雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車消音鼓，特別是一種雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓又稱為可變回壓消音鼓，其可根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小，可對(duì)汽車的動(dòng)力有一定的的提升，同時(shí)，其還是一種阻止聲音傳播而允許氣流通過(guò)的器件，是消除汽車中空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車消音鼓均采用直排消音管，通過(guò)消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉進(jìn)行消音，由于直排消音管排氣順暢，鼓內(nèi)無(wú)回壓腔，對(duì)汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有提升作用，同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中消音管管壁上的通孔為圓形通孔，消音阻力小，消音效果不明顯，噪音大。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)還存在如下缺點(diǎn):對(duì)汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有提升作用；消音效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓。本實(shí)用新型具有可提升汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，消音效果好的特點(diǎn)，此外，還具有排氣順暢，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓，包括有橢圓柱形的殼體，殼體的兩頭端各設(shè)有I塊擋板，殼體內(nèi)部設(shè)有隔板，隔板經(jīng)連桿與設(shè)有網(wǎng)孔的網(wǎng)盤連接，通過(guò)擋板、隔板和網(wǎng)盤將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室和第三腔室，在左側(cè)擋板上偏心設(shè)置有消音管，其管身穿過(guò)第一腔室和隔板后，其頭端伸入至第二腔室中，在右側(cè)擋板上偏心設(shè)置有排氣管，其管身穿過(guò)第三腔室和網(wǎng)盤后，其頭端伸入至第二腔室中，消音管和排氣管伸入第二腔室的頭端錯(cuò)開分布，消音管管身外的第一腔室內(nèi)以及排氣管管身外的第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔，楔形消音孔的開口方向與氣流方向相反；所述排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀；所述隔板和網(wǎng)盤的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板和網(wǎng)盤的圓弧面；所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的排氣管的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
[0005]前述的雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓，所述消音管伸進(jìn)第二腔室的一端與網(wǎng)盤之間的距離為2-3cm，排氣管伸進(jìn)第二腔室的一端與隔板之間的距離為2-3cm。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)采用網(wǎng)盤和隔板對(duì)殼體內(nèi)進(jìn)行分腔，消音管和排氣管在第二腔室匯合，第二腔室即為回壓腔，氣流從消音管進(jìn)入回壓腔后然后從與其錯(cuò)位設(shè)置的排氣管排出，氣流在回壓腔內(nèi)形成回壓，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)將消音管上的消音孔從傳統(tǒng)的圓形消音孔改為螺旋狀分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通過(guò)對(duì)消音管管壁進(jìn)行半開口乳制，使其形成向內(nèi)凹陷的坡?tīng)顚?dǎo)流槽，所有楔形消音孔的開口方向一致，且其開口方向與氣流方向相反，消音阻力較大，氣流經(jīng)過(guò)消音管時(shí)容易流出消音管而進(jìn)入消音棉層，消音效果好。此外，本實(shí)用新型排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀，排氣更加順暢，殼體為橢圓柱形，回壓腔腔室容積較大，氣流更加順暢，進(jìn)一步提高排氣順暢度；網(wǎng)盤和隔板的邊緣為圓弧面設(shè)計(jì)，與消音鼓內(nèi)壁的接觸面積更大，更易于焊接，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；消音管和排氣管上設(shè)有鋼絲網(wǎng)，使消音棉更易纏縛，消音棉不易松動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型具有可提升汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，消音效果好的有益效果，同時(shí)還具有排氣順暢，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
[0007]本實(shí)用新型的殼體為橢圓柱形，橢圓柱的腔室容積較大，排氣比較順暢，與邊進(jìn)邊出圓形消音鼓相比，本實(shí)用新型不僅可以提高汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，還不會(huì)削弱高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖2為殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖3為消音管截面圖。
[0011]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-殼體，2-擋板，3-隔板，4-網(wǎng)盤，5-第一腔室，6-第二腔室，7-第三腔室，8-消音管，9-排氣管，10-楔形消音孔，11-連桿，12-網(wǎng)孔，13-進(jìn)氣端，14-鋼絲網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓，如附圖1-3所示，包括有橢圓柱形的殼體1，殼體I的兩頭端各設(shè)有I塊擋板2，殼體I內(nèi)部設(shè)有隔板3，隔板3經(jīng)連桿11與設(shè)有網(wǎng)孔12的網(wǎng)盤4連接，通過(guò)擋板2、隔板3和網(wǎng)盤4將殼體I內(nèi)分為第一腔室5、第二腔室6和第三腔室7，在左側(cè)擋板2上偏心設(shè)置有消音管8，其管身穿過(guò)第一腔室5和隔板3后，其頭端伸入至第二腔室6中，在右側(cè)擋板2上偏心設(shè)置有排氣管9，其管身穿過(guò)第三腔室7和網(wǎng)盤4后，其頭端伸入至第二腔室6中，消音管8和排氣管9伸入第二腔室6的頭端錯(cuò)開分布，消音管8管身外的第一腔室5內(nèi)以及排氣管9管身外的第三腔室7內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管8上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔10，楔形消音孔10的開口方向與氣流方向相反；所述排氣管9的進(jìn)氣端13為喇叭狀；所述隔板3和網(wǎng)盤4的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板3和網(wǎng)盤4的圓弧面；所述位于第一腔室5的消音管8以及位于第三腔室7的排氣管9的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)14。
[0014]所述消音管8伸進(jìn)第二腔室6的一端與網(wǎng)盤4之間的距離為2-3cm，排氣管9伸進(jìn)第二腔室的一端與隔板3之間的寬度為2-3cm。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理:氣流從消音管8進(jìn)入消音鼓的殼體I內(nèi)，在經(jīng)過(guò)消音管8時(shí)，由于楔形消音孔10的消音阻力較大，氣流很容易經(jīng)楔形消音孔10導(dǎo)流后流出消音管8，進(jìn)入消音管8外的消音棉層，消音效果好，氣流流過(guò)消音管8進(jìn)入第二腔室6，部分氣流通過(guò)網(wǎng)盤4上的網(wǎng)孔12進(jìn)入第三腔室7內(nèi)的消音棉層，進(jìn)一步提高消音效果，剩余氣流經(jīng)排氣管9排出消音鼓，由于消音管8與排氣管9是錯(cuò)位設(shè)置，氣流在第二腔室6內(nèi)形成回壓，提高汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。
[0016]作為優(yōu)選，所述消音管8伸進(jìn)第二腔室6的一端與網(wǎng)盤4之間的距離為2-3cm，排氣管9伸進(jìn)第二腔室6的一端與隔板3之間的寬度為2-3cm。因?yàn)楫?dāng)距離太遠(yuǎn)時(shí)，氣流很容易進(jìn)入排氣管9從而導(dǎo)出消音鼓，形成的回壓不明顯；當(dāng)距離太近時(shí)，氣流難以進(jìn)入排氣管9，影響氣流的排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓，其特征在于:包括有橢圓柱形的殼體(1)，殼體(I)的兩頭端各設(shè)有I塊擋板(2)，殼體(I)內(nèi)部設(shè)有隔板(3)，隔板(3)經(jīng)連桿(11)與設(shè)有網(wǎng)孔(12)的網(wǎng)盤(4)連接，通過(guò)擋板(2)、隔板(3)和網(wǎng)盤(4)將殼體(I)內(nèi)分為第一腔室(5)、第二腔室(6)和第三腔室(7)，在一側(cè)擋板(2)上偏心設(shè)置有消音管(8)，其管身穿過(guò)第一腔室(5)和隔板(3)后，其頭端伸入至第二腔室(6)中，在另一側(cè)擋板(2)上偏心設(shè)置有排氣管(9)，其管身穿過(guò)第三腔室(7)和網(wǎng)盤(4)后，其頭端伸入至第二腔室(6)中，消音管(8)和排氣管(9)伸入第二腔室(6)的頭端錯(cuò)開分布，消音管(8)管身外的第一腔室(5)內(nèi)以及排氣管(9)管身外的第三腔室(7)內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管(8)上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔(10)，楔形消音孔(10)的開口方向與氣流方向相反；所述排氣管(9)的進(jìn)氣端(13)為喇叭狀；所述隔板(3)和網(wǎng)盤(4)的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板(3)和網(wǎng)盤(4)的圓弧面；所述位于第一腔室(5)的消音管(8)以及位于第三腔室(7)的排氣管(9)的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓，其特征在于:所述消音管(8)伸進(jìn)第二腔室(6)的一端與網(wǎng)盤(4)之間的距離為2-3cm，排氣管(9)伸進(jìn)第二腔室的一端與隔板(3)之間的距離為2-3cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙回流邊進(jìn)邊出單尾扁形消音鼓，包括有橢圓柱形的殼體,殼體內(nèi)設(shè)有隔板和網(wǎng)盤，通過(guò)擋板、隔板和網(wǎng)盤將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室和第三腔室，在左側(cè)擋板上偏心設(shè)置有消音管，其管身穿過(guò)第一腔室和隔板后，伸入至第二腔室中，在右側(cè)擋板上偏心設(shè)置有排氣管，管身穿過(guò)第三腔室和網(wǎng)盤后，伸入至第二腔室中，消音管和排氣管伸入第二腔室的頭端錯(cuò)開分布，消音管管身外的第一腔室內(nèi)以及排氣管管身外的第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管上設(shè)有楔形消音孔；所述排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀；所述隔板和網(wǎng)盤的邊緣分別被翻壓成圓弧面。綜上所述，本實(shí)用新型具有可提升汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，消音效果好的有益效果。
【IPC分類】F01N1/10
【公開號(hào)】CN204877604
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520538145
【發(fā)明人】鄧厚才
【申請(qǐng)人】鄧厚才, 福泉市德才汽車配件制造有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日