一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國的科學(xué)技術(shù)水平得到了快速的發(fā)展，特別是在航天航空領(lǐng)域，我國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。
[0003]在我國的航空領(lǐng)域，飛機是航空領(lǐng)域的一個代表，由于人們現(xiàn)在的出行很依賴飛機，所以飛機的性能的好壞至關(guān)重要。
[0004]在飛機的飛行過程中，飛機發(fā)動機的控制決定了飛機能否安全正常的運行，在飛機飛行歷史中，由于發(fā)動機故障引起的事故不在少數(shù)，所以如何設(shè)計一套安全可靠的發(fā)動機控制系統(tǒng)是重中之重。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)對發(fā)動機控制的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)動機進(jìn)行實時操作和監(jiān)控的基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括無線連接的智能通訊終端和發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)、與中央控制系統(tǒng)連接的無線通訊模塊、發(fā)動機位置調(diào)節(jié)模塊、發(fā)動機位置檢測模塊和發(fā)動機驅(qū)動控制模塊；
[0007]所述發(fā)動機位置檢測模塊包括發(fā)動機位置檢測電路，所述發(fā)動機位置檢測電路包括第一運算放大器、第二運算放大器、第三運算放大器、第四運算放大器、第一雙二極管、第一穩(wěn)壓三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻和傳感器，所述第一運算放大器的反相輸入端通過第六電阻接地，所述第一運算放大器的反相輸入端通過傳感器與第一運算放大器的輸出端連接，所述第一運算放大器的輸出端通過第七電阻和第九電阻的串聯(lián)電路接地，所述第一運算放大器的同相輸入端通過第三電阻接地，所述第一運算放大器的同相輸入端通過第二電阻和第一電阻的串聯(lián)電路外接12V直流電壓電源，所述第一運算放大器的同相輸入端通過第二電阻與第一穩(wěn)壓三極管的輸出端連接，所述第一穩(wěn)壓三極管的輸入端外接12V直流電壓電源，所述第一穩(wěn)壓三極管的接地端接地，所述第二運算放大器的同相輸入端通過第五電阻接地，所述第二運算放大器的同相輸入端通過第四電阻與第一穩(wěn)壓三極管的輸出端連接，所述第二運算放大器的反相輸入端與第二運算放大器的輸出端連接，所述第二運算放大器的同相輸入端通過第八電阻與第三運算放大器的同相輸入端連接，所述第一運算放大器的輸出端通過第七電阻與第三運算放大器的反相輸入端連接，所述第三運算放大器的同相輸入端通過第十電阻與第三運算放大器的輸出端連接，所述第三運算放大器的輸出端通過第十一電阻與第四運算放大器的反相輸入端連接，所述第四運算放大器的同相輸入端通過第十二電阻接地，所述第四運算放大器的反相輸入端通過第十四電阻和第十三電阻組成的串聯(lián)電路與第四運算放大器的輸出端連接，所述第四運算放大器的輸出端通過第十三電阻與第一雙二極管的輸出端連接，所述第一雙二極管的接地端接地，所述第一雙二極管的電源端外接5V直流電壓電源。
[0008]具體地，所述第一運算放大器、第二運算放大器、第三運算放大器和第四運算放大器的型號均為0P07，所述第一穩(wěn)壓三極管的型號為AD581，所述第一雙二極管的型號為BAT54S。
[0009]具體地，為了提高系統(tǒng)的實用性，所述無線通訊模塊通過WIFI傳輸信號。
[0010]具體地，為了提高系統(tǒng)的實用性，所述智能通訊終端為智能手機。
[0011]本實用新型的有益效果是，該基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)通過智能通訊終端和發(fā)動機控制系統(tǒng)無線連接，實現(xiàn)了對發(fā)動機的遠(yuǎn)程操控；同時通過發(fā)動機位置調(diào)節(jié)模塊、發(fā)動機位置檢測模塊和發(fā)動機驅(qū)動控制模塊的組合，實現(xiàn)了對發(fā)動機進(jìn)行精確的控制。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本實用新型基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2是本實用新型基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的發(fā)動機位置檢測電路的電路原理圖；
[0015]圖中:1.智能通訊終端，2.無線通訊模塊，3.中央控制系統(tǒng)，4.發(fā)動機位置調(diào)節(jié)模塊，5.發(fā)動機位置檢測模塊，6.發(fā)動機驅(qū)動控制模塊，Ul.第一運算放大器，U2.第二運算放大器，U3.第三運算放大器，U4.第四運算放大器，U5.第一雙二極管，U6.第一穩(wěn)壓三極管，Rl.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，R5.第五電阻，R6.第六電阻，R7.第七電阻，R8.第八電阻，R9.第九電阻，R10.第十電阻，Rll.第^^一電阻，R12.第十二電阻，R13.第十三電阻，R14.第十四電阻，X1.傳感器。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1和圖2所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括無線連接的智能通訊終端I和發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)3、與中央控制系統(tǒng)3連接的無線通訊模塊2、發(fā)動機位置調(diào)節(jié)模塊4、發(fā)動機位置檢測模塊5和發(fā)動機驅(qū)動控制豐旲塊6 ；
[0018]所述發(fā)動機位置檢測模塊5包括發(fā)動機位置檢測電路，所述發(fā)動機位置檢測電路包括第一運算放大器Ul、第二運算放大器U2、第三運算放大器U3、第四運算放大器U4、第一雙二極管U5、第一穩(wěn)壓三極管U6、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10、第^^一電阻R11、第十二電阻R12、第十三電阻R13、第十四電阻R14和傳感器XI，所述第一運算放大器Ul的反相輸入端通過第六電阻R6接地，所述第一運算放大器Ul的反相輸入端通過傳感器Xl與第一運算放大器Ul的輸出端連接，所述第一運算放大器Ul的輸出端通過第七電阻R7和第九電阻R9的串聯(lián)電路接地，所述第一運算放大器Ul的同相輸入端通過第三電阻R3接地，所述第一運算放大器Ul的同相輸入端通過第二電阻R2和第一電阻Rl的串聯(lián)電路外接12V直流電壓電源，所述第一運算放大器Ul的同相輸入端通過第二電阻R2與第一穩(wěn)壓三極管U6的輸出端連接，所述第一穩(wěn)壓三極管U6的輸入端外接12V直流電壓電源，所述第一穩(wěn)壓三極管U6的接地端接地，所述第二運算放大器U2的同相輸入端通過第五電阻R5接地，所述第二運算放大器U2的同相輸入端通過第四電阻R4與第一穩(wěn)壓三極管U6的輸出端連接，所述第二運算放大器U2的反相輸入端與第二運算放大器U2的輸出端連接，所述第二運算放大器U2的同相輸入端通過第八電阻R8與第三運算放大器U3的同相輸入端連接，所述第一運算放大器Ul的輸出端通過第七電阻R7與第三運算放大器U3的反相輸入端連接，所述第三運算放大器U3的同相輸入端通過第十電阻RlO與第三運算放大器U3的輸出端連接，所述第三運算放大器U3的輸出端通過第十一電阻Rll與第四運算放大器U4的反相輸入端連接，所述第四運算放大器U4的同相輸入端通過第十二電阻R12接地，所述第