專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道仰拱作業(yè)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路、公路、水利等隧道工程的隧道仰拱作業(yè)橋，屬于隧道工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
目前，現(xiàn)有技術(shù)中的隧道仰拱作業(yè)橋一般都只能通過(guò)有軌車(chē)輛，由于在仰拱施工過(guò)程中，仰拱成形面與開(kāi)挖面的高差大，而受有軌車(chē)輛自行坡度的限制，其仰拱作業(yè)橋的斜坡長(zhǎng)度很長(zhǎng)，因此，現(xiàn)有的作業(yè)橋存在著體積龐大、工作效率低、設(shè)備移動(dòng)就位和操作不便、占用場(chǎng)地大等缺點(diǎn)，并且現(xiàn)有的仰拱作業(yè)橋不能同時(shí)適用于通過(guò)有軌和無(wú)軌車(chē)輛，因此其適應(yīng)性較差。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能適應(yīng)不同仰拱作業(yè)高差、體積小、穩(wěn)定性好、移動(dòng)就位方便、并且能同時(shí)適用于無(wú)軌和有軌車(chē)輛通過(guò)的隧道仰拱作業(yè)橋。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的它包括前橋(1)、后橋(2)和操作控制裝置(8)，前橋(1)與后橋(2)通過(guò)鉸鏈(3)連接，在前橋(1)和后橋(2)上均設(shè)有可供有軌車(chē)輛通過(guò)的軌道(4)和可供無(wú)軌車(chē)輛通過(guò)的車(chē)道(5)，在前橋(1)下部裝有液壓支撐(6)和卷?yè)P(yáng)機(jī)(7)及操作控制裝置(8)，在后橋(2)下裝有行走機(jī)構(gòu)(9)，在前橋(1)和后橋(2)的兩端都分別裝有支撐卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩(13)的定滑輪(10)，并且在鋼絲繩(13)上裝有掛鉤(14)；在前橋(1)和后橋(2)上都還裝有起升油缸(11)；在行走機(jī)構(gòu)(9)與后橋(2)之間還可裝有能夠調(diào)節(jié)行走機(jī)構(gòu)(9)升降的液壓油缸(12)；前橋(1)和后橋(2)上鋪設(shè)的軌道(4)為豎曲線結(jié)構(gòu)。
由于采用了上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型上設(shè)置了軌道(4)和車(chē)輪道(5)，因此本實(shí)用新型具有可適合于無(wú)軌車(chē)輪和有軌車(chē)輪的運(yùn)輸車(chē)輛使用的優(yōu)點(diǎn)；此外，由于在本實(shí)用新型上安裝了卷?yè)P(yáng)機(jī)可提升有軌運(yùn)輸車(chē)輛，大大縮短了后橋的長(zhǎng)度，減輕了結(jié)構(gòu)自重，并且全橋只設(shè)一處鉸鏈，全橋移動(dòng)時(shí)可使結(jié)構(gòu)呈剛結(jié)狀態(tài)，增加了橋身的剛度和穩(wěn)定性。
附


圖1為本實(shí)用新型使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附
圖1的俯視示意圖；附圖3為附
圖1的A-A剖視示意圖；附圖4為附
圖1的B-B剖視示意圖；附圖5為附圖2的K處局部放大圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型的液壓支撐(6)、卷?yè)P(yáng)機(jī)(7)、操作控制裝置(8)、行走機(jī)構(gòu)(9)、定滑輪(10)、起升油缸(11)液壓油缸(12)均采用市場(chǎng)上出售的成套成品進(jìn)行組裝，卷?yè)P(yáng)機(jī)(7)最好采用液壓驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，將前橋(1)與后橋(2)通過(guò)鉸鏈(3)連接，鉸鏈(3)最好采用單面鉸鏈，前橋(1)和后橋(2)可采用焊接成型，并在前橋(1)和后橋(2)上焊接上軌道(4)和車(chē)道(5)，在前橋(1)下部裝上液壓支撐(6)和卷?yè)P(yáng)機(jī)(7)及操作控制裝置(8)，在后橋(2)下裝上行走機(jī)構(gòu)(9)，在前橋(1)和后橋(2)的兩端都分別安裝上定滑輪(10)，將鋼絲繩(13)饒?jiān)诙ɑ?10)上，并將鋼絲繩(13)的繩頭用繩夾卡緊后用銷(xiāo)與繩頭連接裝置掛鉤(14)相連；為了在使用中更加穩(wěn)固起見(jiàn)，可在前橋(1)和后橋(2)上再安裝上起升油缸(11)；為了調(diào)節(jié)方便，可在行走機(jī)構(gòu)(9)與后橋(2)之間安裝上能夠調(diào)節(jié)行走機(jī)構(gòu)(9)升降的液壓油缸(12)；將前橋(1)和后橋(2)上鋪設(shè)的軌道(4)采用豎曲線結(jié)構(gòu)即可。
使用本實(shí)用新型時(shí)，將作業(yè)橋移至仰拱施工段，對(duì)位后調(diào)整兩端連接短軌，使兩端連接短軌與施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸軌道可靠連接，打開(kāi)液壓支撐，鎖定后即可進(jìn)行仰拱施工，同時(shí)其它施工機(jī)械可在作業(yè)橋上面通過(guò)，作業(yè)橋與運(yùn)輸軌道過(guò)渡坡段坡度加大后，在重載有軌運(yùn)輸機(jī)械通過(guò)作業(yè)橋時(shí)，為克服機(jī)車(chē)牽引力及車(chē)輪與軌道之間的摩擦力不足，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，無(wú)軌運(yùn)輸及作業(yè)車(chē)輛可順利通過(guò)變坡段。當(dāng)作業(yè)段仰拱施工完畢，拆開(kāi)兩端連接短軌，收回液壓支撐，使行走輪對(duì)受力，在重力作用下，前橋和后橋以及單面鉸鏈自然形成剛性結(jié)構(gòu)，在已施工好仰拱段的作業(yè)橋下方鋪墊滑板，滑板和行走機(jī)構(gòu)共同托起作業(yè)橋，作業(yè)橋可通過(guò)設(shè)地錨利用卷?yè)P(yáng)機(jī)自進(jìn)位移，亦可采用電機(jī)車(chē)等機(jī)車(chē)牽引移動(dòng)就位。
權(quán)利要求1.一種隧道仰拱作業(yè)橋，它包括前橋(1)、后橋(2)和操作控制裝置(8)，其特征在于前橋(1)與后橋(2)通過(guò)鉸鏈(3)連接，在前橋(1)和后橋(2)上均設(shè)有可供有軌車(chē)輛通過(guò)的軌道(4)和可供無(wú)軌車(chē)輛通過(guò)的車(chē)道(5)，在前橋(1)下部裝有液壓支撐(6)和卷?yè)P(yáng)機(jī)(7)及操作控制裝置(8)，在后橋(2)下裝有行走機(jī)構(gòu)(9)，在前橋(1)和后橋(2)的兩端都分別裝有支撐卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩(13)的定滑輪(10)，并且在鋼絲繩(13)上裝有掛鉤(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道仰拱作業(yè)橋，其特征在于在前橋(1)和后橋(2)上都還裝有起升油缸(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道仰拱作業(yè)橋，其特征在于在行走機(jī)構(gòu)(9)與后橋(2)之間還可裝有能夠調(diào)節(jié)行走機(jī)構(gòu)(9)升降的液壓油缸(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道仰拱作業(yè)橋，其特征在于前橋(1)和后橋(2)上鋪設(shè)的軌道(4)為豎曲線結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道仰拱作業(yè)橋，它的前橋與后橋通過(guò)鉸鏈連接，在前橋和后橋上均設(shè)有可供有軌車(chē)輛通過(guò)的軌道和可供無(wú)軌車(chē)輛通過(guò)的車(chē)道，在前橋下部裝有液壓支撐和卷?yè)P(yáng)機(jī)及操作控制裝置，在后橋下裝有行走機(jī)構(gòu)，在前橋和后橋的兩端都分別裝有支撐卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩的定滑輪，并且在鋼絲繩上裝有掛鉤。本實(shí)用新型具有能適應(yīng)不同仰拱作業(yè)高差、體積小、穩(wěn)定性好、移動(dòng)就位方便、并能同時(shí)適用無(wú)軌和有軌車(chē)輛通過(guò)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/00GK2533265SQ0222162
公開(kāi)日2003年1月29日 申請(qǐng)日期2002年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月10日
發(fā)明者李樹(shù)德, 王永義, 劉四平, 茍祖寬, 周晉筑, 夏真榮, 雷國(guó)琳 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部