一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種消聲器，尤指一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車消聲器是在內(nèi)部通過管道、隔板等部件組成擴(kuò)張室、共振室等各種消聲單元時(shí)，聲波在傳播時(shí)發(fā)生反射和干涉，降低聲能量以達(dá)到消聲目的。但由于載貨或前因車輛底盤布置空間有限，市面上常見部分載貨或牽引車輛由于底盤布置空間有限，而其他在車架兩側(cè)的布置的零部件體積因各因素限制而不能減小，無法使用上述傳統(tǒng)的消聲裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所述的一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，該種結(jié)構(gòu)的消聲器不僅體積較小，可以節(jié)省整車空間，同時(shí)改善了消聲器內(nèi)部氣流流動(dòng)，提高了消聲效果。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其進(jìn)氣管I內(nèi)插至本體4中，在本體4內(nèi)部的進(jìn)氣管部分為彎折結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管I彎折結(jié)構(gòu)的末端連接一擴(kuò)張管3，擴(kuò)張管3與進(jìn)氣管I的軸向夾角為90°，擴(kuò)張管3靠近本體4頂部設(shè)置，排氣管2靠近本體4底部設(shè)置。利用進(jìn)氣管I末端的擴(kuò)張管3，對(duì)進(jìn)入的尾氣進(jìn)行一次降速，同時(shí)將擴(kuò)張管3與排氣管2分別設(shè)置于本體4的對(duì)側(cè)，使得尾氣在本體4中流動(dòng)的行程變長，提高了降速消聲效果。
[0005]在本實(shí)施例中，如上述的擴(kuò)張管3，其可以為圓柱體或長方體。
[0006]在本實(shí)施例中，本體4內(nèi)部設(shè)置有一中間隔板5，中間隔板5將本體4分隔為兩個(gè)區(qū)域，擴(kuò)張管3與排氣管2分別設(shè)置于兩個(gè)區(qū)域內(nèi)。利用該結(jié)構(gòu)對(duì)尾氣進(jìn)行二次降速。
[0007]在本實(shí)施例中，擴(kuò)張管3及中間隔板5上有多個(gè)孔，該些孔分別分布于擴(kuò)張管3及中間隔板5的表面。在擴(kuò)張管3及中間隔板5上設(shè)置多個(gè)孔，尾氣分散通過該些孔以達(dá)到對(duì)尾氣降速的目的，同時(shí)避免對(duì)排氣產(chǎn)生阻力，保證了車輛性能。
[0008]在本實(shí)施例中，本體4還包括一排氣管2，該排氣管2為彎折結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管I與排氣管2的彎折部分均為圓滑彎折。彎折結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)尾氣產(chǎn)生一定降速效果，減小尾氣對(duì)各結(jié)構(gòu)的沖擊，同時(shí)排氣管2的彎折結(jié)構(gòu)也可避免尾氣通過時(shí)對(duì)排氣管2產(chǎn)生沖擊，提高消聲效果O
[0009]在本實(shí)施例中，其特征在于，本體4內(nèi)壁上表面設(shè)置波紋板6。利用波紋板6減小由進(jìn)氣管進(jìn)入的尾氣對(duì)本體4上表面內(nèi)壁的沖擊，提高消聲效果。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型所述帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型所述帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器擴(kuò)張管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型所述帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器立體圖。
[0013]主要組件符號(hào)說明
[0014]I進(jìn)氣管
[0015]2排氣管
[0016]3擴(kuò)張管
[0017]4本體
[0018]5中間隔板
[0019]6波紋板
[0020]X擴(kuò)張管軸向方向
[0021]Y進(jìn)氣管軸向方向
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案。
[0023]本實(shí)用新型所述的一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，該種結(jié)構(gòu)的消聲器不僅體積較小，可以節(jié)省整車空間，同時(shí)改善了消聲器內(nèi)部氣流流動(dòng)，有效地減少了尾氣對(duì)消聲器的沖擊，從而提高了消聲效果。其進(jìn)氣管I內(nèi)插至本體4中，在本體4內(nèi)部的進(jìn)氣管部分為彎折結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管I彎折結(jié)構(gòu)的末端連接一擴(kuò)張管3，擴(kuò)張管3與進(jìn)氣管I的軸向夾角為90°，如圖2所示X軸與Y軸夾角為90°，擴(kuò)張管3與排氣管2分別設(shè)置于本體4的對(duì)側(cè)。在本實(shí)施例中，進(jìn)氣管I由本體4中間位置進(jìn)入本體4內(nèi)部，并通過彎折結(jié)構(gòu)朝本體4頂部延伸，而排氣管2設(shè)置于本體4底部，但并不以此為限。利用進(jìn)氣管I末端的擴(kuò)張管3，對(duì)進(jìn)入的尾氣進(jìn)行降速，同時(shí)將擴(kuò)張管3設(shè)置于本體4頂部，排氣管2設(shè)置于本體4底部，使得尾氣在本體中流動(dòng)的行程變長，聲波相互干涉的空間也相對(duì)擴(kuò)大，提高了降速消聲效果。如上述的擴(kuò)張管3，在其上開設(shè)有多個(gè)孔，該些孔均勻分布于擴(kuò)張管3外表面上。當(dāng)高壓高速尾氣進(jìn)入擴(kuò)張管3時(shí)，會(huì)從各孔處均勻排出，提高擴(kuò)張管3對(duì)尾氣一次降速的效果。在本實(shí)施例中的擴(kuò)張管3為圓柱形結(jié)構(gòu)，以減小尾氣對(duì)管壁的沖擊震動(dòng)并提高反射效果，但并不以本實(shí)施例為限。
[0024]在本實(shí)施例中，本體4內(nèi)部設(shè)置有一中間隔板5，中間隔板5垂直設(shè)置于本體4內(nèi)部，將本體4分隔為兩個(gè)區(qū)域，擴(kuò)張管3與排氣管2分別設(shè)置于兩個(gè)區(qū)域內(nèi)。在中間隔板5上均勻開設(shè)有多個(gè)孔，尾氣經(jīng)擴(kuò)張管3 —次降速后在壓力作用下穿過中間隔板5上的多個(gè)孔以進(jìn)行二次降速，并最終到達(dá)排氣管處。尾氣分散通過中間隔板5的該些孔以達(dá)到對(duì)尾氣再次降速的目的，同時(shí)均勻分布的孔也避免對(duì)排氣產(chǎn)生阻力，保證了車輛性能。
[0025]在本實(shí)施例中，進(jìn)氣管I與排氣管2的彎折部分均為圓滑彎折。優(yōu)化進(jìn)氣管I與排氣管2的結(jié)構(gòu)，使連接部分圓滑過渡，以使彎折結(jié)構(gòu)不會(huì)在尾氣流動(dòng)時(shí)對(duì)其產(chǎn)生阻礙，從而防止背壓加大進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，同時(shí)會(huì)對(duì)尾氣產(chǎn)生一定降速效果，減小尾氣對(duì)各結(jié)構(gòu)的沖擊。
[0026]在本實(shí)施例中，本體4上部內(nèi)壁設(shè)置波紋板，以降低由進(jìn)氣管I進(jìn)入的尾氣對(duì)本體上部內(nèi)壁產(chǎn)生較大沖擊而產(chǎn)生噪聲和震動(dòng)。同時(shí)波紋板的波形設(shè)計(jì)也有利于聲波的多向反射，提高聲波間的干涉效果，提高消聲減噪的效果。
[0027]以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，進(jìn)氣管(I)內(nèi)插至本體(4)中，在本體(4)內(nèi)部的進(jìn)氣管部分為彎折結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管(I)彎折結(jié)構(gòu)的末端連接一擴(kuò)張管(3)，擴(kuò)張管(3)與進(jìn)氣管(I)的軸向夾角為90°，擴(kuò)張管(3)靠近本體(4)頂部設(shè)置，排氣管(2)靠近本體(4)底部設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，擴(kuò)張管(3)為圓柱體或長方體。3.如權(quán)利要求1所述的帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，本體(4)內(nèi)部設(shè)置有一中間隔板(5)，中間隔板(5)將本體(4)分隔為兩個(gè)區(qū)域，擴(kuò)張管(3)與排氣管(2)分別設(shè)置于兩個(gè)區(qū)域內(nèi)。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，擴(kuò)張管(3)及中間隔板(5)上有多個(gè)孔，該些孔分別分布于擴(kuò)張管(3)及中間隔板(5)的表面。5.如權(quán)利要求1所述的帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，本體(4)還包括一排氣管(2)，該排氣管(2)為彎折結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求4所述的帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，進(jìn)氣管(I)與排氣管(2)的彎折部分均為圓滑彎折。7.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，其特征在于，本體(4)內(nèi)壁上表面設(shè)置波紋板(6)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶有孔管擴(kuò)張管的內(nèi)插式消聲器，進(jìn)氣管1內(nèi)插至本體4中，在本體4內(nèi)部的進(jìn)氣管部分為彎折結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管1彎折結(jié)構(gòu)的末端連接一擴(kuò)張管3，擴(kuò)張管3與進(jìn)氣管1的軸向夾角為90°，擴(kuò)張管3靠近本體4頂部設(shè)置，排氣管2靠近本體4底部設(shè)置。采用該種結(jié)構(gòu)的消聲器不僅可以節(jié)省整車空間，同時(shí)改善了消聲器內(nèi)部氣流流動(dòng)，提高了消聲效果。
【IPC分類】F01N1/08, F01N13/00
【公開號(hào)】CN204851379
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520311594
【發(fā)明人】王磊, 劉永博, 張文博, 楊忱
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日