專利名稱：電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電解槽，特別涉及一種電解槽用提升裝置。
背景技術(shù)：
隨著冶金技術(shù)的發(fā)展，電解技術(shù)不斷進(jìn)步，大功率(330KA以上)、低能耗、高效益的 電解槽已經(jīng)陸續(xù)推廣使用。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，生產(chǎn)廠家為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使用了八吊點(diǎn) 的大功率提升裝置提升陽(yáng)極母線。目前常用的八吊點(diǎn)的提升裝置主要采用螺旋起重器與傳動(dòng) 軸之間用雙排鏈鏈條聯(lián)軸器進(jìn)行連接，在大功率的電解槽上電解過(guò)程中，對(duì)陰、陽(yáng)極的電解 極距難以控制，使得各個(gè)吊點(diǎn)的電極不能被同步電解，同時(shí)加重母線負(fù)載，影響了電解槽母 線使用壽命及電解槽的生產(chǎn)；其安裝、調(diào)試時(shí)其可靠性較差，使用能耗較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種安裝方便，制作費(fèi)用低、可靠性高的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八 點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，它能夠使陽(yáng)極母線保持同步升降，較好的控制電解槽中的陰、陽(yáng) 極的電解極距，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的它包括設(shè)置在電解槽上方的下端部連接有吊環(huán)2的螺旋起重 器l，吊環(huán)2連接的夾板3與陽(yáng)極母線4連接，設(shè)置在電解槽上方的螺旋起重器l為八個(gè)并對(duì)稱 布置排列成兩排，在每排螺旋起重器1的中部連接有一個(gè)換向齒輪箱7，在兩個(gè)換向齒輪箱7 的中間設(shè)有一個(gè)帶電機(jī)5的雙軸輸出減速機(jī)6，雙軸輸出減速機(jī)6的輸出軸與換向齒輪箱7連接
上述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，換向齒輪箱7連接有計(jì)數(shù)器8。
前述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，換向齒輪箱7連接有脈沖 發(fā)生器IO。
前述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，換向齒輪箱7通過(guò)傳動(dòng)軸 ll與相應(yīng)排的螺旋起重器l連接。
前述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，傳動(dòng)軸ll通過(guò)十字萬(wàn)向聯(lián) 軸器9與螺旋起重器1連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)十字萬(wàn)向聯(lián)軸器將傳動(dòng)軸與螺旋起重器連接在一起， 利用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器軸間位移角度來(lái)調(diào)整螺旋起重器，使陽(yáng)極母線保持同步升、降，從而在 電解過(guò)程中較好的控制電解槽中的陰、陽(yáng)極的電解極距，同時(shí)本實(shí)用新型提升裝置提升重量 從100噸增加到200噸(提升力增加的原因？)，所以在其使用時(shí)可靠性較高、維護(hù)費(fèi)用較低 、能耗大幅降低，同時(shí)使得本使用新型的制作費(fèi)用也較低。(將電機(jī)5和雙軸輸出減速機(jī)6設(shè) 置在兩個(gè)換向齒輪箱7的中間，有什么好處？與設(shè)置在端部相比，不是更不便于維護(hù)嗎？) 。換向齒輪箱7連接的脈沖發(fā)生器10可將輸出信號(hào)傳輸?shù)诫娊獠鄣牟劭叵洌阌谶h(yuǎn)程集中控 制。本實(shí)用新型使用帶電機(jī)5的雙軸輸出減速機(jī)6，是將電機(jī)和雙軸輸出減速機(jī)相結(jié)合制作而 成一個(gè)整體，可以使整個(gè)裝置更加緊湊、傳動(dòng)效率高、可靠性高。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為附圖1的俯視示意圖。
附圖說(shuō)明1-螺旋起重器，2-吊環(huán)，3-夾板，4-陽(yáng)極母線，5-電機(jī)，6-雙軸輸出減速機(jī) ，7-換向齒輪箱，8-計(jì)數(shù)器，9-十字萬(wàn)向聯(lián)軸器，10-脈沖發(fā)生器，11-傳動(dòng)軸。
本實(shí)用新型的實(shí)施例它包括現(xiàn)有的安裝在電解槽上方的螺旋起重器l，在螺旋起重器l 的下端部通過(guò)吊環(huán)2安裝有能與陽(yáng)極母線4連接的夾板3。在電解槽上方安裝排列成兩排、對(duì) 稱布置的八個(gè)螺旋起重器l，在每排螺旋起重器1的中部安裝一個(gè)換向齒輪箱7，在兩個(gè)換向 齒輪箱7的中間安裝一個(gè)帶電機(jī)5的雙軸輸出減速機(jī)6，將雙軸輸出減速機(jī)6的兩條輸出軸通過(guò) 聯(lián)軸器分別與兩個(gè)換向齒輪箱7連接，將換向齒輪箱7通過(guò)傳動(dòng)軸11、十字萬(wàn)向聯(lián)軸器9與處 在同一排的螺旋起重器l連接；在換向齒輪箱7上安裝一個(gè)計(jì)數(shù)器8和一個(gè)脈沖發(fā)生器10，將 脈沖發(fā)生器10的輸出信號(hào)連接到電解槽的槽控箱。另外，可將計(jì)數(shù)器8的輸出端與電解槽控 的制箱連接，就能使提升距離通過(guò)計(jì)數(shù)器8傳遞到電解槽控制箱內(nèi)，以便隨時(shí)掌握提升高度
在本實(shí)用新型使用時(shí)，分別用處于同一排的四個(gè)螺旋起重器1的下端部的四個(gè)夾板3夾住 一條陽(yáng)極母線4，然后給帶電機(jī)5的雙軸輸出減速機(jī)6通電，雙軸輸出減速機(jī)6開(kāi)始運(yùn)行，通過(guò) 聯(lián)軸器帶動(dòng)換向齒輪箱7運(yùn)行，最后通過(guò)傳動(dòng)軸ll使螺旋起重器l提升，從而達(dá)到兩條陽(yáng)極母 線4同時(shí)提升的目的。
權(quán)利要求1.一種電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，它包括設(shè)置在電解槽上方的下端部連接有吊環(huán)(2)的螺旋起重器(1)，吊環(huán)(2)連接的夾板(3)與陽(yáng)極母線(4)連接，其特征在于設(shè)置在電解槽上方的螺旋起重器(1)為八個(gè)并對(duì)稱布置排列成兩排，在每排螺旋起重器(1)的中部連接有一個(gè)換向齒輪箱(7)，在兩個(gè)換向齒輪箱(7)的中間設(shè)有一個(gè)帶電機(jī)(5)的雙軸輸出減速機(jī)(6)，雙軸輸出減速機(jī)(6)的輸出軸與換向齒輪箱(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極 提升裝置，其特征在于換向齒輪箱(7)連接有計(jì)數(shù)器(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極 提升裝置，其特征在于換向齒輪箱(7)連接有脈沖發(fā)生器(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極 提升裝置，其特征在于換向齒輪箱(7)通過(guò)傳動(dòng)軸(11)與相應(yīng)排的螺旋起重器(1)連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極 提升裝置，其特征在于傳動(dòng)軸(11)通過(guò)十字萬(wàn)向聯(lián)軸器(9)與螺旋起重器(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電解槽用十字萬(wàn)向聯(lián)軸器八點(diǎn)吊整體式陽(yáng)極提升裝置，它包括下端部連接有吊環(huán)(2)的螺旋起重器(1)，吊環(huán)(2)連接的夾板(3)與陽(yáng)極母線(4)連接，在電解槽上方設(shè)置有排列成兩排、對(duì)稱布置的八個(gè)螺旋起重器(1)，在每排螺旋起重器(1)的中部連接有一個(gè)換向齒輪箱(7)，在兩個(gè)換向齒輪箱(7)的中間設(shè)有一個(gè)帶電機(jī)(5)的雙軸輸出減速機(jī)(6)，雙軸輸出減速機(jī)(6)的輸出軸與換向齒輪箱(7)連接。本實(shí)用新型安裝方便，制作費(fèi)用低、可靠性高，能夠使陽(yáng)極母線保持同步升降，較好的控制電解槽中的陰、陽(yáng)極的電解極距，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
文檔編號(hào)C25C7/00GK201193249SQ20082030073
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者袁名華 申請(qǐng)人:貴州航天烏江機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司