專利名稱：新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臺(tái)車，尤其是涉及一種不僅具有全液壓立模、脫模、自動(dòng)行走，而且具有襯砌表面光潔度高，襯砌快、功效高的新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車。
背景技術(shù)：
目前，公知的隧道襯砌施工是傳統(tǒng)的手工操作。這種施工缺點(diǎn)在于一是需要大量的人力物力，且勞動(dòng)強(qiáng)度大、襯砌效率低下；二是其綜合經(jīng)濟(jì)效益低。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種不僅具有全液壓立模、脫模、自動(dòng)行走，而且具有襯砌表面光潔度高，襯砌快、功效高的新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，包括臺(tái)車行走輪架、臺(tái)車架、模板、頂升油缸和平移油缸、液壓系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)，所述行走輪架安裝于臺(tái)車架兩端的門(mén)架立柱下端，行走輪架通過(guò)鏈條與電機(jī)控制系統(tǒng)所帶動(dòng)的渦輪蝸桿減速器相連；臺(tái)車架上的兩端門(mén)架支承于行走輪架上，與行走輪架頂升座連接。
所述臺(tái)車架包括端門(mén)架、上部臺(tái)架、上縱梁、下縱梁、斜拉桿、支承桿，上述部件通過(guò)螺栓聯(lián)為一體，兩端門(mén)架支承于行走輪架上，各立柱和橫梁按榀與榀的順序規(guī)格組裝并與兩條下縱梁連接，榀之間用縱向連接梁和斜拉剪刀架連接，上部臺(tái)架將中縱梁于橫梁中點(diǎn)，與兩邊上縱梁兩對(duì)角線尺寸距離保持一致，加焊止動(dòng)塊，分別通過(guò)行走輪架和支承絲桿傳至軌道-地面。
所述模板是由螺栓聯(lián)為一體的數(shù)塊左、右上模板和左、右下模板組成，采用連接縫錯(cuò)臺(tái)鉸接，將工作平臺(tái)的縱梁和斜支撐拼裝，緊固于橫梁及立柱上，連接護(hù)欄于縱梁上。
所述液壓系統(tǒng)包括啟動(dòng)油泵電機(jī)、手動(dòng)換向閥、管路，手動(dòng)換向閥通過(guò)管路與縱向油缸和水平油缸之間液壓連通。
所述模板上設(shè)有注漿輸送口，該注漿輸送口包括工作窗和注漿口。
為保證上部臺(tái)架連接，將上部臺(tái)架橫梁按規(guī)格、順序與上縱梁用螺栓連接，再將小立柱按規(guī)格逐根連接于上部臺(tái)架橫梁上。分別通過(guò)行走輪架和頂?shù)厍Ы飩髦淋壍?地面。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述門(mén)架凈高度和寬度能保證運(yùn)輸車通行，臺(tái)車行走采用電機(jī)—機(jī)械驅(qū)動(dòng)，即行走輪架驅(qū)動(dòng)裝置有電機(jī)帶動(dòng)渦輪蝸桿減速器，通過(guò)鏈條帶動(dòng)輪子實(shí)現(xiàn)在鋼軌上行走，鋼軌置于枕木上。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述模板采用鉸耳孔過(guò)盈配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題，保證了砼襯砌質(zhì)量。
本實(shí)用新型的有益效果是具有足夠的剛度和強(qiáng)度，在液壓缸、千斤頂和頂?shù)厍Ы锏穆?lián)合作用下，能抵抗混凝土強(qiáng)大的垂直和側(cè)向壓力，臺(tái)車不發(fā)生變形，由于各支點(diǎn)設(shè)計(jì)布局合理，有效的利用了臺(tái)車自身的重量和混凝土重量的壓力，保證了臺(tái)車澆注混土?xí)r克服混凝土的上浮作用；工作窗口布局合理，兩側(cè)澆注混凝土和振搗作業(yè)方便，頂部設(shè)有注料口和附著式振動(dòng)器，注入混凝土方便，且不需要人工搗固，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；當(dāng)隧道開(kāi)挖偏離中心時(shí)，可通過(guò)臺(tái)車的模板調(diào)整機(jī)械達(dá)到調(diào)中、滿足了設(shè)計(jì)和施工要求；能使大片鋼模結(jié)縫嚴(yán)實(shí)，混凝土搗固設(shè)施齊備，混凝土密實(shí)無(wú)蜂窩、清除了斑點(diǎn)、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，達(dá)到表面光滑、平整、美觀的目的；廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、引水洞等工程的施工中。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中A處的局部放大圖。
圖中1-左下模板，2-模板銷，3-平移油缸，4-左上模板，5-上部臺(tái)架立柱，6-上部臺(tái)架橫梁，7-右上模板，8-上縱梁，9-門(mén)架橫梁，10-門(mén)架立柱，11-右下模板，12-頂升座，13-頂升油缸，14-下縱梁，15-行走輪架16-下模板油缸，17-頂?shù)厍Ы铮?8-電機(jī)，19-減速機(jī)，20-輪子，21-滑套，22-油缸座，23-千斤頂，24-鋼軌，25-枕木。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)
圖1和圖2，一種新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，包括左下模板1，模板銷2，平移油缸3，左上模板4，上部臺(tái)架立柱5，上部臺(tái)架橫梁6，右上模板7，上縱梁8，門(mén)架橫梁9，門(mén)架立柱10，右下模板11，頂升座12，頂升油缸13，下縱梁14，行走輪架15，下模板油缸16，頂?shù)厍Ы?7，電機(jī)18，減速機(jī)19，輪子20，滑套21，油缸座22，千斤頂23，鋼軌24和枕木25。
本實(shí)用新型下縱梁14結(jié)構(gòu)，使臺(tái)車重心低，增加臺(tái)車穩(wěn)定性。頂升油缸13安裝在門(mén)架立柱下部，解決了該油缸安裝在門(mén)架橫梁9上左右滑動(dòng)穩(wěn)定性差，另外減少兩條上縱梁8，節(jié)約材料，門(mén)架橫梁9與上部臺(tái)架橫梁6距離縮短，增加穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型所述門(mén)架立柱10與下縱梁14通過(guò)螺栓或焊接連接，下縱梁14與滑套21連接，油缸座22在滑套21內(nèi)滑動(dòng)，油缸座22下部與行走輪架15連接，油缸座22上部?jī)?nèi)的頂升油缸13上部與頂升座12連接，頂升座12與門(mén)架立柱10連接。
本實(shí)用新型所述四組鋼制模板，兩邊各有左下模板1和右下模板11，上部有左上模板4和右上模板7。左上模板4和右上模板7螺栓連接，左下模板1和左上模板4通過(guò)模板銷2連接，右下模板11和右上模板7同樣通過(guò)模板銷連接。
本實(shí)用新型前后左右對(duì)稱有四根門(mén)架立柱10，有四組行走輪架15，每組兩個(gè)輪子20。前或后兩組行走輪架15有驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置有電機(jī)18帶動(dòng)渦輪蝸桿減速機(jī)19(該減速機(jī)帶斷電自動(dòng)功能)通過(guò)鏈條帶動(dòng)輪子20實(shí)現(xiàn)在鋼軌24上行走。鋼軌置于枕木25上。門(mén)架橫梁9上左右平移油缸3可自動(dòng)調(diào)節(jié)左上部模板4和右上部模板7使其中線對(duì)齊襯砌中線位置。頂升油缸13使門(mén)架立柱10上下移動(dòng)，左右下模板油缸16使左下模板1和右下模板11繞模板銷轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的平移油缸3和頂升油缸13以及下模板油缸16調(diào)整控制左下模板1和右下模板11、左上模板4和右上模板7到位，升起頂?shù)厍Ы?7頂住左下模板1和右下模板11，升起鋼軌24上的千斤頂23頂住下縱梁14，使臺(tái)車系統(tǒng)穩(wěn)定承受巨大的工作壓力。
本實(shí)用新型廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、引水洞等工程的施工中。
權(quán)利要求1.一種新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，包括臺(tái)車行走輪架、臺(tái)車架、模板、頂升和平移油缸、液壓系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是所述行走輪架安裝于臺(tái)車架兩端的門(mén)架立柱下端，行走輪架通過(guò)鏈條與電機(jī)控制系統(tǒng)所帶動(dòng)的渦輪蝸桿減速器相連；臺(tái)車架上的兩端門(mén)架支承于行走輪架上，與行走輪架頂升座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，其特征是所述臺(tái)車架包括端門(mén)架、上部臺(tái)架、上縱梁、下縱梁、斜拉桿、支承桿，上述部件通過(guò)螺栓聯(lián)為一體，兩端門(mén)架支承于行走輪架上，各立柱和橫梁按榀與榀的順序規(guī)格組裝并與兩條下縱梁連接，榀之間用縱向連接梁和斜拉剪刀架連接，上部臺(tái)架將中縱梁于橫梁中點(diǎn)，與兩邊上縱梁兩對(duì)角線尺寸距離保持一致，加焊止動(dòng)塊，分別通過(guò)行走輪架和支承絲桿傳至軌道-地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，其特征是所述模板是由螺栓聯(lián)為一體的數(shù)塊左、右上模板和左、右下模板組成，采用連接縫錯(cuò)臺(tái)鉸接，將工作平臺(tái)的縱梁和斜支撐拼裝，緊固于橫梁及立柱上，連接護(hù)欄于縱梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，其特征是所述液壓系統(tǒng)包括啟動(dòng)油泵電機(jī)、手動(dòng)換向閥、管路，手動(dòng)換向閥通過(guò)管路與縱向油缸和水平油缸之間液壓連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，其特征是所述模板上設(shè)有注漿輸送口，該注漿輸送口包括工作窗和注漿口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車，包括臺(tái)車行走輪架、臺(tái)車架、模板、頂升油缸和平移油缸、液壓系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)，所述行走輪架安裝于臺(tái)車架兩端的門(mén)架立柱下端，行走輪架通過(guò)鏈條與電機(jī)控制系統(tǒng)所帶動(dòng)的渦輪蝸桿減速器相連；臺(tái)車架上的兩端門(mén)架支承于行走輪架上，與行走輪架頂升座連接。本實(shí)用新型不僅具有全液壓立模、脫模、自動(dòng)行走，而且具有襯砌表面光潔度高，襯砌快、功效高的新型門(mén)架式隧道襯砌模板臺(tái)車。廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、引水洞等工程的施工中。
文檔編號(hào)E21D11/10GK2869322SQ20052012069
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者于海濱 申請(qǐng)人:于海濱