中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車消音鼓，特別是一種中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓又稱為可變回壓消音鼓，其可根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)回壓的大小，對(duì)低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力有一定的提升，同時(shí)，其還是一種阻止聲音傳播而允許氣流通過的器件，是消除汽車中空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施，另外，消音鼓與尾咀連接后還是汽車外觀的一部分。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車消音鼓多采用直排消音管，通過消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉進(jìn)行消音，由于直排消音管排氣順暢，鼓內(nèi)無回壓腔，對(duì)汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力沒有提升作用，同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中消音管管壁上的通孔為圓形通孔，消音阻力小，消音效果不明顯，噪音大，另外，現(xiàn)有技術(shù)中消音鼓的結(jié)構(gòu)單一，不能滿足不同消費(fèi)者的需求。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)還存在如下缺點(diǎn):對(duì)汽車起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力沒有提升；消音效果不明顯；結(jié)構(gòu)單一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓。本實(shí)用新型具有可提升汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，消音效果好，結(jié)構(gòu)新穎的特點(diǎn)，此外，本實(shí)用新型還具有排氣順暢，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓，包括有橢圓柱形的殼體，殼體兩端各設(shè)有一個(gè)擋板，殼體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)帶有網(wǎng)孔的網(wǎng)盤，兩個(gè)網(wǎng)盤之間設(shè)有兩個(gè)隔板，網(wǎng)盤與隔板以及隔板與隔板之間經(jīng)連桿連接，通過擋板、網(wǎng)盤和隔板將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，在第三腔室內(nèi)設(shè)有消音豎管，消音豎管一端與殼體連接，另一端與消音橫管的中部連接，消音橫管的兩端分別穿過左右兩側(cè)的隔板，其兩端分別伸入至第二腔室和第四腔室，殼體左側(cè)和右側(cè)的擋板上偏心設(shè)置有排氣管，左側(cè)的排氣管的管身穿過第一腔室和左側(cè)的網(wǎng)盤，其頭端伸入至第二腔室內(nèi)，右側(cè)的排氣管的管身穿過第五腔室和右側(cè)的網(wǎng)盤，其頭端伸入至第四腔室內(nèi)，第二腔室和第四腔室內(nèi)的排氣管和消音橫管的頭端錯(cuò)開分布，排氣管的管壁外的第一腔室和第五腔室以及消音豎管和消音橫管的管壁外的第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音豎管和消音橫管上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔，楔形消音孔的開口方向與排氣氣流的方向相反；所述排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀；所述隔板和網(wǎng)盤的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板和網(wǎng)盤的圓弧面；位于第一腔室和第五腔室的排氣管以及位于第三腔室的消音豎管和消音橫管的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)。
[0005]前述的中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓，所述消音橫管兩端與網(wǎng)盤之間的距離為2-3cm，所述排氣管的進(jìn)氣端與擋板之間的距離為2-3cm。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過采用網(wǎng)盤和隔板對(duì)殼體內(nèi)進(jìn)行分腔，消音橫管和排氣管分別在第二腔室和第四腔室內(nèi)匯合，第二腔室和第四腔室即為回壓腔，氣流從消音橫管進(jìn)入回壓腔后然后從與其錯(cuò)位設(shè)置的排氣管排出，氣流在回壓腔內(nèi)形成回壓，提升了汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。同時(shí)，通過將消音橫管和消音豎管上的消音孔從傳統(tǒng)的圓形消音孔改為螺旋狀分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通過對(duì)消音橫管和消音豎管管壁進(jìn)行半開口乳制，使其形成向內(nèi)凹陷的坡狀導(dǎo)流槽，且其開口方向與氣流方向相反，提高了消音阻力，氣流經(jīng)過消音橫管和消音豎管時(shí)容易流出消音管而進(jìn)入消音棉層，提高了消音效果。另外，本實(shí)用新型的消音豎管設(shè)置在消音鼓的中部，消音鼓兩側(cè)的擋板上設(shè)置排氣管，結(jié)構(gòu)新穎。此外，本實(shí)用新型排氣管的進(jìn)氣端為喇叭狀，使尾氣容易進(jìn)入排氣管，提高了排氣順暢度；殼體為橢圓柱形，空間大，氣流順暢；還有網(wǎng)盤和隔板的邊緣為圓弧面設(shè)計(jì)，增大了與消音鼓內(nèi)壁的接觸面積，更易于焊接，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；消音管和排氣管上設(shè)有鋼絲網(wǎng)，使消音棉更易纏縛，消音棉不易松動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型具有可提升汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，消音效果好，結(jié)構(gòu)新穎的有益效果，此外，本實(shí)用新型還具有排氣順暢，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
【附圖說明】
[0007]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]附圖2為殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖3為消音管截面圖。
[0010]附圖標(biāo)記說明:1-殼體，2-擋板，3-網(wǎng)盤，4-連桿，5-隔板，6-網(wǎng)孔，7_第一腔室，8-第二腔室，9-第三腔室，10-第四腔室，11-第五腔室，12-排氣管，13-消音豎管，14-消音橫管，15-楔形消音孔，16-進(jìn)氣端，17-鋼絲網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0012]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓，如附圖1-3所示，包括有橢圓柱形的殼體1，殼體I兩端各設(shè)有一個(gè)擋板2，殼體I內(nèi)設(shè)有兩個(gè)帶有網(wǎng)孔6的網(wǎng)盤3，兩個(gè)網(wǎng)盤3之間設(shè)有兩個(gè)隔板5，網(wǎng)盤3與隔板5以及隔板5與隔板5之間經(jīng)連桿4連接，通過擋板2、網(wǎng)盤3和隔板5將殼體I內(nèi)分為第一腔室7、第二腔室8、第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11，在第三腔室9內(nèi)設(shè)有消音豎管13，消音豎管13 —端與殼體I連接，另一端與消音橫管14的中部連接，消音橫管14的兩端分別穿過左右兩側(cè)的隔板5，其兩端分別伸入至第二腔室8和第四腔室10，殼體I左側(cè)和右側(cè)的擋板2上偏心設(shè)置有排氣管12，左側(cè)的排氣管12的管身穿過第一腔室7和左側(cè)的網(wǎng)盤3，其頭端伸入至第二腔室8內(nèi)，右側(cè)的排氣管12的管身穿過第五腔室11和右側(cè)的網(wǎng)盤3，其頭端伸入至第四腔室10內(nèi)，第二腔室8和第四腔室10內(nèi)的排氣管12和消音橫管14的頭端錯(cuò)開分布，排氣管12的管壁外的第一腔室7和第五腔室11以及消音豎管13和消音橫管14的管壁外的第三腔室9內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音豎管13和消音橫管14上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔15，楔形消音孔15的開口方向與排氣氣流的方向相反；所述排氣管12的進(jìn)氣端16為喇叭狀；所述隔板5和網(wǎng)盤3的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板5和網(wǎng)盤3的圓弧面；位于第一腔室7和第五腔室11的排氣管12以及位于第三腔室7的消音豎管13和消音橫管14的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)17。
[0013]所述消音橫管14兩端與網(wǎng)盤3之間的距離為2-3cm，所述排氣管12的進(jìn)氣端16與擋板5之間的距離為2-3cm。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理:尾氣從殼體I中部的消音豎管13進(jìn)入到殼體I內(nèi)，經(jīng)消音橫管14分流后分別進(jìn)入兩側(cè)的腔室，由于消音豎管13和消音橫管14上螺旋分布有向內(nèi)凹陷的楔形消音孔15，如附圖3所示，其中楔形消音孔15是將消音豎管13和消音橫管14的管壁通過向內(nèi)乳制，形成半開口狀的坡狀導(dǎo)氣孔，楔形消音孔15的開口方向與氣流流動(dòng)方向相反，消音阻力較大，氣流很容易進(jìn)入楔形消音孔15，然后被導(dǎo)出消音豎管13和消音橫管14，進(jìn)入第三腔室9內(nèi)的消音棉層，消除大部分噪音，消音效果較好，剩余氣流穿過消音橫管14進(jìn)入第二腔室8和第四腔室10，部分氣流經(jīng)網(wǎng)盤3上的網(wǎng)孔6進(jìn)入第一腔室7和第五腔室12內(nèi)的消音棉層，消除部分噪音，最后的氣流經(jīng)排氣管12排出消音鼓，由于消音橫管14與排氣管12是錯(cuò)位設(shè)置，氣流在第二腔室8和第四腔室10內(nèi)形成回壓，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。
[0015]作為優(yōu)選，所述消音橫管14兩端與網(wǎng)盤3之間的距離為2-3cm，所述排氣管12的進(jìn)氣端16與擋板5之間的距離為2-3cm。因?yàn)楫?dāng)距離太遠(yuǎn)時(shí)，氣流很容易進(jìn)入排氣管12從而導(dǎo)出消音鼓，形成的回壓不明顯；當(dāng)距離太近時(shí)，氣流難以進(jìn)入排氣管12，影響氣流的排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓，其特征在于:包括有橢圓柱形的殼體(1)，殼體(I)兩端各設(shè)有一個(gè)擋板(2)，殼體(I)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)帶有網(wǎng)孔(6)的網(wǎng)盤(3)，兩個(gè)網(wǎng)盤(3)之間設(shè)有兩個(gè)隔板(5)，網(wǎng)盤(3)與隔板(5)以及隔板(5)與隔板(5)之間經(jīng)連桿(4)連接，通過擋板(2)、網(wǎng)盤(3)和隔板(5)將殼體(I)內(nèi)分為第一腔室(7)、第二腔室(8)、第三腔室(9)、第四腔室(10)和第五腔室(11)，在第三腔室(9)內(nèi)設(shè)有消音豎管(13)，消音豎管(13)一端與殼體(I)連接，另一端連接有消音橫管(14)，消音橫管(14)的兩端分別穿過兩側(cè)的隔板(5)，其兩端分別伸入至第二腔室(8)和第四腔室(10)，殼體(I)兩側(cè)的擋板(2)上偏心設(shè)置有排氣管(12 )，其中一側(cè)的排氣管(12 )的管身穿過第一腔室(7 )和網(wǎng)盤(3 )，其頭端伸入至第二腔室(8)內(nèi)，另一側(cè)的排氣管(12)的管身穿過第五腔室(11)和網(wǎng)盤(3)，其頭端伸入至第四腔室(10)內(nèi)，第二腔室(8)和第四腔室(10)內(nèi)的排氣管(12)和消音橫管(14)的頭端錯(cuò)開分布，排氣管(12)的管壁外的第一腔室(7)和第五腔室(11)以及消音豎管(13)和消音橫管(14)的管壁外的第三腔室(9)內(nèi)設(shè)有消音棉；其中所述消音豎管(13)和消音橫管(14)上設(shè)有向內(nèi)凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔(15)，楔形消音孔(15)的開口方向與排氣氣流的方向相反；所述排氣管(12)的進(jìn)氣端(16)為喇叭狀；所述隔板(5)和網(wǎng)盤(3)的邊緣分別被翻壓成垂直于隔板(5)和網(wǎng)盤(3)的圓弧面；位于第一腔室(7)和第五腔室(11)的排氣管(12)以及位于第三腔室(7)的消音豎管(13)和消音橫管(14)的管身上設(shè)有鋼絲網(wǎng)(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓，其特征在于:所述消音橫管(14)兩端與網(wǎng)盤(3)之間的距離為2-3cm，所述排氣管(12)的進(jìn)氣端(16)與擋板(2)之間的距離為2-3cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種中進(jìn)雙出燕子尾扁形消音鼓，包括有殼體，其兩端設(shè)有擋板，通過擋板、網(wǎng)盤和隔板將殼體內(nèi)分為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，在第三腔室內(nèi)設(shè)有消音豎管，消音豎管一端與消音橫管的中部連接，消音橫管的兩端分別穿過左右兩側(cè)的隔板伸入至第二腔室和第四腔室，殼體左側(cè)和右側(cè)的擋板上偏心設(shè)置有排氣管，其頭端分別伸入至第二腔室和第四腔室內(nèi)，第一腔室和第五腔室以及第三腔室內(nèi)設(shè)有消音棉；其中消音管上設(shè)有楔形消音孔；排氣管為喇叭狀；隔板和網(wǎng)盤的邊緣為圓弧面。其具有可提升汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，消音效果好，結(jié)構(gòu)新穎，排氣順暢，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
【IPC分類】F01N1/10
【公開號(hào)】CN204851384
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520532028
【發(fā)明人】鄧厚才
【申請(qǐng)人】鄧厚才, 福泉市德才汽車配件制造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月22日