專利名稱：建筑機(jī)械的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑機(jī)械的駕駛室。
背景技術(shù)：
以前，對于多用于城市土木工程的小型油壓挖掘機(jī)或者多用于城市小型建筑鋼結(jié)構(gòu)的汽車起重機(jī)等，要求在狹小的場所工作。因此，在下部行走體的上部設(shè)置旋轉(zhuǎn)臺，在旋轉(zhuǎn)臺上設(shè)置挖掘裝置或起重裝置等作業(yè)裝置，在偏向這些作業(yè)裝置左方或右方的位置處設(shè)置操作者駕駛室(以下，僅稱作駕駛室)。而且，操作者從所述駕駛室可一直看到作業(yè)裝置的前端部。另外，如此構(gòu)成駕駛室以免其在旋轉(zhuǎn)臺外緣的旋轉(zhuǎn)半徑處于外側(cè)，而且如此考慮以免駕駛室和周圍的建筑物等發(fā)生干涉。
例如專利文獻(xiàn)1(日本特開2002-88812號)存在第1例。其第3頁、第1圖，第3圖，第9圖和第10圖中示出這樣一種結(jié)構(gòu)，即偏向作業(yè)裝置的左側(cè)設(shè)置駕駛室，而且使駕駛室的前窗傾斜，另外在四壁角設(shè)置細(xì)長的大致長方體的支柱。在外側(cè)側(cè)面(這種情況下為左側(cè)面)上設(shè)置中間支柱，外開門安裝在中間支柱上，除了記載這種簡單的構(gòu)成外，還記載了實(shí)現(xiàn)制造成本降低的詳細(xì)構(gòu)造。
然而，在上述構(gòu)成中，油壓挖掘機(jī)或汽車起重機(jī)為小型的情況下，具有這樣的問題，即難以在旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)設(shè)置長方體所需大小的大駕駛室。例如專利文獻(xiàn)2(日本特開2001-49496號)介紹了解決該問題的方案。其第5至6頁及第1至3圖中示出這樣一種結(jié)構(gòu)，即利用仿效旋轉(zhuǎn)臺外緣的旋轉(zhuǎn)半徑向外側(cè)鼓起的彎曲面形成駕駛室的外側(cè)側(cè)面部，同時(shí)在外側(cè)側(cè)面部上設(shè)置滑動(dòng)門。這樣，不妨礙門的開閉，而且駕駛室不會突出到旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)半徑外側(cè)，并且能確保駕駛室內(nèi)所需的活動(dòng)空間。
在圖8～圖10中，油壓挖掘機(jī)70在下部行走體71的上部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置旋轉(zhuǎn)臺72，在旋轉(zhuǎn)臺72上設(shè)有作業(yè)機(jī)75，偏向作業(yè)機(jī)75左側(cè)的位置設(shè)置駕駛室73。鄰接駕駛室73的后方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)室74。
駕駛室73的內(nèi)側(cè)側(cè)面部78和后面部79為垂直面；前面部76的下部76a為垂直面，上部76b為朝向后方的傾斜面；外側(cè)側(cè)面部80利用大致仿效旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)半徑向外側(cè)鼓起的彎曲面形成。而且，外側(cè)側(cè)面部80的前下部80b為圓筒狀的二維彎曲面，前上部80a以前下部80b的圓筒面為基端向上方延伸，與朝向前上部80a前緣后方的傾斜相對應(yīng)，形成曲率半徑小的三維彎曲面。后部91為圓筒狀，而且為其曲率半徑比前上部80a上端部的曲率半徑小的二維彎曲面。
外側(cè)側(cè)面部80分別設(shè)有位于前端部的前支柱82、位于后端部的后支柱83、和位于中間部的中間支柱81。在前支柱82和中間支柱81之間的升降用開口84上設(shè)置滑動(dòng)門86，滑動(dòng)門86的表面形狀為沿駕駛室73的外側(cè)側(cè)面部80的前下部80b和前上部80a的彎曲形成的形狀。位于滑動(dòng)門86的前端部上下內(nèi)側(cè)的滾輪(圖中未示出)及位于滑動(dòng)門86后端部上下的中央內(nèi)側(cè)的滾輪(圖中未示出)分別與導(dǎo)軌89、90、85配合。這樣，滑動(dòng)門86就可以沿駕駛室73的外側(cè)側(cè)面部80滑動(dòng)。
在圖8～圖10所示的結(jié)構(gòu)中，駕駛室73的外側(cè)側(cè)面部80的后部91的圓筒狀二維彎曲面之曲率半徑比前上部80a上端部的曲率半徑小，從而滑動(dòng)門86能以緊鄰駕駛室73的外側(cè)側(cè)面部80的狀態(tài)滑動(dòng)。因此，打開時(shí)，滑動(dòng)門86不會從旋轉(zhuǎn)臺72的外緣的旋轉(zhuǎn)半徑向外側(cè)突出，而且能確保大的駕駛室73室內(nèi)空間。
然而，在專利文獻(xiàn)2公開的現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室中存在下述問題(1)駕駛室73分別設(shè)有位于前后左右四壁角處的4根支柱，以及位于外側(cè)側(cè)面部80的鼓起部處的1根支柱(圖中僅示出外側(cè)的支柱81、82、83)，因此支柱的個(gè)數(shù)多，構(gòu)造復(fù)雜，從而制造成本高。
(2)雖然具有5根支柱，但是在駕駛室73的中央部只有中間支柱81。當(dāng)使如此構(gòu)造的駕駛室73成為這樣一種結(jié)構(gòu)，即在油壓挖掘機(jī)70傾翻時(shí)具有能確保耐碰撞所需的內(nèi)部空間的強(qiáng)度(以下，稱作傾翻對應(yīng)強(qiáng)度)的情況下，必須對所有連接駕駛室73四壁角支柱和同一支柱上部的梁進(jìn)行加強(qiáng)，結(jié)果導(dǎo)致制造成本高的駕駛室。
(3)作為使駕駛室具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)的其它方法，例如另一種考慮方法是橫跨駕駛室另外設(shè)置門型的傾翻防護(hù)裝置。但是，在這種情況下，不僅有傾翻防護(hù)裝置的成本問題，而且有傾翻防護(hù)裝置從旋轉(zhuǎn)臺72的旋轉(zhuǎn)半徑向外側(cè)突出這樣的問題。總之，要求駕駛室和傾翻防護(hù)裝置位于旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對上述問題提出的，本發(fā)明的目的是提供一種制造成本便宜且能容易地確保傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的建筑機(jī)械。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第1發(fā)明如此構(gòu)成，即對于設(shè)置在從旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)中心偏移的位置處并在外側(cè)側(cè)面部設(shè)有滑動(dòng)門的建筑機(jī)械的駕駛室，其中所述外側(cè)側(cè)面部利用一彎曲面形成，所述旋轉(zhuǎn)臺可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在下部行走體上，設(shè)有前后左右四根支柱，其中的兩根支柱分別設(shè)置在外側(cè)側(cè)面部的向外側(cè)鼓起的第一位置和與第一位置沿左右方向相對的內(nèi)側(cè)側(cè)面部的第二位置處。
根據(jù)所述發(fā)明，得到以下的效果。駕駛室的支柱由前后左右計(jì)四根支柱構(gòu)成，這些支柱包括設(shè)置在外側(cè)側(cè)面部的朝外側(cè)鼓起的位置處的支柱(以下，稱作外側(cè)中央支柱)和設(shè)置在與該位置沿左右方向相對的內(nèi)側(cè)側(cè)面部的位置處的支柱(以下，稱作內(nèi)側(cè)中央支柱)。因此，未設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)中的中間支柱，并可以設(shè)置滑動(dòng)門，從而使構(gòu)造變得簡單，實(shí)現(xiàn)成本的降低。另外，由前后左右計(jì)四根支柱能構(gòu)造盒結(jié)構(gòu)，而且由于在朝建筑機(jī)械傾翻時(shí)最易受過大外力的外側(cè)側(cè)面部的外側(cè)鼓起的位置和與該位置左右相對的位置處設(shè)有支柱，所以能構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的駕駛室。
外側(cè)中央支柱和內(nèi)側(cè)中央支柱的各上部之間由梁連接，由此可以形成門型框架，從而，可以得到和在駕駛室的前后方向略中央處設(shè)置傾翻防護(hù)裝置相同的效果。因此，能以低成本大幅度地提高建筑機(jī)械傾翻時(shí)駕駛室的耐碰撞強(qiáng)度。
第2發(fā)明為所述四根支柱中的至少一個(gè)由管(pipe)構(gòu)成。根據(jù)所述發(fā)明，通過使所希望位置的支柱由管構(gòu)成，可以提高該部分的強(qiáng)度。例如，如果外側(cè)中央支柱和內(nèi)側(cè)中央支柱分別由堅(jiān)固的管構(gòu)成，而且該兩支柱的上部之間由堅(jiān)固的管制梁連接，則能在駕駛室的前后方向略中央處形成堅(jiān)固的門型傾翻防護(hù)裝置。因此，能進(jìn)一步提高建筑機(jī)械傾翻時(shí)駕駛室的耐碰撞強(qiáng)度。
例如，通過使外側(cè)中央支柱、內(nèi)側(cè)中央支柱及連接兩者上部間的梁分別由管構(gòu)成，可以將各管的強(qiáng)度選擇為與建筑機(jī)械的質(zhì)量相對應(yīng)的強(qiáng)度。因此，能使駕駛室具有確保所需內(nèi)部空間以免在建筑機(jī)械傾翻時(shí)不撞壞的可能強(qiáng)度。結(jié)果，能容易地構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的駕駛室。
第3發(fā)明為把構(gòu)成支柱的管作成異型斷面。根據(jù)所述發(fā)明，通過軋制加工等將圓管或方管作出一定的斷面形狀，并將這種形狀的管制成支柱，從而例如可以直接將窗玻璃貼附到支柱上，結(jié)果可以改善駕駛室的外觀并降低制造成本。
第4發(fā)明為支柱構(gòu)成建筑機(jī)械翻倒時(shí)的駕駛者保護(hù)裝置(與ROPS構(gòu)造相當(dāng))。因此，在傾翻時(shí)能確實(shí)地保護(hù)駕駛者。
第5發(fā)明如此構(gòu)成，即在后側(cè)左右支柱的相應(yīng)上端部之間朝向后方固定U字型框架，從而形成U字型的后部頂框架。根據(jù)所述發(fā)明，由于駕駛室后部的車頂部也被強(qiáng)化，所以能使建筑機(jī)械傾翻時(shí)駕駛室后部的耐碰撞強(qiáng)度提高，因此，能使建筑機(jī)械傾翻時(shí)駕駛室的變形減少，并能更確實(shí)地保證駕駛室內(nèi)的寬大空間。
第6發(fā)明如此構(gòu)成，即外側(cè)側(cè)面部的前端部的外側(cè)前支柱由管構(gòu)成，通過朝向后方二維狀地彎曲外側(cè)前支柱的上端部來形成梁部，通過梁部件將梁部的后端部連接到設(shè)置在外側(cè)側(cè)面部的向外側(cè)鼓起的第一位置處的支柱的上端部上。根據(jù)所述發(fā)明，得到如下效果(1)只在外側(cè)側(cè)面部的鼓起部分處相互沿左右方向偏移的位置設(shè)置前端部的支柱(外側(cè)前支柱)和位于向外側(cè)鼓起的位置處的支柱(外側(cè)中央支柱)。因此，通過朝向后方二維狀地彎曲外側(cè)前支柱的上端部而形成的梁部的后端部以及外側(cè)中央支柱的上端部沿左右方向錯(cuò)位，并通過梁部件將相應(yīng)的端部連接在其間，從而能通過簡單地構(gòu)造各支柱實(shí)現(xiàn)成本的降低。
(2)由于能將梁部的后端部連接到在前后方向中央部構(gòu)成的門型框架的梁上，其中梁部通過朝向后方二維狀地彎曲外側(cè)前支柱的上端部而形成，所以能形成堅(jiān)固的立體框架。因此，能更確實(shí)地構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的駕駛室。
第7發(fā)明如此構(gòu)成，即在外側(cè)側(cè)面部和后面部的拐角部附近固定上下方向的管件或棒狀部件的兩端部，在管件或棒狀部件上設(shè)置滑動(dòng)門打開時(shí)的限位部件。根據(jù)所述發(fā)明，由于在駕駛室的外側(cè)側(cè)面部和后面部的拐角設(shè)置兼作建筑機(jī)械的升降用欄桿的滑動(dòng)門的限位裝置，所以能簡單地構(gòu)造駕駛室本體，從而能構(gòu)造低制造成本的駕駛室。
總之，對于這樣一種建筑機(jī)械的駕駛室，即設(shè)置在從可旋轉(zhuǎn)地位于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)中心偏位的位置，并在利用向外側(cè)鼓起的彎曲面形成的外側(cè)側(cè)面部設(shè)有滑動(dòng)門的駕駛室，能以便宜的制造成本容易地構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)的駕駛室。


圖1為應(yīng)用本發(fā)明的駕駛室的油壓挖掘機(jī)的側(cè)視圖；圖2為應(yīng)用本發(fā)明的駕駛室的油壓挖掘機(jī)的主要部分的俯視圖；圖3為說明本發(fā)明的駕駛室的第1斜視圖；圖4為說明本發(fā)明的駕駛室的第2斜視圖；圖5為圖4的5-5線剖視圖；圖6為說明本發(fā)明的駕駛室的第3斜視圖；圖7為說明本發(fā)明的駕駛室的第4斜視圖；圖8為應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室的油壓挖掘機(jī)的側(cè)視圖；圖9為表示現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室的結(jié)構(gòu)的斜視圖，其中滑動(dòng)門處于閉鎖的狀態(tài)；圖10為表示現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室的結(jié)構(gòu)的斜視圖，其中滑動(dòng)門處于打開的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
下文以油壓挖掘機(jī)為例，參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的實(shí)施形式。
首先，參照圖1和2，油壓挖掘機(jī)1在下部行走體2的上面可旋轉(zhuǎn)地搭載旋轉(zhuǎn)臺3，作業(yè)機(jī)4安裝在旋轉(zhuǎn)臺3的前部，而且在旋轉(zhuǎn)臺3的后部，平衡配重5被設(shè)置在后端，鄰接平衡配重5的前方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)6。駕駛室10位于旋轉(zhuǎn)臺3上部的左側(cè)前部，可以一直看到作業(yè)機(jī)4的前端部，另外，鄰接駕駛室10的右側(cè)設(shè)置容納圖中未示出的燃料箱、工作油箱及操作閥等的機(jī)器室9。
另外，為了確保駕駛室10的容積，首先，駕駛室10的后部被延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)6的上方，由駕駛室10的后部底板34兼作發(fā)動(dòng)機(jī)6的上面和前面遮蔽板，同時(shí)后部底板34的后部通過支撐板7和防振件66、66支承在平衡配重5上。接著，使駕駛室10的左側(cè)(以下稱作外側(cè))側(cè)面部的中央部M大致仿效旋轉(zhuǎn)臺3的旋轉(zhuǎn)半徑R向外側(cè)鼓起，滑動(dòng)門57可滑動(dòng)地設(shè)置在外側(cè)側(cè)面部的前側(cè)，而且與開閉狀態(tài)無關(guān)，滑動(dòng)門57不會突出到旋轉(zhuǎn)臺3的旋轉(zhuǎn)半徑R的外側(cè)。因此，駕駛室10不與鄰接車體外幅B的建筑物干涉，確保駕駛室10的容積最大化。駕駛室10的前端下部通過防振襯套65和銷65a(圖3中詳述)支承在旋轉(zhuǎn)臺3上。
下面，參照圖3，駕駛室10設(shè)有共計(jì)4根管制支柱，它們?yōu)樵O(shè)置在外側(cè)側(cè)面部的中央部M位置的外側(cè)中央支柱11；和支柱11沿車輛左右方向相對并設(shè)置在內(nèi)側(cè)側(cè)面部的內(nèi)側(cè)中央支柱12；設(shè)置在駕駛室前端左右拐角部的外側(cè)前支柱13和內(nèi)側(cè)前支柱14。使用管制梁15和加強(qiáng)件15a、15b將外側(cè)中央支柱11及內(nèi)側(cè)中央支柱12的相應(yīng)上端部焊接在一起，從而構(gòu)成門型的傾翻防護(hù)裝置15A。門型的傾翻防護(hù)裝置15A能確保車輛翻倒(rollover)時(shí)的駕駛室空間并能保護(hù)駕駛員，從而構(gòu)成翻倒時(shí)的駕駛員保護(hù)裝置(和ROPS結(jié)構(gòu)對應(yīng))。
分別朝向后方二維狀地彎曲外側(cè)前支柱13和內(nèi)側(cè)前支柱14的上部而形成梁部13a、14a，各后部通過焊接連接到傾翻防護(hù)裝置15A的梁15上。通過這些傾翻防護(hù)裝置15A、外側(cè)前支柱13、梁部13a、內(nèi)側(cè)前支柱14及梁部14a，在駕駛室10的前部形成堅(jiān)固的立體框架。用框架16、17、19和兼作下部導(dǎo)軌的框架18及其加強(qiáng)件18a通過焊接將各支柱11、12、13、14的下端部連接在一起。另外，在這些框架16、17、18、19的上面焊接地板35，因此，當(dāng)外力施加到駕駛室10上時(shí)，能防止因各支柱11、12、13、14下部的移動(dòng)引起的駕駛室10的變形。
在傾翻防護(hù)裝置15A的上部左右，分別使用加強(qiáng)件23、24朝向后方突出地設(shè)置框架21及延長部14b，使用焊接連接框架21和梁部14a的延長部14b的后端。通過這些框架21、延長部14b及框架22，形成U字型的后部頂框架22A。
在傾翻防護(hù)裝置15A的中段位置，通過焊接從左右向后方突出地設(shè)置框架31、32，通過焊接將兼作加強(qiáng)筋的護(hù)面板41、42(參照圖4)連接到框架31、32上。用框架33及護(hù)面板43(參照圖4)通過焊接將這些左右框架31、32及護(hù)面板41、42的各后端部相互連接在一起，在框架31、32、33的內(nèi)側(cè)安裝駕駛室10的后部底板34。防振件66、66嵌裝在形成在后部底板34左右的孔34a、34a中，通過墊圈66a、66a和螺母66b、66b與支撐板7的螺栓7b、7b緊固，用所需數(shù)目的螺栓7a(參照圖2)將支撐板7緊固在平衡配重5的上面。在駕駛室前部的框架17的左右設(shè)置凸臺29、29，通過分別嵌裝的防振襯套65、65用銷65a和65b將凸臺29、29連接到旋轉(zhuǎn)臺3上。
通常，駕駛室10通過防振襯套65、65和防振件66、66支承，但當(dāng)過大的外力施加到駕駛室10上時(shí)，防振襯套65、65及防振件66、66變形。在這種情況下，駕駛室10的各支柱11、12、13、14的下端面E、F、G、H直接接觸旋轉(zhuǎn)臺3(參照圖1)，能防止受到外力。
在圖4中，外側(cè)前支柱13和外側(cè)后部的框架21具有通過軋制加工圓管而形成的異型斷面(圖5詳細(xì)地示出)，因此，在從外側(cè)面凹入一段內(nèi)側(cè)的位置處形成表面13c、21a(以下，稱作接合面)。能容易且外觀良好地在接合面13c、21a上進(jìn)行窗玻璃的安裝、窗框的嵌裝及滑動(dòng)門的裝配等。
對于其它的支柱14、梁部14a、延長部14b及框架22，同樣形成接合面(圖中未示出)。分別外觀良好地安裝上下框架21和31之間的窗玻璃51、上下框架22和33之間的窗玻璃53、延長部14b和框架32之間的窗玻璃，各窗玻璃51、53、52之間用圖中未示出的密封劑密封。內(nèi)側(cè)中央支柱12和內(nèi)側(cè)前支柱14的上下方向中段部間由欞條40連接，通過焊接在欞條40下方的開口處安裝護(hù)面板44，在欞條40的上方開口處嵌裝具有窗玻璃54a的窗框54。
在圖6中，在外側(cè)前支柱13的上部和梁部13a，及內(nèi)側(cè)前支柱14的上部和梁部14a之間分別設(shè)置欞條39、38。在由欞條38、框架21，22及延長部14b圍起的面上設(shè)置頂板45，在由欞條38、39和梁部13a、14a圍起的面上嵌裝具有窗玻璃55a的窗框55。在由欞條39、支柱13，14及框架17圍起的面上嵌裝具有窗玻璃56a的窗框56。
對于駕駛室10的外側(cè)側(cè)面，分別在外側(cè)中央支柱11和外側(cè)前支柱13的上部之間設(shè)置導(dǎo)軌36，在護(hù)面板41的外表面設(shè)置中間導(dǎo)軌37，在外側(cè)中央支柱11和外側(cè)前支柱13的下部之間設(shè)置兼作圖3所述下部導(dǎo)軌的框架18。分別在上部導(dǎo)軌36上配合安裝到滑動(dòng)門57的前側(cè)上部T的內(nèi)側(cè)的導(dǎo)輪(圖中未示出)，在中間導(dǎo)軌37上配合安裝到滑動(dòng)門57的后側(cè)上下中間部U的內(nèi)側(cè)的導(dǎo)輪(圖中未示出)，在下部導(dǎo)軌18上配合安裝到滑動(dòng)門57的前側(cè)下部V內(nèi)側(cè)的導(dǎo)輪(圖中未示出)。從而，滑動(dòng)門57可以沿駕駛室10的外側(cè)側(cè)面滑動(dòng)。在上部導(dǎo)軌36和梁部13a之間設(shè)置具有三維彎曲面的罩46。
在圖7中，在駕駛室10的外側(cè)側(cè)面部和后面部的拐角部附近，用螺栓61a、61a、61a將上下方向的管件61的兩端部連接到上部框架22和下部的護(hù)面板43之間。在通過焊接固定到管件61的上下方向中間部上的帶有螺紋孔的凸臺61b、61b上，螺合限位橡膠(stopper gum)62、62的螺紋部62a、62a并用鎖緊螺母62b、62b固定。管件61，限位橡膠62、62，即使在旋轉(zhuǎn)臺3旋轉(zhuǎn)時(shí)也位于車體外幅B內(nèi)的位置處。因此，管件61兼作建筑機(jī)械1的升降用欄桿，還用作滑動(dòng)門57打開時(shí)的限位裝置。另外，管件61可以由例如棒狀部件構(gòu)成。
通過圖1～7的結(jié)構(gòu)，得到如下作用和效果(1)由于駕駛室10的支柱由前后左右計(jì)四根支柱構(gòu)成，這些支柱包含設(shè)置在朝外側(cè)側(cè)面部的外側(cè)鼓起的位置處的外側(cè)中央支柱11，和內(nèi)側(cè)中央支柱12，因此無需設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)中的中間支柱，就可安裝滑動(dòng)門57。從而能以便宜的成本構(gòu)造具有滑動(dòng)門57的駕駛室10。另外，由前后左右計(jì)四根支柱能構(gòu)造堅(jiān)固的立體盒結(jié)構(gòu)。而且由于在朝建筑機(jī)械傾翻時(shí)最易受過大外力的外側(cè)側(cè)面部的外側(cè)鼓起的中央位置和與該位置左右相對的位置處設(shè)有支柱，所以能構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的駕駛室。
(2)駕駛室10的支柱為設(shè)置在朝外側(cè)側(cè)面部的外側(cè)鼓起的位置處的支柱11、內(nèi)側(cè)中央支柱12、和設(shè)置在駕駛室前端的左右拐角部的外側(cè)前支柱13及內(nèi)側(cè)前支柱14計(jì)四根支柱。從而，由于不用在駕駛室10的后端左右拐角部設(shè)置支柱，所以能使駕駛室10后部的窗51、52、53變大，從而能提高駕駛室10的后方視野性。
(3)在駕駛室10的前后方向略中央處，外側(cè)中央支柱11和內(nèi)側(cè)中央支柱12的相應(yīng)上部之間由梁連接，由此可以形成門型傾翻防護(hù)裝置15A，從而，能以低成本構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的駕駛室。
(4)作為上述(3)的結(jié)果，能將各梁部13a、14a的后端部連接在傾翻防護(hù)裝置15A的左右方向梁部15上，其中通過朝向后方二維狀地彎曲外側(cè)前支柱13和內(nèi)側(cè)前支柱14的相應(yīng)上端部而形成各梁部13a、14a。因此，通過朝向后方二維狀地彎曲外側(cè)前支柱的上端部而形成的梁部的后端部和外側(cè)中央支柱11的上端部沿左右方向移位，能以簡單的構(gòu)造構(gòu)成堅(jiān)固的盒結(jié)構(gòu)。外側(cè)前支柱13和內(nèi)側(cè)前支柱14的構(gòu)造可以簡單地進(jìn)行，從而能構(gòu)造低制造成本的駕駛室10。
(5)通過外側(cè)前支柱13，內(nèi)側(cè)前支柱14，梁部13a、14a及傾翻防護(hù)裝置15A，在駕駛室10前部形成堅(jiān)固的立體框架(盒結(jié)構(gòu))，從而能確保建筑機(jī)械1傾翻時(shí)在駕駛室10內(nèi)有一定的空間。
(6)在外側(cè)中央支柱11和內(nèi)側(cè)中央支柱12的相應(yīng)上端部之間，即傾翻防護(hù)裝置15A的上端部后側(cè)，使U字型框架(由框架21、框架22、梁部延長部14b構(gòu)成)的本體朝向后方并固定其左右腳部，形成U字型的后部頂框架22A。從而，能使建筑機(jī)械1傾翻時(shí)駕駛室后部的耐碰撞強(qiáng)度提高，能進(jìn)一步確實(shí)地保證駕駛室10內(nèi)的一定空間。
(7)當(dāng)所希望位置的支柱由管構(gòu)成時(shí)，可以提高該部分的強(qiáng)度。由于外側(cè)中央支柱11和內(nèi)側(cè)中央支柱12分別由堅(jiān)固的管構(gòu)成，而且該兩支柱11、12的各上部之間由堅(jiān)固的管制梁15連接，所以能在駕駛室10的前后方向略中央處形成堅(jiān)固的門型傾翻防護(hù)裝置15A。因此，能進(jìn)一步提高建筑機(jī)械傾翻時(shí)駕駛室10的耐碰撞強(qiáng)度。
(8)由于支柱13、14及框架21、22由異型斷面的管構(gòu)成，所以在不使用其它部件，而且外觀良好的情況下，可以進(jìn)行窗玻璃51、52、53的安裝，窗框54的嵌裝及門的裝配等，因此能以低的制造成本構(gòu)造駕駛室10。
(9)四根支柱中，在后側(cè)左右支柱(實(shí)施例中為外側(cè)中央支柱11和內(nèi)側(cè)中央支柱12)的相應(yīng)上端部之間朝向后方固定U字型的后部頂框架22A。因此，由于駕駛室10后部的車頂部也被強(qiáng)化，所以能使建筑機(jī)械1傾翻時(shí)駕駛室后部的耐碰撞強(qiáng)度提高，從而，能使建筑機(jī)械1傾翻時(shí)駕駛室10的變形減少，并能更確實(shí)地保證駕駛室10內(nèi)的寬大空間。
(10)駕駛室10的外側(cè)側(cè)面部和后面部的拐角附近沿上下方向設(shè)置管件61，管件61用作建筑機(jī)械1升降用欄桿，而且在管件61上設(shè)置滑動(dòng)門57打開時(shí)的限位橡膠62、62。所以能簡單地構(gòu)造駕駛室10的本體，從而能以低制造成本構(gòu)造駕駛室。
(11)駕駛室10通過防振襯套65、65和防振件66、66支承，當(dāng)過大的外力施加到駕駛室10上時(shí)，駕駛室10的各支柱11、12、13、14的下端面E、F、G、H接觸旋轉(zhuǎn)臺3。因此，通過防振襯套65、65及防振件66、66，能同時(shí)遮擋從旋轉(zhuǎn)臺3到駕駛室10的振動(dòng)傳動(dòng)及固體傳播音的傳送，所以能實(shí)現(xiàn)在平常安靜地乘坐且保持好心情的駕駛室10，并能實(shí)現(xiàn)建筑機(jī)械1傾翻時(shí)堅(jiān)固的駕駛室10。
另外，在上述構(gòu)成中，描述了駕駛室10的各支柱11、12、13、14由管構(gòu)成的例子。但是，不限制于此，在眾所周知的壓制成形的駕駛室中，例如通過點(diǎn)焊等將外板接合在形成有縱長槽道的內(nèi)板(均未示出)上來構(gòu)造支柱也可以，其中所述槽道通過壓制成形。或者，通過彎曲板而形成柱狀的支柱(未示出)也可以。另一方面，雖然示出了作為駕駛室10的防振支承的例子之防振襯套65及防振件66，但是不限于此，也可以使用其它防振手段，另外也可以將各支柱11、12、13、14直接固定到旋轉(zhuǎn)臺3上。
總之，對于這樣一種建筑機(jī)械的駕駛室，即設(shè)置在從可旋轉(zhuǎn)地位于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)中心偏位的位置，并在利用向外側(cè)鼓起的彎曲面形成的外側(cè)側(cè)面部設(shè)有滑動(dòng)門的駕駛室，能以便宜的制造成本容易地構(gòu)造具有傾翻對應(yīng)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)的駕駛室。
另外，在以上的實(shí)施例中，以油壓挖掘機(jī)的駕駛室為例進(jìn)行說明，但是本發(fā)明不限于油壓挖掘機(jī)，而是能普遍地應(yīng)用于起重機(jī)等其它建筑機(jī)械的駕駛室，并能得到和上述相同的作用和效果。
權(quán)利要求
1.一種建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于所述駕駛室，具有位于利用朝外側(cè)鼓起的彎曲面形成的外側(cè)側(cè)面部上的滑動(dòng)門、位于前后左右的四根支柱、和位于其后部的后面部；在下部行走體上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置旋轉(zhuǎn)臺，所述駕駛室被設(shè)置在從旋轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)中心偏移的位置處，；所述四根支柱中的兩根支柱分別設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)面部的向外側(cè)鼓起的第一位置和與所述第一位置沿左右方向相對向的內(nèi)側(cè)側(cè)面部的第二位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于所述四根支柱中的至少任意一個(gè)由管構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于所述管為具有異型斷面的管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于所述四根支柱構(gòu)成所述建筑機(jī)械的翻倒時(shí)駕駛者保護(hù)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于在所述四根支柱的后側(cè)左右支柱的各上端部之間朝向后方固定U字型框架，而形成U字型的后部頂框架。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于所述外側(cè)側(cè)面部的前端部的外側(cè)前支柱由管構(gòu)成，朝向后方二維彎曲所述外側(cè)前支柱的上端部來形成梁部，通過梁部件將所述梁部的后端部連接到設(shè)置在所述外側(cè)側(cè)面部的向外側(cè)鼓起的第一位置處的所述支柱的上端部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于在所述外側(cè)側(cè)面部和所述后面部的拐角部附近安裝上下方向的管件或棒狀部件的兩端部，在所述管件或所述棒狀部件上設(shè)置所述滑動(dòng)門打開時(shí)的限位部件。
全文摘要
一種建筑機(jī)械的駕駛室，所述駕駛室具有前后左右四根支柱，其中的兩根分別設(shè)置在外側(cè)側(cè)面部的向外側(cè)鼓起的第一位置和與該第一位置沿左右方向相對向的內(nèi)側(cè)側(cè)面部的第二位置處。支柱中的至少一個(gè)由管構(gòu)成。在所述四根支柱的后側(cè)左右支柱的相應(yīng)上端部之間朝向后方固定U字型框架，從而形成U字型的后部頂框架。因此，能以低制造成本且容易地確保傾翻對應(yīng)強(qiáng)度。
文檔編號E02F9/16GK1536176SQ200410033088
公開日2004年10月13日 申請日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者鹽路博之, 名村晴秀, 秀, 伊藤達(dá)志, 志 申請人:株式會社小松制作所