活塞與漲圈的組合結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種活塞與漲圈的組合結構，包括滑動設置于氣缸內的活塞，活塞的外周壁上裝設有用于封氣的第一漲圈和第二漲圈、用于刮油并收集滑油的第三漲圈、以及用于刮油的第四漲圈，第一漲圈、第二漲圈、第三漲圈以及第四漲圈沿活塞的軸線方向依次間隔布置；第三漲圈的外周壁上設有用于收集滑油的集油孔，集油孔與活塞上的回油通道連通，以使收集的滑油通過回油通道回流至發(fā)動機機匣內。本實用新型的結構可提高活塞與漲圈的組合結構的封氣、刮油能力，在一定程度上提高航空活塞發(fā)動機的功率，減少活塞燒蝕和后通氣管冒油現(xiàn)象，對于航空活塞發(fā)動機，有較大的經濟價值和社會價值。
【專利說明】
活塞與漲圈的組合結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及航空發(fā)動機領域，特別地，涉及一種活塞與漲圈的組合結構。
【背景技術】
[0002]活塞用于承受氣體壓力，并將氣體的功通過與其相連的連桿傳遞給曲軸，同時活塞與漲圈一起在高溫高壓的條件下在氣缸變容積和機匣內腔之間構成一不透的移動隔壁?；钊麧q圈在氣缸壁和活塞之間形成封嚴，阻止燃氣和燃油-空氣混合氣由氣缸進入機匣及空氣和滑油從機匣滲入氣缸。
[0003]現(xiàn)有的航空活塞發(fā)動機的活塞與漲圈的組合結構如附圖圖1所示，活塞上設有四道漲圈，自活塞頂端至活塞底端依次為兩道封氣的封氣漲圈80、兩道刮油的刮油漲圈90，其中，第三道的刮油漲圈90為具有兩根鼻形邊的刮油漲圈。
[0004]發(fā)動機工作時，活塞漲圈由于與高溫燃氣和活塞接觸，并與氣缸和活塞壁摩擦而變熱，漲圈同時也受到較大的彎曲負荷作用。現(xiàn)有的活塞漲圈組合結構的封氣和刮油效果并不理想，高壓燃氣漏氣量較大，造成后通氣管冒油；同時，較多滑油進入燃燒室并發(fā)生燃燒，使得活塞表面出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供了一種活塞與漲圈的組合結構，以解決現(xiàn)有的活塞與漲圈的組合結構中存在的后通氣管冒油，及活塞表面被燒蝕的技術問題。
[0006]本實用新型采用的技術方案如下:
[0007]—種活塞與漲圈的組合結構，包括滑動設置于氣缸內的活塞，活塞的外周壁上裝設有用于封氣的第一漲圈和第二漲圈、用于刮油并收集滑油的第三漲圈、以及用于刮油的第四漲圈，第一漲圈、第二漲圈、第三漲圈以及第四漲圈沿活塞的軸線方向依次間隔布置；第三漲圈的外周壁上設有用于收集滑油的集油孔，集油孔與活塞上的回油通道連通，以使收集的滑油通過回油通道回流至發(fā)動機機匣內。
[0008]進一步地，第三漲圈的外周壁上設有內凹的且呈環(huán)形的凹槽，集油孔設置于凹槽的底部。
[0009]進一步地，集油孔的數(shù)量為多個，多個集油孔沿凹槽的周向間隔布置。
[0010]進一步地，凹槽位于第三漲圈的沿軸線方向的中部，多個集油孔沿凹槽的周向均布。
[0011]進一步地，第三漲圈的外周壁上間隔設有外凸的且呈環(huán)形的第一凸邊和第二凸邊，第一凸邊和第二凸邊分別與氣缸的內壁抵頂。
[0012 ]進一步地，第一凸邊和第二凸邊之間的間隙構成凹槽。
[0013]進一步地，活塞的外周壁上設有內凹的且呈環(huán)形的第一安裝槽，回油通道與第一安裝槽連通;第三漲圈卡設于第一安裝槽內，集油孔與第一安裝槽連通。
[0014]進一步地，活塞的外周壁上還裝設有用于封氣的第五漲圈，第五漲圈位于第二漲圈和第三漲圈之間。
[0015]進一步地，第一漲圈、第二漲圈、第三漲圈、第四漲圈以及第五漲圈上各設有缺口，且第一漲圈上的缺口、第二漲圈上的缺口、第三漲圈上的缺口、第四漲圈上的缺口、以及第五漲圈上的缺口不完全位于活塞的同一條旋轉母線上。
[0016]進一步地，第一漲圈上的缺口與第四漲圈上的缺口位于活塞的同一條旋轉母線上;第二漲圈上的缺口與第一漲圈上的缺口或第四漲圈上的缺口對稱設置;第三漲圈上的缺口與第五漲圈上的缺口對稱設置，且第三漲圈上的缺口和第五漲圈上的缺口分別與第二漲圈上的缺口的相位角為90度。
[0017]本實用新型具有以下有益效果:
[0018]本實用新型的活塞與漲圈的組合結構中，包括第三漲圈，第三漲圈不僅可用于刮油還可收集滑油，并使收集的滑油通過活塞上的回油通道回流至發(fā)動機機匣內，故而相比現(xiàn)有的活塞與漲圈的組合結構，本實用新型的結構可提高活塞與漲圈的組合結構的封氣、刮油能力，在一定程度上提高航空活塞發(fā)動機的功率，減少活塞燒蝕和后通氣管冒油現(xiàn)象，對于航空活塞發(fā)動機，有較大的經濟價值和社會價值。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0020]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0021 ]圖1是現(xiàn)有的活塞與漲圈的組合結構的結構示意圖；
[0022]圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的活塞與漲圈的組合結構的結構示意圖；
[0023]圖3是圖2中的第三漲圈收集滑油時的原理圖；
[0024]圖4是圖2中的各個漲圈上的切口的相互位置關系圖。
[0025]圖例說明
[0026]1、氣缸;20、活塞；201、回油通道;202、第一安裝槽;30、第一漲圈；40、第二漲圈；50、第三漲圈；501、集油孔;502、凹槽;503、第一凸邊;504、第二凸邊;60、第四漲圈；70、第五漲圈；80、封氣漲圈；90、刮油漲圈。
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0028]如圖2所示，本實用新型的優(yōu)選實施例提供了一種活塞與漲圈的組合結構，包括滑動設置于氣缸10內的活塞20，活塞20的外周壁上裝設有用于封氣的第一漲圈30和第二漲圈40、用于刮油并收集滑油的第三漲圈50、以及用于刮油的第四漲圈60，第一漲圈30、第二漲圈40、第三漲圈50以及第四漲圈60沿活塞20的軸線方向依次間隔布置;第三漲圈50的外周壁上設有用于收集滑油的集油孔501，集油孔501與活塞20上的回油通道201連通，以使收集的滑油通過回油通道201回流至發(fā)動機機匣(圖未示)內。本實用新型的活塞與漲圈的組合結構中，包括第三漲圈50，第三漲圈50不僅可用于刮油還可收集滑油，并使收集的滑油通過活塞20上的回油通道201回流至發(fā)動機機匣內，故而相比現(xiàn)有的活塞與漲圈的組合結構，本實用新型的結構可提高活塞與漲圈的組合結構的封氣、刮油能力，在一定程度上提高航空活塞發(fā)動機的功率，減少活塞燒蝕和后通氣管冒油現(xiàn)象，對于航空活塞發(fā)動機，有較大的經濟價值和社會價值。
[0029]可選地，如圖2和圖3所示，第三漲圈50的外周壁上設有內凹的且呈環(huán)形的凹槽502，集油孔501設置于凹槽502的底部。
[0030]可選地，如圖2和圖3所示，集油孔501的數(shù)量為多個，多個集油孔501沿凹槽502的周向間隔布置。
[0031]優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，凹槽502位于第三漲圈50的沿軸線方向的中部，多個集油孔501沿凹槽502的周向均布。本實用新型實施例中，集油孔501的數(shù)量為12個，12個集油孔501沿凹槽502的周向均勻布置。
[0032]可選地，如圖2和圖3所示，第三漲圈50的外周壁上間隔設有外凸的且呈環(huán)形的第一凸邊503和第二凸邊504，第一凸邊503和第二凸邊504分別與氣缸10的內壁抵頂。如圖1所示，現(xiàn)有的活塞與漲圈的組合結構中，第三道的刮油漲圈由兩個鼻形的刮油漲圈組合而成，本實用新型的活塞與漲圈的組合結構，該刮油漲圈由原來的兩個鼻形的刮油漲圈變成一個帶有第一凸邊503和第二凸邊504的刮油漲圈，相比現(xiàn)有的刮油漲圈，其結構穩(wěn)定，且第一凸邊503和第二凸邊504與氣缸10的內壁的接觸面積大，刮油效果明顯。
[0033]優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，第一凸邊503和第二凸邊504之間的間隙構成凹槽502。
[0034]可選地，活塞20的外周壁上設有內凹的且呈環(huán)形的第一安裝槽202，回油通道201與第一安裝槽202連通;第三漲圈50卡設于第一安裝槽202內，集油孔501與第一安裝槽202連通。如圖3所示，第三漲圈50收集滑油的工作原理為:部分滑油首先在凹槽502的聚攏作用下，進入集油孔501內，然后再進入第一安裝槽202內，還有部分滑油直接通過第三漲圈50與第一安裝槽202之間的間隙進入第一安裝槽202內，兩部分滑油在第一安裝槽202內匯攏后流入回油通道201內，最終由回油通道201回流至發(fā)動機機匣內。
[0035]可選地，如圖2所示，活塞20的外周壁上還裝設有用于封氣的第五漲圈70，第五漲圈70位于第二漲圈40和第三漲圈50之間。相比現(xiàn)有的活塞與漲圈的組合結構，本實用新型的結構中，還包括用于封氣的第五漲圈，使得本新型的結構的封氣和刮油能力明顯提升。本實用新型實施例中，活塞20的外周壁上設有用于安裝第一漲圈30的第二安裝槽、用于安裝第二漲圈40的第三安裝槽、用于安裝第五漲圈70的第四安裝槽、以及用于安裝第四漲圈60的第五安裝槽。
[0036]可選地，如圖2所示第一漲圈30、第二漲圈40、第三漲圈50、第四漲圈60以及第五漲圈70上各設有缺口，且第一漲圈30上的缺口、第二漲圈40上的缺口、第三漲圈50上的缺口、第四漲圈60上的缺口、以及第五漲圈70上的缺口不完全位于活塞20的同一條旋轉母線上。由于第一漲圈30上的缺口、第二漲圈40上的缺口、第三漲圈50上的缺口、第四漲圈60上的缺口、以及第五漲圈70上的缺口不完全位于活塞20的同一條旋轉母線上，故而不僅可平衡曲軸的結構，還可提高封氣和刮油能力。
[0037]優(yōu)選地，如圖2和圖4所示，第一漲圈30上的缺口與第四漲圈60上的缺口位于活塞20的同一條旋轉母線上;第二漲圈40上的缺口與第一漲圈30上的缺口或第四漲圈60上的缺口對稱設置;第三漲圈50上的缺口與第五漲圈70上的缺口對稱設置，且第三漲圈50上的缺口和第五漲圈70上的缺口分別與第二漲圈40上的缺口的相位角為90度。
[0038]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 包括滑動設置于氣缸(10)內的活塞(20)，所述活塞(20)的外周壁上裝設有用于封氣的第一漲圈(30)和第二漲圈(40)、用于刮油并收集滑油的第三漲圈(50)、以及用于刮油的第四漲圈(60)，所述第一漲圈(30)、所述第二漲圈(40)、所述第三漲圈(50)以及所述第四漲圈(60)沿所述活塞(20)的軸線方向依次間隔布置； 所述第三漲圈(50)的外周壁上設有用于收集滑油的集油孔(501)，所述集油孔(501)與所述活塞(20)上的回油通道(201)連通，以使收集的滑油通過所述回油通道(201)回流至發(fā)動機機匣內。2.根據(jù)權利要求1所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述第三漲圈(50)的外周壁上設有內凹的且呈環(huán)形的凹槽(502)，所述集油孔(501)設置于所述凹槽(502)的底部。3.根據(jù)權利要求2所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述集油孔(501)的數(shù)量為多個，多個所述集油孔(501)沿所述凹槽(502)的周向間隔布置。4.根據(jù)權利要求3所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述凹槽(502)位于所述第三漲圈(50)的沿軸線方向的中部，多個所述集油孔(501)沿所述凹槽(502)的周向均布。5.根據(jù)權利要求2所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述第三漲圈(50)的外周壁上間隔設有外凸的且呈環(huán)形的第一凸邊(503)和第二凸邊(504)，所述第一凸邊(503)和所述第二凸邊(504)分別與所述氣缸(10)的內壁抵頂。6.根據(jù)權利要求5所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述第一凸邊(503)和所述第二凸邊(504)之間的間隙構成所述凹槽(502)。7.根據(jù)權利要求1所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述活塞(20)的外周壁上設有內凹的且呈環(huán)形的第一安裝槽(202)，所述回油通道(201)與所述第一安裝槽(202)連通； 所述第三漲圈(50)卡設于所述第一安裝槽(202)內，所述集油孔(501)與所述第一安裝槽(202)連通。8.根據(jù)權利要求1所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述活塞(20)的外周壁上還裝設有用于封氣的第五漲圈(70)，所述第五漲圈(70)位于所述第二漲圈(40)和所述第三漲圈(50)之間。9.根據(jù)權利要求8所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述第一漲圈(30)、所述第二漲圈(40)、所述第三漲圈(50)、所述第四漲圈(60)以及所述第五漲圈(70)上各設有缺口，且所述第一漲圈(30)上的所述缺口、所述第二漲圈(40)上的所述缺口、所述第三漲圈(50)上的所述缺口、所述第四漲圈(60)上的所述缺口、以及所述第五漲圈(70)上的所述缺口不完全位于所述活塞(20)的同一條旋轉母線上。10.根據(jù)權利要求9所述的活塞與漲圈的組合結構，其特征在于， 所述第一漲圈(30)上的所述缺口與所述第四漲圈(60)上的所述缺口位于所述活塞(20)的同一條旋轉母線上； 所述第二漲圈(40)上的所述缺口與所述第一漲圈(30)上的所述缺口或所述第四漲圈(60)上的所述缺口對稱設置； 所述第三漲圈(50)上的所述缺口與所述第五漲圈(70)上的所述缺口對稱設置，且所述第三漲圈(50)上的所述缺口和所述第五漲圈(70)上的所述缺口分別與所述第二漲圈(40)上的所述缺口的相位角為90度。
【文檔編號】F02F5/00GK205422971SQ201521030147
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月11日
【發(fā)明人】周智健, 王斌, 唐武杰
【申請人】中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司