專利名稱：減震底架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種工程機械的底架，特別是一種具有減震功能，可以通過將外來震動減到最小以提高工程機械的駕乘舒適度的底架。這種底架具有設置在支重輪框架內的防震支重輪，代替了傳統(tǒng)的支重輪；還具有設置在主框架和支重輪框架之間的、用以吸收加載在底架上的震動的減震橋。
背景技術：
一般地，底架是諸如挖掘機之類的工程機械的一套下部驅動部件，用于支撐工程機械的上部，并且設置有橡膠履帶，其是一種環(huán)狀鏈。
圖12示出了一種傳統(tǒng)底架的透視圖，圖13示出了連接到傳統(tǒng)底架上的履帶支重輪的右視圖。參見圖12和圖13，底架的主體整體形成一個獨立的本體，并且由鋼制成。
傳統(tǒng)的底架有多個履帶支重輪(未在圖中示出其安裝狀態(tài))，安裝在支重輪框架20a內，其中每個支重輪都由傳統(tǒng)的橡膠履帶圍起。
支重輪框架20a和主框架50a通過主橋40a連接。主框架50a的中部有一個孔，回轉臺70a設置在該孔內。
傳統(tǒng)的底架見諸于工程機械之類的履帶式車輛中，其結構對本領域技術人員是非常熟悉的。因此，在此不再對傳統(tǒng)底架的結構做詳細描述。
上述傳統(tǒng)底架沒有減震裝置。所以，在使用諸如設置有鋼質履帶的挖掘機之類的工程機械時，由路面狀況引起的底架震動就會被傳遞給挖掘機的操作者。由于這個原因，挖掘機操作者會很容易疲勞，對挖掘機的操作效率也會降低。
出現(xiàn)上述情況的原因是，由于底架由鋼制成，并被制成一個獨立的整體，路面不平引起的震動就不能被底架吸收，因而所有的震動都會傳遞給操作員。傳統(tǒng)底架還具有進一步的問題，那就是由于外部的震動，采用傳統(tǒng)底架的挖掘機的壽命較短。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的就是解決上述問題，通過在支重輪框架內設置防震支重輪以代替常規(guī)支重輪，并且在主框架與支重輪框架之間設置減震橋，提供一種具有減震功能的底架。
為實現(xiàn)本發(fā)明的這些目的，根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，提供了一種具有減震功能的底架，包括一對支重輪框架，彼此相對，每個支重輪框架的下部都有多個防震支重輪；主框架，設置于支重輪框架之間，并且其中部設置有回轉臺；以及減震橋，用于將主框架連接到支重輪框架。


本發(fā)明的上述和其他特性將參照本發(fā)明一些典型實施例，結合附圖進行說明，圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架的俯視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架的仰視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架的主視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架的右側視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的具有減震功能的底架的防震支重輪的主視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的具有減震功能的底架的防震支重輪的右側視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的具有減震功能的底架的支重輪的主視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的具有減震功能的底架的支重輪的右視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的具有減震功能的底架的底架橋的右側視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架的回轉臺的剖視圖；
圖12是傳統(tǒng)底架的透視圖；以及圖13是要連接在傳統(tǒng)底架上的履帶支重輪的右視圖。
具體實施例方式
下面，將結合本發(fā)明具體實施例的附圖，對本發(fā)明進行詳細說明。
圖1表示的是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有減震功能的底架，圖2到5分別是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的底架的平面圖、仰視圖、主視圖和右視圖。
參見圖1到5，本發(fā)明涉及的底架結構包括一對支重輪框架20；主框架50，設置于彼此相對的支重輪框架20之間，從而可以在垂直方向和水平方向上移動；以及減震橋40，延伸于主框架50與支重輪框架20之間的空間。
該底架還包括安裝于支重輪框架20下部的多個防震支重輪10。
下面，將對組成底架的各個元件進行詳細說明。
一對支重輪框架20包括一對彼此相對的梁21以及固定在梁21之間的連接條22。在每個支重輪框架20內，也就是在支重輪框架20的梁21之間，設置有多個防震支重輪10。防震支重輪10的結構將在下文中說明。
主框架50安裝在支重輪框架20之間，從而可以通過減震橋40，在垂直和水平方向上移動。主框架50具有探測架(dowser frame)連接孔60和高壓液壓軟管連接孔50-1。
參見圖11，回轉臺70安裝于主框架50的中部，防震橡膠70-1設置于回轉臺70和主框架50之間。在回轉臺70下方，設置有真空空間(empty space)70-2，同樣用于吸收震動。
減震橋40的一端固定于支重輪框架20上，另一端固定于主框架50上。參見圖10，減震橋40具有層置結構，其中，多個防震橡膠板40-2和多個鋼板40-3交替疊置。在減震橋40中，鋼板40-1和40-4構成最外側的鋼板，并分別與支重輪框架20和主框架50相連接。標號30表示電機殼。
圖6和圖7分別是防震支重輪10的主視圖和右側視圖。防震支重輪10安裝于梁21之間。參見圖6和7，每個防震支重輪10都分別包括圓柱形支重輪體10-6；支重輪軸10-5，安裝成穿過圓柱形支重輪體10-6的中心；軸環(huán)部件(collar unit)10-1，安裝于支重輪軸10-5的兩端，末端有鳩尾A；螺母10-3，支撐鳩尾A，并且固定防震支重輪10；螺栓10-2，通過螺母10-3與防震支重輪相連接。在軸環(huán)部件10-1和螺母10-2之間設置支重輪防震橡膠10-4，以吸收震動。螺母10-3具有與鳩尾A相對應的斜面。
圖8和圖9示出了根據(jù)本發(fā)明另一實施例的具有減震功能的底架，其中圖8是主視圖，圖9時右側視圖。參見圖8和9，本發(fā)明另一實施例的底架具有防震支重輪11。防震支重輪11包括圓柱形支重輪體11-4；軸環(huán)部件11-1，分別連接到支重輪體11-4的兩側；支重輪軸11-5，安裝成穿過支重輪體11-4和軸環(huán)部件11-1的中心；位置固定單元11-2，分別連接到支重輪軸11-5的兩個端部，每個位置固定單元11-2的內部都有防震橡膠。另一方面，位置固定單元11-2上有與螺栓相配合的孔，可以通過螺栓將防震支重輪11和支重輪框架20連接在一起。
下面，將介紹底架的減震作用過程。
一旦底架發(fā)生震動或沖擊，支重輪框架里的防震支重輪20會首先吸收震動或晃動。如上所述，有兩種防震支重輪。
如果采用如圖6所示的防震支重輪10，由于在鳩尾A和螺母10-3之間設置有支重輪防震橡膠10-4，在垂直方向和水平方向上作用于底架的震動將會被該防震橡膠吸收。
如果采用圖8所示的防震支重輪11，與位置固定單元11-2連接的防震橡膠11-3會首先吸收震動。接著，橋接起減震橋的防震橡膠板40-2會進一步吸收剩余的震動。由于減震橋40具有由橋接的防震橡膠板40-2和鋼板40-3交替疊置形成的結構，所以震動可以有效地被減震橋40吸收。然后，設置于回轉臺70下方的回轉臺防震橡膠70-1，最終將剩余的震動吸收。此外，由于設置于回轉臺70下方的真空空間70-2的作用，震動被更有效地吸收。
本發(fā)明所述底架至少具有以下優(yōu)勢第一，它可以提高操作者的駕乘舒適度，確保工程機械的穩(wěn)定，并且延長工程機械的壽命。這不僅是通過將駕駛工程機械通過粗糙的路面時引起的震動吸收掉，而且也通過抑制工程機械的上部工作時產生的震動傳導到下部來實現(xiàn)。
第二，當使用安裝有所述底架的工程機械時，可以通過逐步減輕由于路面不平和工程機械操作環(huán)境不佳而引起的震動，提高操作者的駕乘舒適度，增強工程機械的耐用性。
第三，通過阻止震動傳遞到挖掘機的主體，減輕震動和噪音，提高了操作者的駕乘舒適度，增強了工程機械的耐用性。這可以提高工程機械的工作效率。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種具有減震功能的底架，包括一對支重輪框架(20)，彼此相對，在每個支重輪框架內在其下部設置有多個防震支重輪(10)；主框架(50)，設置于所述支重輪框架(20)之間，并且其中部設置有回轉臺(70)；以及減震橋(40)，用于將所述主框架(50)連接到所述支重輪框架(20)。
2.根據(jù)權利要求1所述的底架，其中所述防震支重輪包括圓柱形支重輪體(10-6)；支重輪軸(10-5)，安裝穿過所述圓柱形支重輪體(10-6)的中心；軸環(huán)部件(10-1)，設置于所述支重輪軸(10-5)的兩端，其末端加工有鳩尾；螺母(10-3)，用于支撐所述軸環(huán)部件(10-1)的鳩尾，并且固定所述防震支重輪(10)；螺栓(10-2)，通過所述螺母(10-3)與所述防震支重輪(10)相連；以及支重輪防震橡膠(10-4)，設置于所述軸環(huán)部件(10-1)和所述螺母(10-3)之間。
3.根據(jù)權利要求1所述的底架，其中所述防震支重輪包括圓柱形支重輪體(11-4)；軸環(huán)部件(11-1)，連接到所述支重輪體(11-4)的兩側；支重輪軸(11-5)，安裝穿過所述支重輪體(11-4)和所述軸環(huán)部件(11-1)的中心；位置固定單元(11-2)，連接于支重輪軸(11-5)的兩個端部，其內側設置有防震橡膠。
4.根據(jù)權利要求1所述的底架，其中所述回轉臺(70)安裝于所述主框架(50)的中部，在所述回轉臺(70)和所述主框架(50)之間設置有回轉臺防震橡膠(70-1)。
5.根據(jù)權利要求1所述的底架，其中所述回轉臺(70)下部設置有空間(70-2)。
6.根據(jù)權利要求1所述的底架，其中所述減震橋(40)的一端固定于所述主框架(50)，另一端固定于所述支重輪框架(20)，從而所述主框架(50)可以沿垂直方向和水平方向移動。
7.根據(jù)權利要求1所述的底架，其中所述減震橋(40)具有疊置結構，所述疊置結構中多個橋接的防震橡膠板(40-2)和多個鋼板(40-3)交替疊置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有減震功能的底架。包括一對支重輪框架，彼此相對，并且每個支重輪框架內部的下部都設置有多個防震支重輪；主框架，設置于支重輪框架之間，并且其中部設置有回轉臺；減震橋，將主框架和支重輪框架相連接。根據(jù)本發(fā)明，防震支重輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)支重輪安裝在支重輪框架中，并且減震橋固定于主框架和支重輪框架之間，借此可以分兩步吸收外部震動，從而提高駕乘舒適度。
文檔編號E02F9/06GK1869343SQ200510135989
公開日2006年11月29日 申請日期2005年12月29日 優(yōu)先權日2005年5月26日
發(fā)明者樸東華, 曹晙一, 宣真圭 申請人:東一膠帶株式會社