一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)及柴油車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)及柴油車，該柴油車防凍結(jié)構(gòu)包括：與柴油車的柴油濾清器總成連接的護(hù)罩；與柴油車的車內(nèi)排氣孔連接的安裝板，所述安裝板上設(shè)置有一通孔；連接所述護(hù)罩和所述安裝板的軟管，所述軟管的第一端通過所述通孔與所述車內(nèi)排氣孔貫通，所述軟管的第二端套設(shè)于所述護(hù)罩的一端；車內(nèi)空氣從所述通孔進(jìn)入所述軟管的第一端，并從所述軟管的第二端進(jìn)入所述護(hù)罩。本實(shí)用新型實(shí)施例采用車內(nèi)空氣對(duì)柴油濾清器進(jìn)行加熱以避免柴油車低溫天氣易熄火的問題。
【專利說明】
一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)及柴油車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)及柴油車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]柴油車低溫天氣不僅啟動(dòng)困難，行駛中也常存在因?yàn)椴裼凸?yīng)不上而中途熄火的現(xiàn)象，對(duì)于這樣的現(xiàn)象，除了及時(shí)添加汽油或者煤油來解決蠟?zāi)Y(jié)的問題，常見的就是等該牌號(hào)的柴油消耗完畢后及時(shí)更換更耐低溫的柴油牌號(hào)。也有人通過對(duì)柴油的供油系統(tǒng)進(jìn)行改裝，在濾清器加裝電熱毯進(jìn)行保溫和加熱，使得燃油系統(tǒng)不至于因低溫結(jié)蠟堵塞燃油管路，但這樣的改裝不僅涉及電路調(diào)整，而且對(duì)濾清器的加熱溫度難以控制，很難普遍使用。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)及柴油車，解決了柴油車因溫度突然變低而未能及時(shí)添加更耐低溫的柴油牌號(hào)而導(dǎo)致車輛行駛過程中低溫結(jié)蠟而堵塞燃油系統(tǒng)出現(xiàn)車輛中途熄火的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]與柴油車的柴油濾清器總成連接的護(hù)罩；
[0006]與柴油車的車內(nèi)排氣孔連接的安裝板，所述安裝板上設(shè)置有一通孔；
[0007]連接所述護(hù)罩和所述安裝板的軟管，所述軟管的第一端通過所述通孔與所述車內(nèi)排氣孔貫通，所述軟管的第二端套設(shè)于所述護(hù)罩的一端；
[0008]車內(nèi)空氣從所述通孔進(jìn)入所述軟管的第一端，并從所述軟管的第二端進(jìn)入所述護(hù)罩。
[0009]其中，所述護(hù)罩的另一端設(shè)置有多個(gè)凸點(diǎn)，所述護(hù)罩通過所述凸點(diǎn)與所述柴油濾清器總成過盈配合連接。
[0010]其中，所述護(hù)罩上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)通氣孔。
[0011]其中，所述護(hù)罩與所述柴油濾清器總成為非密封連接。
[0012]其中，所述軟管為橡膠軟管。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種柴油車，包括柴油濾清器總成和車內(nèi)排氣孔，其特征在于，還包括連接所述柴油濾清器總成和所述車內(nèi)排氣孔的如上所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的柴油車防凍結(jié)構(gòu)及柴油車中，通過在柴油車的柴油濾清器和柴油車的車內(nèi)排氣孔之間連接一柴油車防凍結(jié)構(gòu)，使得從車內(nèi)排氣孔排出的車內(nèi)空氣通過柴油車防凍結(jié)構(gòu)的軟管傳輸至護(hù)罩，從而利用車內(nèi)的空氣對(duì)柴油濾清器進(jìn)行加熱或冷卻， 一方面在較冷天氣能夠避免柴油濾清器的蠟?zāi)Y(jié)問題，另一方面在較熱天氣起到降低柴油溫度的作用，提高車輛安全性。【附圖說明】
[0016]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油車防凍結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0017]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油車防凍結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0018]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油車防凍結(jié)構(gòu)的護(hù)罩的剖視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)，包括:
[0021]與柴油車的柴油濾清器總成1連接的護(hù)罩2;
[0022]與柴油車的車內(nèi)排氣孔連接的安裝板4,所述安裝板4上設(shè)置有一通孔；
[0023]連接所述護(hù)罩2和所述安裝板4的軟管3,所述軟管3的第一端通過所述通孔與所述車內(nèi)排氣孔貫通，所述軟管3的第二端套設(shè)于所述護(hù)罩2的一端；
[0024]車內(nèi)空氣從所述通孔進(jìn)入所述軟管3的第一端，并從所述軟管3的第二端進(jìn)入所述護(hù)罩2。
[0025]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，較冷天氣下，當(dāng)車輛開啟空調(diào)后，車內(nèi)空氣流動(dòng)，從車內(nèi)排氣孔排出，一般車輛，該空氣排出后直接釋放到大氣，其熱量無形中也耗散掉了，安裝本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油車防凍結(jié)構(gòu)后，車輛內(nèi)部的空氣排放，將被安裝于車內(nèi)排氣孔處的安裝板4限制，只能通過軟管3傳遞到護(hù)罩2處，從護(hù)罩2處排放到大氣。
[0026]當(dāng)天氣溫度過低，車輛行駛過程都將開啟空調(diào)，進(jìn)行加熱和空氣循環(huán)，此時(shí)車輛內(nèi)部的空氣溫度高于車輛外部溫度，且都在零攝氏度以上，利用車內(nèi)空氣持續(xù)的通過護(hù)罩2， 來加熱柴油濾清器總成1，從而避免了柴油濾清器在過濾柴油時(shí)候因低溫結(jié)蠟而堵塞柴油濾清器內(nèi)部，而且在加熱過程中，可以部分的實(shí)現(xiàn)柴油的加熱，從而利用通過柴油濾清器1 之后的被加熱的柴油，提高整個(gè)車輛供油系統(tǒng)的溫度。
[0027]當(dāng)天氣溫度過高時(shí)，車輛行駛過程中會(huì)開啟冷風(fēng)空調(diào)，進(jìn)行制冷和空氣循環(huán)，此時(shí)車輛內(nèi)部的空氣溫度低于車輛外部溫度，此時(shí)的冷風(fēng)在流動(dòng)過程中還可以對(duì)柴油濾清器進(jìn)行適當(dāng)?shù)目绽洌档筒裼偷臏囟?，有利于提高車輛安全性。
[0028]進(jìn)一步的，為了保證護(hù)罩的穩(wěn)定性，防止車輛顛簸過程中滑落，如圖3所示，所述護(hù)罩2的另一端設(shè)置有多個(gè)凸點(diǎn)21，所述護(hù)罩2通過所述凸點(diǎn)21與所述柴油濾清器總成1過盈配合連接。
[0029]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中護(hù)罩2套設(shè)于柴油濾清器總成1上，利用數(shù)個(gè)凸點(diǎn)21與柴油濾清器總成1過盈配合，防止松脫。且由于護(hù)罩2與柴油濾清器總成1屬于過盈配合，在更換柴油濾清器時(shí)只需將護(hù)罩2從柴油濾清器總成上拔下，即可對(duì)柴油濾清器進(jìn)行更換，不會(huì)帶來額外的維護(hù)工作量。
[0030]進(jìn)一步的，為了防止車內(nèi)排出的空氣的過熱，使得濾清器存在過熱隱患，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，所述護(hù)罩2上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)通氣孔22;通過通氣孔22及時(shí)將軟管3 傳來的熱量排出。其通氣孔22的具體數(shù)量可根據(jù)空調(diào)的功率、車廂空間、車廂密封性、柴油濾清器的抗熱性能等因素綜合確定。
[0031]具體的，如圖1及圖2所示，所述護(hù)罩2與所述柴油濾清器總成1為非密封連接。即從軟管3過來的空氣可以從護(hù)罩2處排放大氣，避免軟管3的壓強(qiáng)太大，影響軟管3的使用壽命。
[0032]具體的，所述軟管3為橡膠軟管，可以在車輛上隨意布置，且易于固定，不會(huì)產(chǎn)生異響。
[0033]綜上，采用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油車防凍結(jié)構(gòu)，將在三方面帶來改善:首先，占用空間小，布置設(shè)計(jì)較為容易，即使是售后改裝，也沒有過多的改動(dòng)量，拆裝簡便，不影響柴油濾清器的更換;其次，直接利用車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行柴油濾清器的加熱，沒有過熱隱患，而且加熱可持續(xù)，溫度穩(wěn)定;最后，該裝置牢固可靠，一年四季可用，無需更新和維護(hù)，夏季還可利用車內(nèi)空調(diào)對(duì)柴油供油系統(tǒng)進(jìn)行冷卻和降溫。
[0034]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種柴油車，包括柴油濾清器總成和車內(nèi)排氣孔，其特征在于，還包括連接所述柴油濾清器總成和所述車內(nèi)排氣孔的如上所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)。[〇〇35]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的柴油車是包括上述柴油車防凍結(jié)構(gòu)的柴油車，則上述柴油車防凍結(jié)構(gòu)的所有實(shí)施例均適用于該柴油車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油車防凍結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:與柴油車的柴油濾清器總成連接的護(hù)罩；與柴油車的車內(nèi)排氣孔連接的安裝板，所述安裝板上設(shè)置有一通孔；連接所述護(hù)罩和所述安裝板的軟管，所述軟管的第一端通過所述通孔與所述車內(nèi)排氣 孔貫通，所述軟管的第二端套設(shè)于所述護(hù)罩的一端；車內(nèi)空氣從所述通孔進(jìn)入所述軟管的第一端，并從所述軟管的第二端進(jìn)入所述護(hù)罩。2.如權(quán)利要求1所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述護(hù)罩的另一端設(shè)置有多個(gè)凸 點(diǎn)，所述護(hù)罩通過所述凸點(diǎn)與所述柴油濾清器總成過盈配合連接。3.如權(quán)利要求1所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述護(hù)罩上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)通 氣孔。4.如權(quán)利要求1所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述護(hù)罩與所述柴油濾清器總成 為非密封連接。5.如權(quán)利要求1所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軟管為橡膠軟管。6.—種柴油車，包括柴油濾清器總成和車內(nèi)排氣孔，其特征在于，還包括連接所述柴油 濾清器總成和所述車內(nèi)排氣孔的如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的柴油車防凍結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02M37/22GK205592047SQ201620226615
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】王盼盼, 王孔龍, 樸陽順, 李原
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司