一種電控單體泵總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)燃油噴射部件，具體涉及一種電控單體栗總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)加劇，以及電子技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了柴油機(jī)向數(shù)值化和智能化發(fā)展的步伐。電控燃油噴射系統(tǒng)是當(dāng)前的一種新型燃油噴射系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了高噴油壓力及噴油系統(tǒng)的全面柔性控制，能夠?qū)崿F(xiàn)柴油機(jī)全工況性能優(yōu)化，特別是柴油機(jī)低速、低負(fù)荷時(shí)的工作性能可明顯改善。自2000年I月開始生效的頂O排放法規(guī)對(duì)船用柴油機(jī)的NOx排放提出了更高要求，電控燃油噴射系統(tǒng)的采用是滿足這一法規(guī)的有效途徑。已有的柴油機(jī)用電控單體栗采用柱塞偶件和控制閥組件分體式結(jié)構(gòu)方式，該結(jié)構(gòu)由于需要高壓密封面，對(duì)密封結(jié)構(gòu)要求高，不適應(yīng)強(qiáng)化型柴油機(jī)的工作條件。對(duì)于用在轉(zhuǎn)速為720r/min?1000r/min、單缸功率為160kW?250kW、缸徑為Φ180ι?πι?Φ210mm強(qiáng)化型柴油機(jī)上不適應(yīng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是一種電控單體栗總成，其能夠提高供油始點(diǎn)及噴油持續(xù)期進(jìn)行精確性，實(shí)現(xiàn)柔性控制;能夠有效的防止燃油泄漏，避免噴射過(guò)程中產(chǎn)生氣泡。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種電控單體栗總成，包括栗體、下部伸入栗體并與其配合連接的柱塞偶件，所述柱塞偶件由柱塞套和柱塞構(gòu)成，所述柱塞的上部與柱塞套的中孔配合下端伸出栗體，還包括套在所述柱塞中部和下部外面的柱塞彈簧、連接在所述柱塞下端的導(dǎo)向活塞組件，其特征是:
[0005]在所述柱塞套的上部設(shè)有一通孔，該通孔的中心線與柱塞套的中心線垂直相交；在所述通孔內(nèi)設(shè)有旁通閥部件，該旁通閥部件的一端從通孔的一端伸出；一電磁閥通過(guò)螺栓定位連接在所述柱塞套上，并與所述旁通閥部件的一端緊貼，在所述電磁閥和柱塞套之間設(shè)有墊圈板，該墊圈板的兩面均設(shè)有密封圈；在所述柱塞套上部的通孔的另一端定位連接有擋板構(gòu)件，該擋板構(gòu)件與所述柱塞套緊貼的部分設(shè)有密封圈、伸入所述通孔的部分與所述旁通閥部件的另一端緊貼。
[0006]所述的電控單體栗總成，其所述旁通閥部件包括旁通閥套、與旁通閥套間隙配合的旁通閥，配合在所述旁通閥套一端部外面的旁通閥彈簧及彈簧盤，該彈簧盤的邊緣與所述柱塞套上部的通孔的一端緊靠，還包括通過(guò)螺釘連接在所述旁通閥一端的銜鐵，該銜鐵位于所述與所述墊圈板內(nèi)并與電磁閥緊貼，所述旁通閥在電磁閥和旁通閥彈簧的共同作用下做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng);所述銜鐵與墊圈板之間的間隙為0.1?0.15_。
[0007]進(jìn)一步，所述旁通閥為中空薄壁結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有外密封錐面，該外密封錐面與所述旁通閥套的內(nèi)密封錐面配合。
[0008]進(jìn)一步，在所述栗體的下部設(shè)有潤(rùn)滑油孔。
[0009]進(jìn)一步，在所述柱塞套的中孔的中部及下部設(shè)有兩道環(huán)槽。
[0010]進(jìn)一步，在所述栗體的上部設(shè)有泄漏油道和與之連通的泄漏油腔。
[0011]進(jìn)一步，所述栗體的上部為四邊形的法蘭，在該法蘭的一邊設(shè)有橫向孔。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)電磁閥對(duì)旁通閥進(jìn)行控制，可精確、柔性控制噴油始點(diǎn)和噴油持續(xù)期。
[0013]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014](I)由于旁通閥套與柱塞套上部的通孔過(guò)盈配合為一體，從而提高了柱塞偶件抗變形能力，尤其是柱塞套的中孔的抗變形能力;此外，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了高壓密封平面，提高了柱塞套和旁通閥套的可靠性與使用壽命，降低了燃油高壓泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
[0015](2)旁通閥設(shè)計(jì)為中通薄壁件，質(zhì)量輕、慣性小，同時(shí)中通結(jié)構(gòu)能降低流動(dòng)阻尼，使得旁通閥運(yùn)動(dòng)靈活，響應(yīng)迅速。
[0016](3)旁通閥的升程為0.15-0.25mm，銜鐵與墊板之間的殘余間隙為0.1?0.15mm。有利于燃油的進(jìn)油和防止高壓燃油的泄漏，避免燃油噴射過(guò)程中產(chǎn)生氣泡。
[0017](4)柱塞直徑為20?24mm，行程為20?25mm，無(wú)控油螺旋線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?qū)蚨螢橥暾膱A柱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向性能更佳，柱塞抗咬卡性更強(qiáng)。
[0018](5)柱塞套的中孔的中部及下部設(shè)計(jì)有兩道環(huán)槽，能夠有效防止燃油泄漏和燃油進(jìn)入滑油腔。
[0019](6)電磁閥在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU輸出的控制電流的作用下，能夠?qū)﹄娍貑误w栗總成的供油始點(diǎn)及噴油持續(xù)期進(jìn)行精確、柔性控制。
[0020](7)由于栗體上設(shè)有泄漏油腔，所以能夠可靠地收集泄漏燃油。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的外形不意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖3為圖2的左視圖；
[0024]圖4為柱塞偶件及旁通閥部件配合的示意圖。
[0025]圖中:I一柱塞套，2-旁通閥套，3 —旁通閥，4-擋板構(gòu)件，5一旁通閥彈簧，6 —彈簧盤，7—螺釘，8 —銜鐵，9一墊圈板，10 —電磁閥，11 一柱塞，12 —栗體，13—柱塞彈簧，14一導(dǎo)向活塞組件，15—潤(rùn)滑油孔，16 —環(huán)槽，17—泄漏油道，18—泄漏油腔，19 一橫向孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0027]參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種電控單體栗總成，包括栗體12、下部伸入栗體并與其配合連接的柱塞偶件，所述柱塞偶件由柱塞套I和柱塞11構(gòu)成，所述柱塞的上部與柱塞套的中孔配合下端伸出栗體，還包括套在所述柱塞中部和下部外面的柱塞彈簧13、連接在所述柱塞下端的導(dǎo)向活塞組件14，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:
[0028]在所述柱塞套I的上部設(shè)有一通孔，該通孔的中心線與柱塞套的中心線垂直相交；在所述通孔內(nèi)設(shè)有旁通閥部件，該旁通閥部件的一端從通孔的一端伸出；一電磁閥10通過(guò)螺栓定位連接在所述柱塞套I上，并與所述旁通閥部件的一端緊貼;在所述電磁閥和柱塞套之間設(shè)有墊圈板9，該墊圈板的兩面均設(shè)有密封圈；在所述柱塞套I上部的通孔的另一端定位連接有擋板構(gòu)件4，該擋板構(gòu)件與所述柱塞套緊貼的部分設(shè)有密封圈、伸入所述通孔的部分與所述旁通閥部件的另一端緊貼。
[0029]所述旁通閥部件包括旁通閥套2、與旁通閥套間隙配合的旁通閥3，配合在所述旁通閥套一端部外面的旁通閥彈簧5及彈簧盤6，該彈簧盤的邊緣與所述柱塞套I上部的通孔的一端緊靠;還包括通過(guò)螺釘7連接在所述旁通閥一端的銜鐵8，該銜鐵位于所述與所述墊圈板9內(nèi)并與電磁閥10緊貼;所述旁通閥在電磁閥和旁通閥彈簧的共同作用下做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng);所述銜鐵與墊圈板之間的間隙為0.1?0.15mm。這樣有利于燃油的進(jìn)油和防止高壓燃油的泄漏，避免燃油噴射過(guò)程中產(chǎn)生氣泡。
[0030]所述旁通閥3為中空薄壁結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有外密封錐面，該外密封錐面與所述旁通閥套的內(nèi)密封錐面配合。
[0031]在所述栗體12的下部設(shè)有潤(rùn)滑油孔15。
[0032]在所述柱塞套I的中孔的中部及下部設(shè)有兩道環(huán)槽16，以有效防止燃油泄漏和燃油進(jìn)入滑油腔。
[0033]在所述栗體12的上部設(shè)有泄漏油道17和與之連通的泄漏油腔18。
[0034]所述栗體12的上部為四邊形的法蘭，在該法蘭的一邊設(shè)有橫向孔19。
[0035]旁通閥套與柱塞套過(guò)盈裝配，內(nèi)部有環(huán)形油腔與高壓油道相連。旁通閥在電磁閥與旁通閥彈簧的共同作用下做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng);旁通閥的升程為0.15?0.25mm;柱塞頭部設(shè)計(jì)有一小段直徑略小于柱塞工作直徑的外圓，以提高柱塞抗咬卡的性能。
[0036]本新型電控單體栗總成工作時(shí)，柱塞11跟隨導(dǎo)向活塞組件14在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油凸輪的作用下做高速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。柱塞下行時(shí)，電磁閥10斷電，旁通閥3處于開啟狀態(tài)，燃油進(jìn)入柱塞腔中；當(dāng)柱塞11上行至一定位置時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU給出脈沖信號(hào)，電磁閥通電產(chǎn)生電磁吸力，控制旁通閥關(guān)閉，柱塞腔與低壓油腔隔斷，柱塞腔內(nèi)的燃油在高速上行的柱塞作用下建立高壓，壓力達(dá)到噴油器開啟壓力時(shí)開始噴油；噴油持續(xù)一段時(shí)間后電磁閥斷電，旁通閥打開，高壓燃油泄至低壓油腔中，噴油終結(jié)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控單體栗總成，包括栗體(12)、下部伸入栗體并與其配合連接的柱塞偶件，所述柱塞偶件由柱塞套(I)和柱塞(11)構(gòu)成，所述柱塞的上部與柱塞套的中孔配合下端伸出栗體，還包括套在所述柱塞中部和下部外面的柱塞彈簧(13)、連接在所述柱塞下端的導(dǎo)向活塞組件(14)，其特征是: 在所述柱塞套(I)的上部設(shè)有一通孔，該通孔的中心線與柱塞套的中心線垂直相交;在所述通孔內(nèi)設(shè)有旁通閥部件，該旁通閥部件的一端從通孔的一端伸出；一電磁閥(10)通過(guò)螺栓定位連接在所述柱塞套(I)上，并與所述旁通閥部件的一端緊貼;在所述電磁閥和柱塞套之間設(shè)有墊圈板(9)，該墊圈板的兩面均設(shè)有密封圈；在所述柱塞套(I)上部的通孔的另一端定位連接有擋板構(gòu)件(4)，該擋板構(gòu)件與所述柱塞套緊貼的部分設(shè)有密封圈、伸入所述通孔的部分與所述旁通閥部件的另一端緊貼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控單體栗總成，其特征是:所述旁通閥部件包括旁通閥套(2)、與旁通閥套間隙配合的旁通閥(3)，配合在所述旁通閥套一端部外面的旁通閥彈簧(5)及彈簧盤(6)，該彈簧盤的邊緣與所述柱塞套(I)上部的通孔的一端緊靠，還包括通過(guò)螺釘(7)連接在所述旁通閥一端的銜鐵(8)，該銜鐵位于所述與所述墊圈板(9)內(nèi)并與電磁閥(10)緊貼，所述旁通閥在電磁閥和旁通閥彈簧的共同作用下做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng);所述銜鐵與墊圈板之間的間隙為0.1?0.15_。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控單體栗總成，其特征是:所述旁通閥(3)為中空薄壁結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有外密封錐面，該外密封錐面與所述旁通閥套的內(nèi)密封錐面配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控單體栗總成，其特征是:在所述栗體(12)的下部設(shè)有潤(rùn)滑油孔(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控單體栗總成，其特征是:在所述柱塞套(I)的中孔的中部及下部設(shè)有兩道環(huán)槽(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控單體栗總成，其特征是:在所述栗體(12)的上部設(shè)有泄漏油道(17)和與之連通的泄漏油腔(18)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控單體栗總成，其特征是:所述栗體(12)的上部為四邊形的法蘭，在該法蘭的一邊設(shè)有橫向孔(19)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電控單體泵總成，包括泵體、下部伸入泵體并與其配合連接的柱塞偶件，其特征是：在柱塞套的上部設(shè)有一通孔，該通孔的中心線與柱塞套的中心線垂直相交；在所述通孔內(nèi)設(shè)有旁通閥部件，該旁通閥部件的一端從通孔的一端伸出；一電磁閥通過(guò)螺栓定位連接在所述柱塞套上，并與旁通閥部件的一端緊貼，在所述電磁閥和柱塞套之間設(shè)有墊圈板，該墊圈板的兩面均設(shè)有密封圈；在所述柱塞套上部的通孔的另一端定位連接有擋板構(gòu)件，該擋板構(gòu)件與所述柱塞套緊貼的部分設(shè)有密封圈、伸入所述通孔的部分與旁通閥部件的另一端緊貼。其能夠提高供油始點(diǎn)及噴油持續(xù)期進(jìn)行精確性，實(shí)現(xiàn)柔性控制；能夠有效的防止燃油泄漏，避免噴射過(guò)程中產(chǎn)生氣泡。
【IPC分類】F02M59/02, F02M59/44, F02M51/06, F02M59/46
【公開號(hào)】CN205190093
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521050380
【發(fā)明人】謝遠(yuǎn)文, 肖朝南, 周江, 劉悅, 包濤
【申請(qǐng)人】重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日