，可以為提升駕駛室的溫度貢獻部分熱能。
[0036]圖2是控制器60的一種優(yōu)選實施例；圖3是圖2中的控制器60的安裝位置示意圖。結(jié)合圖2和圖3所示，所述控制器60包括驅(qū)動部70和執(zhí)行部80，所述驅(qū)動部70設置有驅(qū)動軸71，所述執(zhí)行部80連接在所述驅(qū)動軸71上。所述驅(qū)動部70用于驅(qū)動所述執(zhí)行部80運動，使所述執(zhí)行部80完成相應的動作；所述執(zhí)行部80用于打開或關(guān)閉所述第一換熱管31和所述旁通管50。如圖2和圖3所示的優(yōu)選實施，所述旁通管50與所述第一換熱管31平行設置；所述執(zhí)行部80包括輸出軸81，所述輸出軸81的第一端與所述驅(qū)動軸71連接，所述輸出軸81的第二端依次延伸穿過所述第一換熱管31和所述旁通管50，所述輸出軸81的軸線與所述第一換熱管31的軸線垂直相交，所述輸出軸81的軸線與所述旁通管50的軸線垂直相交；所述輸出軸81上固定有換熱密封片82和旁通密封片83，所述換熱密封片82設置在所述第一換熱管31中，所述換熱密封片82的直徑等于所述第一換熱管31的內(nèi)徑，所述旁通密封片83設置在所述旁通管50中，所述旁通密封片83的直徑等于所述旁通管50的內(nèi)徑；所述換熱密封片82與所述旁通密封片83相互垂直設置，并且所述輸出軸81的軸線與所述換熱密封片82所在的平面平行，所述輸出軸81的軸線與所述旁通密封片83所在的平面平行。優(yōu)選地，所述輸出軸81、所述換熱密封片82和所述旁通密封片83可以一體形成，還可以通過焊接、鉚接、粘接、成形或銷、鍵、螺栓方式連接。
[0037]以所述換熱密封片82為例，當所述驅(qū)動軸71驅(qū)動所述輸出軸81轉(zhuǎn)動時，可以同時帶動所述換熱密封片82轉(zhuǎn)動，當所述換熱密封片82轉(zhuǎn)動到與所述第一換熱管31的橫截面平行時，此時所述換熱密封片82將所述第一換熱管31封閉。當所述換熱密封片82與所述第一換熱管31的橫截面不平行時，所述第一換熱管31處于打開狀態(tài)，當所述換熱密封片82與所述第一換熱管31的橫截面垂直式，所述第一換熱管31處于最大打開狀態(tài)。所述旁通密封片83與所述旁通管50與之類似。優(yōu)選地，所述換熱密封片82與所述旁通密封片83相互垂直，當所述換熱密封片82完全封閉所述第一換熱管31時，所述旁通管50處于最大打開狀態(tài)；當所述旁通密封片83完全封閉所述旁通管50時，所述第一換熱管31處于最大打開狀態(tài)。
[0038]優(yōu)選地，所述驅(qū)動部70可以通過電動機實現(xiàn)，可以通過接收電信號來實現(xiàn)精確的控制，例如，可以通過接收來自發(fā)動機總線、開關(guān)或無線設備中任意一種所發(fā)出的電信號來進行控制，使電動機每一次運轉(zhuǎn)，驅(qū)動所述輸出軸81轉(zhuǎn)動90度，從而實現(xiàn)所述第一換熱管31與所述旁通管50之間的切換。更優(yōu)選地，所述旁通管50上還可以設置旁通閥51門，當不需要通過所述旁通管50進行排氣時，可以通過所述旁通閥51門將所述旁通管50完全閉入口 ο
[0039]本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的任意一種廢熱回收裝置。優(yōu)選地，所述廢熱回收裝置可以設置在汽車的三元催化器的后方，具體地，可以將所述進氣管10與汽車的三元催化器連通。
[0040]在一個優(yōu)選實施例中，所述排氣管20的末端可以連接排氣系統(tǒng)柔性節(jié)和消聲器，所述排氣管20的末端可以延伸至汽車的尾部，使尾氣從汽車的尾部排出。
[0041]采用本實用新型提供的廢熱回收裝置及汽車，一方面利用排出的尾氣廢熱為發(fā)動機冷卻液升溫，或者為駕駛室升溫，減少車輛的燃油消耗，提升燃油經(jīng)濟性；另一方面，在不需要使用廢熱回收功能的情況下，控制器控制尾氣通過旁通管，以保證發(fā)動機排氣阻力不致過大。因此，本實用新型所提供的廢熱回收裝置及汽車既能回收汽車尾氣中廢棄的熱能，同時又能夠減少對發(fā)動機性能影響。
[0042]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種廢熱回收裝置，其特征在于，包括: 進氣管和排氣管； 換熱片，所述換熱片設置有進氣口和排氣口，所述進氣口上連接有第一換熱管，所述排氣口上連接有第二換熱管，所述進氣口通過所述第一換熱管與所述進氣管連通，所述排氣口通過所述第二換熱管與所述排氣管連通； 冷卻管，所述冷卻管穿設在所述換熱片中，所述冷卻管的兩端分別延伸到所述換熱片的外部； 旁通管，所述旁通管的第一端與所述進氣管連通，所述旁通管的第二端與所述排氣管連通；以及 用于控制所述第一換熱管和所述旁通管的開閉的控制器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述控制器包括: 驅(qū)動部，所述驅(qū)動部設置有驅(qū)動軸； 用于打開或關(guān)閉所述第一換熱管和所述旁通管的執(zhí)行部，所述執(zhí)行部連接在所述驅(qū)動軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述旁通管與所述第一換熱管平行設置； 所述執(zhí)行部包括輸出軸，所述輸出軸的第一端與所述驅(qū)動軸連接，所述輸出軸的第二端依次延伸穿過所述第一換熱管和所述旁通管，所述輸出軸的軸線與所述第一換熱管的軸線垂直相交，所述輸出軸的軸線與所述旁通管的軸線垂直相交； 所述輸出軸上固定有換熱密封片和旁通密封片，所述換熱密封片設置在所述第一換熱管中，所述換熱密封片的直徑等于所述第一換熱管的內(nèi)徑，所述旁通密封片設置在所述旁通管中，所述旁通密封片的直徑等于所述旁通管的內(nèi)徑； 所述換熱密封片與所述旁通密封片相互垂直設置，并且所述輸出軸的軸線與所述換熱密封片所在的平面平行，所述輸出軸的軸線與所述旁通密封片所在的平面平行。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述驅(qū)動部是電動機。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述旁通管上設置有旁通閥門。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廢熱回收裝置，其特征在于，所述輸出軸、所述換熱密封片和所述旁通密封片一體形成。7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-6中任意一項所述的廢熱回收 目.ο8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述進氣管與汽車的三元催化器連通。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車，其特征在于，所述排氣管的末端連接有消聲器。10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車，其特征在于，所述排氣管的末端延伸至汽車的尾部。
【專利摘要】本實用新型公開了一種廢熱回收裝置及包括該廢熱回收裝置的汽車。所述廢熱回收裝置包括：進氣管和排氣管；換熱片，換熱片設置有進氣口和排氣口，進氣口上連接有第一換熱管，排氣口上連接有第二換熱管，進氣口通過第一換熱管與進氣管連通，排氣口通過第二換熱管與排氣管連通；冷卻管，冷卻管穿設在換熱片中，冷卻管的兩端分別延伸到換熱片的外部；旁通管，旁通管的第一端與進氣管連通，旁通管的第二端與排氣管連通；用于控制第一換熱管和旁通管的開閉的控制器。所述汽車包括如上的廢熱回收裝置。本實用新型所提供的廢熱回收裝置及汽車既能回收汽車尾氣中廢棄的熱能，同時又能夠減少對發(fā)動機性能影響。
【IPC分類】B60H1/18, F01N5/02
【公開號】CN204646383
【申請?zhí)枴緾N201520141658
【發(fā)明人】昝鵬宇, 劉軍, 閔益峰, 邱群麟, 趙玉才, 劉凱, 李博, 馬建軍
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月12日