(shí)施。因而對不同土質(zhì)、不同取土點(diǎn)、不同棄土地 要求等等的不同會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求，使取土、棄土管理能規(guī)范化、科 學(xué)化、信息化，使不同的土質(zhì)能按計(jì)劃和要求棄在指定位置。
通道的修建和使用管理的要求本發(fā)明中的施工方法中在棄土場內(nèi) 修建通道的目的首先是為雨季準(zhǔn)備，做到有備無患，在雨季期間把土方及 時(shí)、方便、安全、較低成本運(yùn)入并丟棄，使棄土場在雨季就能正常使用， 所以棄土場內(nèi)主要通道往往是在非雨季就按計(jì)劃和要求在修建。而其它通 道在非雨季未修建好或完成，也可在雨季期間不下雨間隙加修或補(bǔ)修，使
其方便、滿足棄土要求。
其次通道的修法根據(jù)不同情況而有區(qū)別，通道路面向兩邊坡(雨 季排水)度較大， 一般主通道高于旁邊的次通道，依此類推，次通道高于 其旁邊的小通道。主通道路面應(yīng)視情況進(jìn)行選擇如石碴、建筑垃圾等材料 對路面進(jìn)行硬化處理等，非主通道可依次降低標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求。由于 棄土場地地形、地貌等情況復(fù)雜多樣，只要滿足排水、使用要求，故通道 的修建應(yīng)因地制宜，盡量降低修通道的用土量和成本。 一般會(huì)修成"土" 或"王"或"豐"字或"田"或"回"字等字形或這些字形的合成或變異 變形。對于一個(gè)較大的棄土場，通道修建可似"豐"(筆劃代表通道、空隙 代表?xiàng)壨量瘴?上有"豐"字、"土"字中有"土"、"王"字中有"王"、"田" 字中有"田"、"回"字中有"回"或等字的合成或變異變形。主通道、次通道、小通道等構(gòu)成棄土場內(nèi)的交通網(wǎng)，使土方運(yùn)輸車既可原路返回，也 可繞經(jīng)其它回路離開。在雨季時(shí)通過修好的主通道、次通道、小通道等便 可以非常方便、快捷實(shí)現(xiàn)在雨季土方施工中的挖、運(yùn)、棄等作業(yè)。
再次通道要在下小雨時(shí)能正常使用，或大雨之后能盡快恢復(fù)使用， 一定要有保護(hù)措施。如果為石碴路，可修整好等用；若為土路，則需視情 況進(jìn)行防雨排水處理，如在下雨時(shí)暫停通道的使用并用雨布等防雨之物保 護(hù)路面不淋雨，待雨停后或較小時(shí)，拿走防雨之物之后才恢復(fù)通道的使用。 其它暫時(shí)不用的土路，也要計(jì)算要使用它們的可能時(shí)間，運(yùn)籌好何時(shí)、怎 樣保護(hù)好它們，使需使用時(shí)能正常使用。棄土之后形成的通道應(yīng)高出所棄 的土，以利于排放雨水，保護(hù)好通道；若棄土之后形成的通道低于所棄的 土，則應(yīng)修截或排水溝排防雨水。如果通道與其邊棄土高差不明顯，要修 邊排水溝防雨水負(fù)面影響。
本發(fā)明中的施工方法中對天氣的變化要高度關(guān)注。本發(fā)明中的施工方 法主要是在雨季不下雨的空隙干活。因此無論取土場還是棄土場都必須關(guān) 注天氣，挖土前要勾通好棄土場才能動(dòng)，保證因天氣突變也能處理好已挖 運(yùn)到的土方。
本發(fā)明中的施工方法中對如何棄土也有要求按傳統(tǒng)施工方法施工時(shí)， 棄土能棄則棄，正常情況一般用推土機(jī)就夠了，只有特殊情況用挖機(jī)倒土， 沒有太多要求。而本發(fā)明中的施工方法中對不同土質(zhì)的棄土點(diǎn)有不同的要 求，含水較少的好土棄在通道上或其附近，確保后續(xù)棄土施工；含水較多 的爛土、爛泥棄在遠(yuǎn)離通道的位置或在棄土的表層上(雨季可適當(dāng)補(bǔ)充)。 另外對于一些棄土位由于棄土層含水較多可能無法通車到達(dá)，推土機(jī)推土 也存在困難時(shí)以及發(fā)生陷車、陷機(jī)時(shí)等都必須較多使用挖機(jī)將棄土倒在指定棄土位、以及救機(jī)救車工作，確保棄土場雨季也能正常運(yùn)行。 本發(fā)明中的施工方法在棄土場的管理上也有要求。
傳統(tǒng)基坑土方施工方法中棄土場與基坑內(nèi)土方施工基本上沒有什么管 理上聯(lián)系關(guān)系，只是需求或經(jīng)濟(jì)關(guān)系。不少地方不少棄土場由政府指定或 管理， 一般不會(huì)專門為雨季土方施工提供服務(wù)。
本發(fā)明中的施工方法中的棄土場從選擇到修建、使用管理目的目標(biāo)非 常明確。對基坑內(nèi)出土土質(zhì)、出土量、時(shí)間等均有要求。對不同基坑內(nèi)、 不同土質(zhì)在棄土場的棄土有相應(yīng)的要求。
為了棄土施工安全，安全措施要周全。本發(fā)明中的施工方法中棄土一 般棄在通道邊而不是通道上，土方運(yùn)輸車需要在通道上調(diào)頭或倒車。車多 車緊卻擠在教少或較短的棄土位上必定塞堵。所以必須多通道或多點(diǎn)分流 棄土，確保棄土正常。為減少管理人員，利用多種手段勢在必然?，F(xiàn)代網(wǎng) 絡(luò)相當(dāng)方便，條件允許可用攝像機(jī)對基坑取土、棄土場棄土等操作過程進(jìn) 行嚴(yán)密監(jiān)控、調(diào)度、指揮，使管理直觀、方便、及時(shí)、有效。由于在夜間 施工除特殊環(huán)境一般均要控制噪音，要小聲調(diào)度、控制，故應(yīng)以光控為主。 如利用小閃燈光等指示運(yùn)土車在棄土場預(yù)定通道上運(yùn)行；到達(dá)指定的棄土 點(diǎn)按要求、指揮調(diào)車棄土；之后按預(yù)定的路線離開棄土場。由于棄土場內(nèi) 通道較多，不但要明示通行路線，還要明示不允許運(yùn)行的通道。
權(quán)利要求
1、一種實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，用于將由挖掘工具在基坑內(nèi)挖出的土方用運(yùn)輸車運(yùn)送至棄土場，其特征在于包括以下步驟在棄土場預(yù)先修筑土方運(yùn)輸車行駛的通道，裝有基坑內(nèi)挖出土方的運(yùn)輸車進(jìn)入棄土場后沿所述行駛通道在指定點(diǎn)棄土。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，其特征 在于，在棄土場預(yù)先修筑土方運(yùn)輸車行駛的通道包括以下步驟修筑至少 一條主通道和至少一條與主通道連通的次通道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，其 特征在于，還包括以下步驟對所述通道的路面進(jìn)行硬化處理。
4 、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法， 其特征在于，還包括以下步驟所述通道的路面損壞后及時(shí)進(jìn)行修整以備 下雨天可正常使用。
5 、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法， 其特征在于，還包括以下步驟在下雨時(shí)暫停土方運(yùn)輸車出入棄土場；用 防雨之物保護(hù)預(yù)備使用的通道不被雨淋；待雨?；蜉^小時(shí)取走防雨之物， 恢復(fù)土方運(yùn)輸車在通道上的行駛。
6 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，其特 征在于，還包括以下步驟監(jiān)控基坑土方挖掘現(xiàn)場；對土方按其質(zhì)量好壞 進(jìn)行分類；記錄或標(biāo)識(shí)土方運(yùn)輸車所載土方質(zhì)量的好壞情況；對進(jìn)入棄土 場的運(yùn)輸車依據(jù)其所裝載土方質(zhì)量的好壞進(jìn)行定點(diǎn)棄土。2
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，其特征 在于，對進(jìn)入棄土場的運(yùn)輸車依據(jù)土方質(zhì)量的好壞進(jìn)行定點(diǎn)棄土包括以下 步驟將好土棄在通道兩側(cè)附近的位置，差土則棄于遠(yuǎn)離通道的位置或棄 在已棄土上層作為棄土場的表層棄土。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，其特征 在于，還包括以下步驟監(jiān)控棄土場的通道及進(jìn)出棄土場的車輛情況；以 及出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行提醒和警告。
9 、根據(jù)權(quán)利要求1或2或8所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方 法，其特征在于，還包括以下步驟在所述通道上設(shè)置醒目安全行車警示禾不志o
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，其特征在于，還包括以下步驟在當(dāng)前可用的通道上設(shè)置安全行車的警示標(biāo) 志，在當(dāng)前不可用的通道上設(shè)置禁止行車的警示標(biāo)志。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法。為解決現(xiàn)有基坑土方在雨天施工時(shí)，在棄土場發(fā)生陷車而無法棄土、致使基坑土方施工停止進(jìn)行、工期相應(yīng)延長而導(dǎo)致工程成本增加的問題，本發(fā)明提供一種實(shí)現(xiàn)雨季基坑土方快速施工的方法，該方法是用于將由挖掘工具在基坑內(nèi)挖出的土方用運(yùn)輸車運(yùn)送至棄土場，在棄土場預(yù)先修筑土方運(yùn)輸車的行駛通道，土方運(yùn)輸車進(jìn)入棄土場后沿通道在指定點(diǎn)棄土。該方法可保證在雨天土方運(yùn)輸車在棄土場正常行駛或在雨后可迅速恢復(fù)土方運(yùn)輸車在棄土場行駛進(jìn)行棄土作業(yè)，使基坑土方在雨季施工所受影響小，工期增長不多，實(shí)現(xiàn)在雨季基坑土方快速施工，降低工程成本。
文檔編號(hào)E02D17/00GK101435197SQ20071012446
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者鄭鴻彰 申請人:鄭鴻彰