單進(jìn)雙出扁形消音鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)消音鼓，特別是一種單進(jìn)雙出扁形消音鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]單進(jìn)雙出扁形消音鼓又稱為可變回壓消音鼓，其可根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)回壓的大小，可對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力有一定的的提升，同時(shí)，其還是一種阻止聲音傳播而允許氣流通過(guò)的器件，是消除汽車(chē)中空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)消音鼓均采用直排消音管，通過(guò)消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉進(jìn)行消音，由于直排消音管排氣順暢，鼓內(nèi)無(wú)回壓腔，對(duì)汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有提升作用，同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中消音管管壁上的通孔為圓形通孔，消音阻力小，消音效果不明顯，噪音大。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)還存在如下缺點(diǎn):對(duì)汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有提升作用；消音效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種單進(jìn)雙出扁形消音鼓。本實(shí)用新型具有可提升汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，消音效果好的特點(diǎn)，此外，還具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種單進(jìn)雙出扁形消音鼓，包括有橢圓柱狀的殼體，殼體兩端各設(shè)有一個(gè)擋板，殼體內(nèi)設(shè)有隔板，隔板經(jīng)連桿與設(shè)有網(wǎng)孔的網(wǎng)盤(pán)連接，通過(guò)擋板、隔板和網(wǎng)盤(pán)將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室和第三腔室，在左側(cè)擋板的中心處設(shè)有消音管，其管身穿過(guò)第一腔室和隔板后，其頭端伸入至第二腔室中，在右側(cè)擋板上偏心處對(duì)稱設(shè)有兩根排氣管，其管身穿過(guò)第三腔室和網(wǎng)盤(pán)后，其頭端伸入至第二腔室中，消音管管身外的第一腔室內(nèi)以及排氣管管身外的第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔；所述排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀；所述隔板和網(wǎng)盤(pán)的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板和網(wǎng)盤(pán)的圓弧面；所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的排氣管的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
[0005]前述的單進(jìn)雙出扁形消音鼓，所述第二腔室內(nèi)的消音管的管口所在平面與排氣管管口所在平面之間的垂直距離為2-3cm。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)采用網(wǎng)盤(pán)和隔板對(duì)殼體內(nèi)進(jìn)行分腔，消音管和排氣管在第二腔室匯合，第二腔室即為回壓腔，氣流從消音管進(jìn)入回壓腔后然后從與其錯(cuò)位設(shè)置的排氣管排出，氣流在回壓腔內(nèi)形成回壓，提升汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)將消音管上的消音孔從傳統(tǒng)的圓形消音孔改為螺旋狀分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通過(guò)對(duì)消音管管壁進(jìn)行半開(kāi)口乳制，使其形成向內(nèi)凹陷的坡?tīng)顚?dǎo)流槽，所有楔形消音孔的開(kāi)口方向一致，且其開(kāi)口方向與氣流方向相反，消音阻力較大，氣流經(jīng)過(guò)消音管時(shí)容易流出消音管而進(jìn)入消音棉層，消音效果好。此外，本實(shí)用新型排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀，提高了排氣的順暢度，避免了尾氣過(guò)多的在殼體內(nèi)堆積，同時(shí)，殼體為橢圓柱形，回壓腔腔室容積較大，提高了回壓的大小；另外，網(wǎng)盤(pán)和隔板的邊緣為圓弧面設(shè)計(jì)，與消音鼓內(nèi)壁的接觸面積更大，更易于焊接，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；消音管和排氣管上設(shè)有鋼絲網(wǎng)，使消音棉更易纏縛，消音棉不易松動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型具有可提升汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，消音效果好的有益效果，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
[0007]與邊進(jìn)邊出扁形消音鼓相比，本實(shí)用新型為雙排氣管設(shè)置，排氣更加順暢，對(duì)汽車(chē)起步時(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升沒(méi)有邊進(jìn)邊出扁形消音鼓明顯，但對(duì)高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也有一定的提升，綜合性能較好，且消音效果較好；本實(shí)用新型特別適用于奧迪A4車(chē)型。
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖2為殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖3為楔形消音孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-殼體，2-擋板，3-隔板，4-連桿，5-網(wǎng)孔，6-網(wǎng)盤(pán)，7-消音管，8-第一腔室，9-第二腔室，10-第三腔室，11-排氣管，12-楔形消音孔，13-鋼絲網(wǎng)，14-進(jìn)氣端。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種單進(jìn)雙出扁形消音鼓，如附圖1-3所示，包括有橢圓柱狀的殼體1，殼體I兩端各設(shè)有一個(gè)擋板2，殼體I內(nèi)設(shè)有隔板3，隔板3經(jīng)連桿4與設(shè)有網(wǎng)孔5的網(wǎng)盤(pán)6連接，通過(guò)擋板2、隔板3和網(wǎng)盤(pán)6將殼體I內(nèi)分為第一腔室8、第二腔室9和第三腔室10，在左側(cè)擋板2的中心處設(shè)有消音管7，其管身穿過(guò)第一腔室8和隔板3后，其頭端伸入至第二腔室9中，在右側(cè)擋板2上偏心處對(duì)稱設(shè)有兩根排氣管11，其管身穿過(guò)第三腔室10和網(wǎng)盤(pán)6后，其頭端伸入至第二腔室9中，消音管7管身外的第一腔室8內(nèi)以及排氣管11管身外的第三腔室10內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管7上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔12 ;所述排氣管11的進(jìn)氣端14為喇叭狀；所述隔板3和網(wǎng)盤(pán)6的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板3和網(wǎng)盤(pán)6的圓弧面；所述位于第一腔室8的消音管7以及位于第三腔室10的排氣管11的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)13。
[0014]所述第二腔室9內(nèi)的消音管7的管口所在平面與排氣管11管口所在平面之間的垂直距尚為2_3cm。
[0015]本實(shí)用新型工作時(shí)，氣流從消音管7進(jìn)入到殼體I內(nèi)，由于消音管7上螺旋分布有向內(nèi)凹陷的楔形消音孔12，如附圖3所示，其中楔形消音孔12是將消音管7的管壁通過(guò)向內(nèi)乳制，形成半開(kāi)口狀的坡?tīng)顚?dǎo)氣孔，楔形消音孔12的開(kāi)口方向與進(jìn)氣方向相反，氣流很容易進(jìn)入楔形消音孔12，然后被導(dǎo)出消音管7進(jìn)入第一腔室8內(nèi)的消音棉層，去除大部分噪音，消音效果好，剩余氣流穿過(guò)消音管7進(jìn)入第二腔室9，部分氣流再穿過(guò)網(wǎng)盤(pán)6上的網(wǎng)孔5進(jìn)入第三腔室10內(nèi)的消音棉層，進(jìn)一步消除噪音，最后的氣流經(jīng)排氣管11排出消音鼓，由于消音管7和排氣管11是錯(cuò)位設(shè)置，氣流在第二腔室9內(nèi)形成回壓，提高了汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
[0016]作為優(yōu)選，所述所述第二腔室9內(nèi)的消音管7的管口所在平面與排氣管11管口所在平面之間的垂直距離為2-3cm。因?yàn)楫?dāng)距離太遠(yuǎn)時(shí)，氣流很容易進(jìn)入排氣管9從而導(dǎo)出消音鼓，形成的回壓不明顯；當(dāng)距離太近時(shí)，氣流難以進(jìn)入排氣管9，影響氣流的排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單進(jìn)雙出扁形消音鼓，其特征在于:包括有橢圓柱狀的殼體(1)，殼體(I)兩端各設(shè)有一個(gè)擋板(2)，殼體(I)內(nèi)設(shè)有隔板(3)，隔板(3)經(jīng)連桿(4)與設(shè)有網(wǎng)孔(5)的網(wǎng)盤(pán)(6)連接，通過(guò)擋板(2)、隔板(3)和網(wǎng)盤(pán)(6)將殼體(I)內(nèi)分為第一腔室(8)、第二腔室(9)和第三腔室(10)，在左側(cè)擋板(2)的中心處設(shè)有消音管(7)，其管身穿過(guò)第一腔室(8)和隔板(3)后，其頭端伸入至第二腔室(9)中，在右側(cè)擋板(2)上偏心處對(duì)稱設(shè)有兩根排氣管(11)，其管身穿過(guò)第三腔室(10)和網(wǎng)盤(pán)(6)后，其頭端伸入至第二腔室(9)中，消音管(7)管身外的第一腔室(8)內(nèi)以及排氣管(11)管身外的第三腔室(10)內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音管(7)上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔(12);所述排氣管(11)的進(jìn)氣端(14)為喇叭狀；所述隔板(3)和網(wǎng)盤(pán)(6)的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板(3)和網(wǎng)盤(pán)(6)的圓弧面；所述位于第一腔室(8)的消音管(7)以及位于第三腔室(10)的排氣管(11)的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單進(jìn)雙出扁形消音鼓，其特征在于:所述第二腔室(9)內(nèi)的消音管(7 )的管口所在平面與排氣管(11)管口所在平面之間的垂直距離為2-3cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單進(jìn)雙出扁形消音鼓，包括橢圓柱狀的殼體，殼體兩端有擋板，通過(guò)擋板、隔板和網(wǎng)盤(pán)將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室和第三腔室，左側(cè)擋板設(shè)有消音管，其頭端伸入至第二腔室中，右側(cè)擋板上對(duì)稱設(shè)有兩根排氣管，其頭端伸入至第二腔室中，消音管管身外的第一腔室內(nèi)以及排氣管管身外的第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；消音管上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔；排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀；隔板和網(wǎng)盤(pán)的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板和網(wǎng)盤(pán)的圓弧面；所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的排氣管的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)。本實(shí)用新型具有可提升汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，消音效果好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
【IPC分類(lèi)】F01N1/10, F01N1/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204877597
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520527870
【發(fā)明人】鄧厚才
【申請(qǐng)人】鄧厚才, 福泉市德才汽車(chē)配件制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月21日