涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及渦扇發(fā)動機領域，具體涉及一種涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]渦輪發(fā)動機是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式，是內燃機的一種，常用作飛機與大型的船舶或車輛的發(fā)動機。雖然渦輪發(fā)動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉子”，例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中，流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。
[0003]依照不同的分類方式，渦輪發(fā)動機也可以分類成很多不同的型式。例如以燃燒室與轉子的位置是否在一起來區(qū)別，就存在有屬于外燃機一類的燃氣渦輪發(fā)動機，與屬于內燃機的渦輪風扇發(fā)動機。
[0004]渦輪風扇發(fā)動機主要用于民用噴氣式飛機和轟炸機、預警機等，是應用最為廣泛的渦輪發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機的妙處在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發(fā)動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發(fā)動機的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇。風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動機一樣，送進壓氣機(術語稱“內涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動機殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，從而避免大幅增加排氣速度。熱效率和推進效率取得了平衡，發(fā)動機的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。
[0005]目前，此類發(fā)動機僅僅是渦扇發(fā)動機，并不具有動力由風扇輸出和渦軸帶動升力風扇輸出相互結合的輸出方式。渦扇發(fā)動機涵道比固定不可調，不能根據發(fā)動機的實時工作狀態(tài)進行調整，限制了發(fā)動機的輸出效率。若能提供一種渦扇渦軸發(fā)動機，結合風扇輸出和渦軸帶動升力風扇輸出的優(yōu)勢，使得飛行器同時具有垂直起降功能以及在飛行時有較高的飛行速度，將會產生巨大的應用價值。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機，根據發(fā)動機的實時運行狀況調節(jié)其涵道比，使得發(fā)動機在不同的工作狀態(tài)有著不同的輸出模式，渦軸帶動升力風扇輸出或者是渦扇輸出，更確切的說，在實際的工作狀態(tài)中，渦軸渦扇共同作用，相互配合，協同輸出，提高發(fā)動機的工作效率，使得發(fā)動機具有多功能性。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0008]一種涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機，從前往后依次連接有進氣道、風扇、壓氣機、燃燒室和噴口，所述噴口處設置有高壓渦輪機和低壓渦輪機，所述高壓渦輪機與壓氣機同軸相連，所述低壓渦輪機與風扇同軸相連，在所述進氣道處設置有前涵道比調節(jié)器，在所述風扇與所述壓氣機之間設置有中涵道比調節(jié)器；所述前涵道比調節(jié)器結構為:第一內圓筒與第一外圓筒同軸設置并固定，在所述第一內圓筒與第一外圓筒之間固定有整流罩，所述第一內圓筒內設置有第一中空液壓桿，所述第一中空液壓桿上固定有第一活動盤，還包括若干條第一固定桿，所述第一固定桿一端固定在所述第一外圓筒上，且所有的第一固定桿沿第一外圓筒徑向均勻分布，每條第一固定桿的另一端都活動連接到第一遮擋片，所有的第一遮擋片沿第一外圓筒徑向分布，形成一個整體的遮擋面，還包括若干條第一活動桿，所述第一活動桿一端活動連接到所述第一活動盤上，且所有的第一活動桿沿所述第一活動盤徑向均勻分布，每條第一活動桿的另一端都活動連接到第一遮擋片上；所述中涵道比調節(jié)器的結構為:第二內圓筒與第二外圓筒同軸設置并固定，所述第二內圓筒內設置有第二中空液壓桿，所述第二中空液壓桿上固定有第二活動盤，還包括若干條第二固定桿，所述第二固定桿一端固定在第二外圓筒上，且所有的第二固定桿沿所述第二外圓筒徑向均勻分布，每條第二固定桿的另一端都活動連接到第二遮擋片，所有的第二遮擋片沿第二外圓筒徑向分布，形成一個整體的遮擋面，還包括若干條第二活動桿，所述第二活動桿一端活動連接到第二活動盤，且所有的第二活動桿沿所述第二活動盤徑向均勻分布，每條第二活動桿的另一端都活動連接到第二遮擋片上。
[0009]進一步的，所述燃燒室由內燃燒室和外燃燒室同軸設置而成，所述內燃燒室與所述外燃燒室都是環(huán)形結構。
[0010]進一步的，還包括外涵道和內涵道，所述內燃燒室與外燃燒室都置于內涵道之中，所述外燃燒室外壁與所述外涵道內壁相接。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本渦扇渦軸發(fā)動機具有前涵道比調節(jié)器和中涵道比調節(jié)器，使得發(fā)動機涵道比可調，根據發(fā)動機的工作狀態(tài)調整其為渦軸帶動升力風扇輸出或者渦扇輸出，在渦軸帶動升力風扇輸出時，飛行器具有垂直起降的動力，在渦扇輸出時，飛行器又具有較好的飛行速度，或者渦軸渦扇共同作用，相互配合，協同輸出，提高了發(fā)動機工作效率，使得發(fā)動機具有多功能性。由內燃燒室和外燃燒室共同組成燃燒室，提高了燃料的燃燒效率。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機整體結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的前涵道比調節(jié)器結構示意圖。
[0014]圖3是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的前涵道比調節(jié)器展開時之結構示意圖(一個觀察方向)。
[0015]圖4是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的前涵道比調節(jié)器展開時之結構示意圖(另一個觀察方向)。
[0016]圖5是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的中涵道比調節(jié)器結構示意圖。
[0017]圖6是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的中涵道比調節(jié)器展開時之結構示意圖。
[0018]圖7是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的燃燒室剖面圖。
[0019]圖8是本實用新型涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機的燃燒室結構示意圖。
[0020]圖中:1_進氣道；2_前涵道比調節(jié)器；3-風扇；4_中涵道比調節(jié)器；5_壓氣機；6-外涵道；7-內涵道；8-內燃燒室；9-外燃燒室；10_噴口 ；11_第一活動桿；12_第一外圓筒；13_第一遮擋片；14_第一內圓筒；15_第一固定桿；16_整流罩；17_第一遮擋片前緣；18_第二遮擋片；19_第二固定桿；20_第二活動桿；21_第二內圓筒；22_第二外圓筒；23-第一活動盤；24-第一中空液壓桿。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型的目的是提供一種涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機，根據發(fā)動機的工作狀態(tài)調整其為渦軸帶動升力風扇輸出或者渦扇輸出，在渦軸帶動升力風扇輸出時，飛行器具有垂直起降的動力，在渦扇輸出時，飛行器又具有較好的飛行速度，以及渦軸渦扇共同作用，相互配合，協同輸出，提高了發(fā)動機工作效率，使得發(fā)動機具有多功能性。
[0022]一種涵道比可調式渦扇渦軸發(fā)動機，從前往后依次連接有進氣道1、風扇3、壓氣機5、燃燒室和噴口 10，所述噴口 10處設置有高壓渦輪機和低壓渦輪機，所述高壓渦輪機與壓氣機5同軸相連，所述低壓渦輪機與風扇3同軸相連，在所述進氣道I處設置有前涵道比調節(jié)器2，在所述風扇3與所述壓氣機5之間設置有中涵道比調節(jié)器4 ;所述前涵道比調節(jié)器2結構為:第一內圓筒14與第一外圓筒12同軸設置并固定，在所述第一內圓筒14與第一外圓筒12之間固定有整流罩16，所述第一內圓筒14內設置有第一中空液壓桿24，所述第一中空液壓桿24上固定有第一活動盤23，還包括若干條第一固定桿15，所述第一固定桿15 一端固定在所述第