專利名稱：建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑機(jī)械的駕駛室，特別是建筑機(jī)械駕駛室外殼框架。
背景技術(shù)：
在建筑機(jī)械中，為保護(hù)駕駛室內(nèi)司乘人員的安全，以及為防止駕駛室的框架產(chǎn)生變形或防止駕駛室傾翻，人們一般都對(duì)駕駛室外殼框架進(jìn)行加固改造設(shè)計(jì)，專利號(hào)98123060.1的發(fā)明專利“建筑機(jī)械的駕駛室”即是其中之一，但該專利僅在立柱和頂蓋上有中空結(jié)構(gòu)及加強(qiáng)筋，整體剛性不夠好，而且沒(méi)有根據(jù)駕駛室各處受力情況的不同來(lái)采用不同的成型內(nèi)板，而是整個(gè)駕駛室均采用整塊的內(nèi)、外板，因而材料用得多，效果不是特別好。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種具有高強(qiáng)度的剛性結(jié)構(gòu)，有更優(yōu)良的抗振性能和防傾翻功能的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，同時(shí)具有節(jié)約材料、成本低之優(yōu)點(diǎn)。
解決其上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，由相互連接的外面板與內(nèi)面板形成的多個(gè)中空封閉腔體構(gòu)成，其特征在于該駕駛室外殼框架左右側(cè)的立柱、左右側(cè)的前部、后部、上部或下部以及駕駛室外殼框架的頂部是分別由分離的成型內(nèi)板與整體的成型外板構(gòu)成橫截面為正方形或長(zhǎng)方形或異形的中空封閉腔體構(gòu)成。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架與現(xiàn)有的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架相比，具有以下有益效果1、剛性好，強(qiáng)度高，具有優(yōu)良的抗振性能和防傾翻功能本實(shí)用新型根據(jù)駕駛室的受力情況，其外殼框架除在前左、右立柱、防落物頂面、左側(cè)中間立柱形成中空封閉腔體外，在左側(cè)后部、左側(cè)底部橫梁、左、右側(cè)上部橫梁、右側(cè)中部橫梁、右側(cè)下部立柱等處分別形成中空封閉腔體，該駕駛室外殼框架的前部、后部和底部為穩(wěn)定的抗振剛性結(jié)構(gòu)，因此，用該駕駛室外殼框架制成的駕駛室的整體剛性好，強(qiáng)度高，具有優(yōu)良的抗振性能和防傾翻功能。
2、節(jié)約材料，造價(jià)成本低本實(shí)用新型根據(jù)駕駛室不同部位的受力情況，其外殼框架分別采用不同的成型內(nèi)板與整體的成型外板構(gòu)成中空腔體，既節(jié)約材料，又起到了加固作用，因而造價(jià)成本也較低。
3、結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀。
由于上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)適用于制作挖掘機(jī)、裝載機(jī)、挖土機(jī)等多種建筑機(jī)械駕駛室外殼框架。
下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1～圖2本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的整體結(jié)構(gòu)示意圖(立體圖)；圖3～圖4本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架從中間剖開的整體結(jié)構(gòu)以及前左、右立柱，前下部橫梁，左側(cè)中間立柱，左、右側(cè)后部結(jié)構(gòu)示意圖(立體圖)；圖5本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的前下部橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖6本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的前上部橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖7本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的頂部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的左、右側(cè)底部、右側(cè)中部橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖9本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的左、右側(cè)上部橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖10本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的右側(cè)下部立柱結(jié)構(gòu)示意圖；圖11本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的后部框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖12本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的前部加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖13本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架的底面結(jié)構(gòu)示意圖；圖14形成本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架之左側(cè)的成型外板1結(jié)構(gòu)示意圖；圖15形成本實(shí)用新型之建筑機(jī)械駕駛室外殼框架之右側(cè)的成型外板2結(jié)構(gòu)示意圖；圖16～圖19構(gòu)成前左、右立柱的成型內(nèi)板3、4、5，加強(qiáng)筋6結(jié)構(gòu)示意圖圖16-成型內(nèi)板3，圖17-成型內(nèi)板4，圖18-成型內(nèi)板5，圖19-加強(qiáng)筋6；圖20～圖22構(gòu)成下部橫梁的外板7、異型內(nèi)板8、9結(jié)構(gòu)示意圖圖20-外板7，圖21-異型內(nèi)板8，圖22-異型內(nèi)板9；圖23～圖26構(gòu)成駕駛室外殼框架前上部橫梁C的彎板10、11和異型筋板12、13結(jié)構(gòu)示意圖圖23-彎板10，圖24-彎板11，圖25-異型筋條12，圖26-異型筋板13；圖27～圖30構(gòu)成駕駛室外殼框架頂部之成型內(nèi)外板14、15、16、17結(jié)構(gòu)示意圖圖27-頂部成型外板14，圖28-頂部成型內(nèi)板15，圖29-頂部成型內(nèi)板16，圖30-頂部成型內(nèi)板17；圖31構(gòu)成駕駛室外殼框架左側(cè)中間立柱之成型內(nèi)板18結(jié)構(gòu)示意圖；圖32～圖34構(gòu)成駕駛室外殼框架左側(cè)后部及左側(cè)底部橫梁之成型內(nèi)板19、20、21結(jié)構(gòu)示意圖圖32-成型內(nèi)板19，圖33-成型內(nèi)板20，圖34-成型內(nèi)板21；圖35構(gòu)成駕駛室外殼框架右側(cè)下部立柱之成型內(nèi)板22；圖36構(gòu)成駕駛室外殼框架右側(cè)后部之成型內(nèi)板23結(jié)構(gòu)示意圖；圖37構(gòu)成駕駛室外殼框架右側(cè)底部橫梁之成型內(nèi)板24結(jié)構(gòu)示意圖；圖38～圖45構(gòu)成駕駛室外殼框架后部框架之各成型筋板及其連接部件結(jié)構(gòu)示意圖圖38、圖42-成型筋板25、29，圖39、圖40-變截面成型筋板26、27，圖41-墊板28，圖43-加強(qiáng)三角板30，圖44-鋼管彎梁31，圖45-矩形鋼管32；圖46～圖47駕駛室外殼框架底部框架之加強(qiáng)三角板33、34結(jié)構(gòu)示意圖；
圖48構(gòu)成駕駛室外殼框架左側(cè)后部之成型內(nèi)板36結(jié)構(gòu)示意圖；圖49構(gòu)成駕駛室外殼框架后部的后部外板37結(jié)構(gòu)示意圖；圖50構(gòu)成駕駛室外殼框架后部的后部?jī)?nèi)板38結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中A1-前左立柱，Ax-前右立柱， B-前下部橫梁，C-前上部橫梁， D-頂部， E-左側(cè)中間立柱，F(xiàn)-左側(cè)后部， G-左側(cè)底部橫梁， H1-左側(cè)上部橫梁，H2-右側(cè)上部橫梁，I-右側(cè)中部橫梁， J-右側(cè)下部立柱，K-右側(cè)后部， L-右側(cè)底部橫梁， M-駕駛室后部，N-駕駛室底面。
具體實(shí)施方式
一種建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，該駕駛室外殼框架的左右側(cè)立柱、左右側(cè)的上部或下部以及駕駛室外殼框架的頂部是分別由不同形狀的分離的成型內(nèi)板與整體的成型外板形成的橫截面為正方形或長(zhǎng)方形或其他不規(guī)則形狀的中空封閉腔體構(gòu)成，該駕駛室外殼框架的前部、后部和底部則為穩(wěn)定的抗振剛性結(jié)構(gòu)(參見圖1～圖10)，所述的駕駛室外殼框架前左立柱A1是由成型內(nèi)板3與成型外板1構(gòu)成的異型中空封閉腔體，其中有成型加強(qiáng)筋6，所述的駕駛室外殼框架前右立柱A2是由成型內(nèi)板4、5與成型外板2構(gòu)成的異型中空封閉腔體，其中有成型加強(qiáng)筋6(參見圖3)；駕駛室外殼框架頂部D是由成型內(nèi)板15、16、17與成型外板14形成的兩個(gè)中空封閉腔體構(gòu)成(參見圖7)；駕駛室外殼框架左側(cè)中間立柱E是由成型內(nèi)板18與成型外板1構(gòu)成的中空封閉腔體(參見圖3)；駕駛室外殼框架左側(cè)后部F是由成型內(nèi)板19、20、21、36與成型外板1形成的中空封閉腔體構(gòu)成(參見圖4)；駕駛室外殼框架左側(cè)底部橫梁G是由成型內(nèi)板20、21與成型外板1形成的中空封閉變截面腔體構(gòu)成(參見圖8)；駕駛室外殼框架左側(cè)上部橫梁H1、右側(cè)上部橫梁H2是由成型內(nèi)板16分別與成型外板1、成型外板2形成的中空封閉異型截面腔體構(gòu)成(參見圖9)；駕駛室外殼框架右側(cè)中部橫梁I是由成型內(nèi)板5與成型外板2形成的中空封閉腔體構(gòu)成(參見圖8)；駕駛室外殼框架右側(cè)下部立柱J是由成型內(nèi)板22與成型外板2形成的中空封閉腔體構(gòu)成(參見圖10)；駕駛室外殼框架右側(cè)后部K是由成型內(nèi)板23與成型外板2形成的中空封閉腔體構(gòu)成(參見圖4)；駕駛室外殼框架右側(cè)底部橫梁L是由成型內(nèi)板24與成型外板2形成的中空封閉腔體構(gòu)成(參見圖8)；駕駛室外殼框架前下部橫梁B是由異型板8、9與外板7形成的多階梯型開放穩(wěn)定剛性結(jié)構(gòu)(參見圖5)；駕駛室外殼框架前上部橫梁C是由彎板10、11和異型筋板12、13形成的相互連接穩(wěn)定剛性結(jié)構(gòu)(參見圖6)；駕駛室外殼框架后部是由后部外板37、后部?jī)?nèi)板38(參見圖49、圖50)與由成型筋板25、變截面成型筋板26、27、墊板28、成型筋板29、加強(qiáng)三角板30、鋼管彎梁31、鋼管32構(gòu)成的變截面角支柱、彎梁加強(qiáng)框組成的抗振剛性結(jié)構(gòu)(參見圖11)；駕駛室外殼框架底面N是由底框35與三角板33、34構(gòu)成，三角板33、34固定在底框35的四角，將其連接成抗扭曲剛性結(jié)構(gòu)(參見圖13)。
上述的成型外板1是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架左側(cè)其上留有裝配駕駛窗及門玻璃的整塊面板(參見圖14)；成型外板2是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架右側(cè)其上留有裝配駕駛窗及門玻璃的整塊面板(參見圖15)；成型內(nèi)板3是與建筑機(jī)械駕駛室外殼框架左前框架彎曲弧度一致的長(zhǎng)條形薄板(參見圖16)，成型內(nèi)板4是與建筑機(jī)械駕駛室外殼框架右前框架下部彎曲弧度一致的長(zhǎng)條形薄板(參見圖17)；成型內(nèi)板5是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架右前框架中部的L形折彎板(參見圖18)；成型外板14是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架頂部一邊向下彎曲帶直角邊的彎板(參見圖27)，成型內(nèi)板17是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架頂部的成型折彎型板(參見圖30)，成型內(nèi)板15是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架頂部橫在16前部的成型板(參見圖28)，成型內(nèi)板16是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架頂部由平板及位于平板兩邊并與平板垂直的長(zhǎng)條形板構(gòu)成的折彎板(參見圖29)，成型內(nèi)板18是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架左邊中部的帶直角形的板(參見圖31)，成型內(nèi)板19是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架左邊中部的帶直角形的板(參見圖32)，成型內(nèi)板20、21是襯貼在面板1后部?jī)?nèi)的異型折彎板正方形薄板(參見圖33、圖34)，成型內(nèi)板22是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架右側(cè)中部橫截面為U形翻邊的折彎成型板(參見圖35)，成型內(nèi)板23是位于駕駛室右側(cè)后部之上部的L形成型板、該板的上部右后側(cè)及下部前側(cè)有折彎邊(參見圖36)，成型內(nèi)板24是位于建筑機(jī)械駕駛室外殼框架右側(cè)底部橫截面為U形翻邊的折彎成型板(參見圖37)，成型內(nèi)板36是位于駕駛室左側(cè)后部上方橫截面為Z形的異型折彎成型板(參見圖48)，構(gòu)成駕駛室外殼框架后部的后部外板37是近似四邊形的薄板(參見圖49)，后部?jī)?nèi)板38是中間有折彎、邊上有折邊的折彎成型板(參見圖50)。
作為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種變換，上述的駕駛室外殼框架左右側(cè)的立柱、左右側(cè)的前部、后部、上部或下部以及駕駛室外殼框架的頂部可以是一部分采用中空封閉腔體結(jié)構(gòu)，而另一部分采用常規(guī)結(jié)構(gòu)；所述的中空封閉腔體的橫截面可以是其他形狀。
作為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種變換，上述的駕駛室外殼框架的前部、后部和底部的穩(wěn)定抗振剛性結(jié)構(gòu)也可采用其他形式。
作為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種變換，上述駕駛室外殼框架前左立柱結(jié)構(gòu)A1或前右立柱結(jié)構(gòu)A2的異型中空封閉腔體中也可以不加成型加強(qiáng)筋6。
權(quán)利要求1.一種建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，該駕駛室外殼框架的前部、后部和底部為穩(wěn)定的抗振剛性結(jié)構(gòu)，該駕駛室外殼框架的左右側(cè)以及頂部由相互連接的外面板與內(nèi)面板形成多個(gè)中空封閉腔體構(gòu)成，其特征在于駕駛室外殼框架左右側(cè)的立柱、左右側(cè)的前部、后部、上部或下部以及駕駛室外殼框架的頂部分別是由分離的成型內(nèi)板與整體的成型外板構(gòu)成的橫截面為正方形或長(zhǎng)方形或異形的中空封閉腔體構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的前左立柱結(jié)構(gòu)(A1)是由成型內(nèi)板(3)與成型外板(1)構(gòu)成的異型中空封閉腔體，所述的前右立柱結(jié)構(gòu)(A2)是由成型內(nèi)板(4、5)與成型外板(2)構(gòu)成的異型中空封閉腔體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架頂部(D)是由成型內(nèi)板(15、16、17)與成型外板(14)形成的兩個(gè)中空封閉腔體構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架左側(cè)中間立柱(E)是由成型內(nèi)板(18)與成型外板(1)形成的中空封閉腔體構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架左側(cè)后部(F)是由成型內(nèi)板(19、20、21、36)與成型外板(1)形成的中空封閉腔體構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架左側(cè)底部橫梁(G)是由成型內(nèi)板(20、21)與成型外板(1)形成的中空封閉變截面腔體構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架左側(cè)上部橫梁(H1)、右側(cè)上部橫梁(H2)是由成型內(nèi)板(16)分別與成型外板(1)、成型外板(2)形成的中空封閉異型截面腔體構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架右側(cè)中部橫梁(I)是由成型內(nèi)板(5)與成型外板(2)形成的中空封閉腔體構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架右側(cè)下部立柱(J)是由成型內(nèi)板(22)與成型外板(2)形成的中空封閉腔體構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架右側(cè)后部(K)是由成型內(nèi)板(23)與成型外板(2)形成的中空封閉腔體構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架右側(cè)底部橫梁(L)是由成型內(nèi)板(24)與成型外板(2)形成的中空封閉腔體構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8或9或10或11所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架前下部橫梁(B)是由異型板(8、9)與外板(7)形成的多階梯型開放穩(wěn)定剛性結(jié)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架前上部橫梁(C)是由彎板(10、11)和異型筋板(12、13)形成的相互連接穩(wěn)定剛性結(jié)構(gòu)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架后部(M)是由后部外板(37)、后部?jī)?nèi)板(38)與由成型筋板(25)、變截面成型筋板(26)、變截面成型筋板(27)、墊板(28)、成型筋板(29)、加強(qiáng)三角板(30)、鋼管彎梁(31)、鋼管(32)構(gòu)成的變截面角支柱、彎梁加強(qiáng)框組成的抗振剛性結(jié)構(gòu)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述的駕駛室外殼框架底面(N)是由底框(35)與三角板(33、34)構(gòu)成，三角板(33、34)固定在底框(35)的四角，將其連接成抗扭曲剛性結(jié)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述由成型內(nèi)板(3)與成型外板(1)構(gòu)成的異型中空封閉腔體所形成的前左立柱(A1)中以及由成型內(nèi)板(4、5)與成型外板(2)構(gòu)成的異型中空封閉腔體所形成的前右立柱(A2)中有成型加強(qiáng)筋(6)。
17.根據(jù)權(quán)利要求13或14或15所述的建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，其特征在于所述由成型內(nèi)板(3)與成型外板(1)構(gòu)成的異型中空封閉腔體所形成的前左立柱(A1)中以及由成型內(nèi)板(4、5)與成型外板(2)構(gòu)成的異型中空封閉腔體所形成的前右立柱(A2)中有成型加強(qiáng)筋(6)。
專利摘要一種建筑機(jī)械駕駛室外殼框架，涉及一種建筑機(jī)械的駕駛室構(gòu)件，該駕駛室外殼框架的前部、后部和底部為穩(wěn)定的抗振剛性結(jié)構(gòu)，該駕駛室外殼框架的左右側(cè)以及頂部通過(guò)相互連接的外面板與內(nèi)面板形成多個(gè)中空封閉腔體，其特征在于駕駛室外殼框架左右側(cè)的立柱、左右側(cè)的前部、后部、上部或下部以及駕駛室外殼框架的頂部是分別由不同形狀的分離的成型內(nèi)板與整體的成型外板構(gòu)成橫截面為正方形或長(zhǎng)方形或其他不規(guī)則形狀的中空封閉腔體。用該駕駛室外殼框架制成的駕駛室剛性好，強(qiáng)度高，具有優(yōu)良的抗振性能和防傾翻功能，而且造價(jià)成本低，外形美觀。適用于作挖掘機(jī)、裝載機(jī)、挖土機(jī)等建筑機(jī)械駕駛室外殼框架。
文檔編號(hào)E02F9/16GK2911021SQ20052009931
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月9日
發(fā)明者周銳, 韋剛, 潘文飛, 黃宇, 林家平, 譚恒江 申請(qǐng)人:柳州市華力實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司