一種船用中速柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置的制造方法
【專利摘要】一種船用中速柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置，連接于船用中速柴油機的空冷器與增壓器之間，包括換熱器、高溫淡水管、低溫淡水管、連接管和換熱器托架，其中，換熱器托架的一端固定在壓氣機的殼體上，另一端固定在連接管的上端，連接管的下端與增壓器連接，換熱器設(shè)有高溫淡水進口法蘭、低溫淡水出口法蘭、海水進口法蘭和海水出口法蘭，高溫淡水管的一端連接空冷器，另一端連接高溫淡水進口法蘭，將空冷器的高溫冷卻水引入換熱器，低溫淡水管的一端連接低溫淡水出口法蘭，另一端與連接管連接，將降溫后的冷卻水引入增壓器，海水通過海水進口法蘭進入換熱器并在其中對高溫冷卻水進行冷卻。本實用新型解決了船用中速柴油機增壓器冷卻用淡水的來源問題，使增壓器得到了良好的冷卻。
【專利說明】
-種船用中速柴油機増壓器的冷卻水供應(yīng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型設(shè)及船用柴油機的增壓器，具體設(shè)及一種船用中速柴油機增壓器的冷 卻水供應(yīng)裝置，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 船用中速柴油機安裝有增壓器，其工作原理如下：當(dāng)船用中速柴油機運行時，排出 的廢氣推動增壓器中的滿輪，滿輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮空氣使之進入氣缸。在運個 過程中，推動增壓器運行的廢氣的溫度很高，甚至高于增壓器中滿輪軸承的許用溫度，增壓 器長時間的運行會導(dǎo)致滿輪軸承燒毀等問題，因此需要對增壓器進行冷卻。根據(jù)冷卻介質(zhì) 的不同，增壓器的冷卻方式分為水冷與油冷，其中，根據(jù)進口水溫的不同，增壓器水冷方式 可分為低溫水冷卻與高溫水冷卻兩種。
[0003] TCA66型增壓器所要求的冷卻水進口溫度為36.5°C，屬于低溫水冷卻方式，而從柴 油機空冷器直接引出的冷卻水的水溫為87°C，因此增壓器無法直接采用空冷器高溫冷卻水 進行冷卻。船用冷卻用淡水的來源有限，若對增壓器另行引進一路低溫淡水進行冷卻，既增 加了冷卻用淡水的總量，又增加了過多的管路結(jié)構(gòu)。所W開發(fā)一套冷卻裝置，將柴油機空冷 器原有的高溫淡水由87°C冷卻到36.5°C，提供給增壓器作為冷卻水用，W滿足增壓器的冷 卻需求，成為需要解決的技術(shù)問題。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船用中速柴油機增壓器 的冷卻水供應(yīng)裝置，引出柴油機空冷器的冷卻水并將之降溫到增壓器所需的冷卻水溫度， 供應(yīng)給增壓器作為冷卻水使用，使船用中速柴油機的增壓器系統(tǒng)得到良好的冷卻，確保正 常運行。
[0005] 本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：
[0006] -種船用中速柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置，所述船用中速柴油機設(shè)有空冷 器、增壓器和壓氣機，其特征在于：所述的冷卻水供應(yīng)裝置連接于所述空冷器與增壓器之 間，包括換熱器、高溫淡水管、低溫淡水管、連接管和換熱器托架，所述換熱器托架的一端固 定在所述壓氣機的殼體上，另一端固定在所述連接管的上端，所述連接管的下端與所述增 壓器連接，所述換熱器設(shè)有高溫淡水進口法蘭、低溫淡水出口法蘭、海水進口法蘭和海水出 口法蘭，所述高溫淡水管的一端連接所述空冷器，另一端連接所述換熱器的高溫淡水進口 法蘭，將所述空冷器的高溫冷卻水引入所述換熱器，所述低溫淡水管的一端連接所述換熱 器的低溫淡水出口法蘭，另一端與所述連接管連接，將降溫后的冷卻水通過該連接管引入 所述增壓器，海水通過所述海水進口法蘭進入所述換熱器并在其中對所述高溫冷卻水進行 冷卻，由所述海水出口法蘭排出。
[0007] 進一步地，所述的冷卻水供應(yīng)裝置還包括兩個支撐架，該兩個支撐架的上端支撐 所述換熱器，下端固定在所述換熱器托架上。
[000引進一步地，所述的高溫淡水進口法蘭處的淡水溫度為87°C，所述低溫淡水出口法 蘭處的淡水最高溫度為36.5°C。
[0009] 本實用新型填補了現(xiàn)有技術(shù)的空缺，解決了船用中速柴油機增壓器冷卻用淡水的 來源問題，充分利用了現(xiàn)有柴油機空冷器的高溫冷卻水，使裝配有TCA66型增壓器的PC型船 用中速柴油機的增壓器系統(tǒng)得到了良好的冷卻，確保了柴油機增壓器的正常運行。
【附圖說明】
[0010] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0011] 圖2是本實用新型的安裝狀態(tài)圖。
[0012] 圖3是本實用新型的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型所述的船用中速柴油機增壓器的冷卻 水供應(yīng)裝置作進一步的詳細(xì)說明，W求更為清楚明了地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)和使用情 況，但不能W此來限制本實用新型的保護范圍。
[0014] 請參閱圖2,所述船用中速柴油機設(shè)有空冷器7、增壓器6和壓氣機，所述船用中速 柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置連接于所述船用中速柴油機的空冷器7與增壓器6之間。
[0015] 請結(jié)合參閱圖1和圖2,所述的冷卻水供應(yīng)裝置包括換熱器1、高溫淡水管2、低溫淡 水管3、連接管5、換熱器托架4和兩個支撐架。
[0016] 所述換熱器托架4為L型構(gòu)件，其一端通過螺栓固定在所述壓氣機殼體的圓周面 上，另一端通過螺栓固定在鑄造的所述連接管5的上端。
[0017] 所述兩個支撐架的上端支撐所述換熱器1，下端通過螺栓固定在所述換熱器托架4 上。
[0018] 所述連接管5的下端與所述增壓器6連接，并且與該增壓器6的冷卻水進水口相適 配。該連接管5的作用為:一方面支撐所述換熱器托架4,另一方面將冷卻后的淡水輸入增壓 器6 W冷卻滿輪軸承。
[0019] 所述換熱器1的冷卻介質(zhì)為海水，被冷卻介質(zhì)為高溫淡水，其設(shè)有高溫淡水進口法 蘭、低溫淡水出口法蘭、海水進口法蘭和海水出口法蘭。
[0020] 所述高溫淡水管2的一端通過夾髓連接所述空冷器7的高溫水支管并且與該空冷 器7的冷卻水出水口相適配，另一端連接所述換熱器1的通徑為DN80的高溫淡水進口法蘭； 該高溫淡水管2將所述空冷器7的高溫冷卻水引入所述換熱器1，所述高溫淡水進口法蘭處 的淡水溫度為87°C。
[0021] 所述低溫淡水管3的一端連接所述換熱器1的通徑為DN80的低溫淡水出口法蘭，另 一端通過螺栓與所述連接管5連接且與之相適配;該低溫淡水管3將降溫后的冷卻水通過該 連接管5引入所述增壓器6，所述低溫淡水出口法蘭處的淡水最高溫度為36.5°C。
[0022] 所述換熱器1的參數(shù)如下表：
[0023]
[0024] 本實施例選擇P20-2P-MV-L=1000的管殼式換熱器，滿足了高溫淡水冷卻的需求。
[0025] 本實用新型的具體工作過程如下，請參閱圖3:
[0026] 海水通過所述海水進口法蘭進入所述換熱器1，在該換熱器1中海水對所述高溫冷 卻水進行冷卻，將高溫冷卻水由87°C冷卻到36.5°C，W滿足增壓器6所要求的冷卻水進口溫 度值，然后海水由所述海水出口法蘭排出。
[0027] 上述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的保護范圍， 凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都屬于本實用新型的技術(shù)范 疇。
【主權(quán)項】
1. 一種船用中速柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置，所述船用中速柴油機設(shè)有空冷器、 增壓器和壓氣機，其特征在于:所述的冷卻水供應(yīng)裝置連接于所述空冷器與增壓器之間，包 括換熱器、高溫淡水管、低溫淡水管、連接管和換熱器托架，所述換熱器托架的一端固定在 所述壓氣機的殼體上，另一端固定在所述連接管的上端，所述連接管的下端與所述增壓器 連接，所述換熱器設(shè)有高溫淡水進口法蘭、低溫淡水出口法蘭、海水進口法蘭和海水出口法 蘭，所述高溫淡水管的一端連接所述空冷器，另一端連接所述換熱器的高溫淡水進口法蘭， 將所述空冷器的高溫冷卻水引入所述換熱器，所述低溫淡水管的一端連接所述換熱器的低 溫淡水出口法蘭，另一端與所述連接管連接，將降溫后的冷卻水通過該連接管引入所述增 壓器，海水通過所述海水進口法蘭進入所述換熱器并在其中對所述高溫冷卻水進行冷卻， 由所述海水出口法蘭排出。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用中速柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置，其特征在于:所述 的冷卻水供應(yīng)裝置還包括兩個支撐架，該兩個支撐架的上端支撐所述換熱器，下端固定在 所述換熱器托架上。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用中速柴油機增壓器的冷卻水供應(yīng)裝置，其特征在于:所述 的高溫淡水進口法蘭處的淡水溫度為87°C，所述低溫淡水出口法蘭處的淡水最高溫度為 36.5°C〇
【文檔編號】F01P11/00GK205445762SQ201521080960
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月22日
【發(fā)明人】殷鵬飛, 胡尊俠, 洪寧玉
【申請人】滬東重機有限公司