專利名稱：一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大涵道比發(fā)動機，涵道比在5以上，畸變試驗裝置設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及了一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置。
背景技術(shù)：
目前，小涵道比發(fā)動機廣泛采用插板式畸變裝置，該型試驗裝置為了保證插板距離測量截面達到3倍發(fā)動機直徑的要求，需要具備5倍以上的發(fā)動機進口直徑的長度。對大涵道比發(fā)動機而言，采用插板式畸變裝置實現(xiàn)起來有一定的難度。由于大涵道比發(fā)動機進氣道直徑通常在1.5m以上，則所需進氣畸變設(shè)備軸向尺寸將達8米左右，臺架吊裝難度大，改造周期長。同時，由于大涵道比發(fā)動機直徑大，采用網(wǎng)式畸變裝置其安全問題也極其突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了實現(xiàn)安全性好、長度小、畸變指數(shù)可調(diào)，特提供了一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置。本發(fā)明提供了一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，其特征在于:所述的大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，包括變徑段1、畸變組件2、測量管道3、測試管道4，貼網(wǎng)5、基網(wǎng)
6、骨架7和中心整流錐8 ;其中:變徑段I前端面與發(fā)動機臺架進氣道相連接，后端面與畸變組件2通過螺栓連接；畸變組件2與測量管道3之間采用螺栓連接；測試管道4 一端通過螺栓與發(fā)動`機連接，另一端通過插口與測量管道3連接，用于安裝測試設(shè)備。在測試管道4位置設(shè)有測試傳感器安裝、拆卸接口。插口式的連接方式保證了臺架進氣道和風(fēng)扇機匣之間柔性連接，并帶有密封裝置，可以根據(jù)試驗測試項目更換不同的測試段，操作方便。貼網(wǎng)5為一組規(guī)格不同的半圓形網(wǎng)，用于產(chǎn)生進氣畸變，根據(jù)畸變指數(shù)要求選用相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的貼網(wǎng)；基網(wǎng)6為360°全網(wǎng)，用于支撐貼網(wǎng)5，作為貼網(wǎng)的支撐骨架保證貼網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度；骨架7為八根采用標準翼型設(shè)計型面的支板和外環(huán)焊接結(jié)構(gòu)，用于支撐基網(wǎng)6和貼網(wǎng)5，并滿足氣動設(shè)計要求；中心整流錐8用于貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6、骨架7的固定，并提供良好的氣動型面。貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6通過螺栓固定在骨架7的外環(huán)上，中心部位用中心整流錐8壓緊，保證畸變裝置的結(jié)構(gòu)強度；試驗過程中需要產(chǎn)生不同的畸變指數(shù)而更換畸變組件2時，拆下螺栓，將畸變組件2與變徑段I和測量管道3分開，并即可實現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)形式極大的簡化了更換方式，縮短了試驗的周期。所述的中心整流錐8采用橢圓形導(dǎo)流型面。支板采用標準翼型等比放大的設(shè)計型面；在畸變組件中畸變貼網(wǎng)所在同一截面上累計堵塞比不超過20%，其余截面堵塞比不超過5%。堵塞比計算方法為:堵塞比=最大迎風(fēng)面積/氣流通道面積X100%。氣流通道長度為不大于2倍發(fā)動機直徑長度，即畸變組件2距測試截面不大于2倍發(fā)動機直徑距離。本發(fā)明的優(yōu)點:本發(fā)明所述的大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，為分段式可拆分結(jié)構(gòu)，其長度與發(fā)動機進口直徑相當，滿足臺架對裝置長度的限制，安全性好、長度小、畸變指數(shù)可調(diào)，最大限度的保障了整機的安全，順利推進了發(fā)動機的研制，本發(fā)明顯著地降低了整機進氣畸變試驗周期，保證試驗操作方便簡單。


下面結(jié)合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明:圖1為網(wǎng)式大涵道比發(fā)動機進氣畸變裝置具體結(jié)構(gòu)圖；圖2為網(wǎng)式大涵道比發(fā)動機進氣畸變裝置右視圖；圖3為畸變裝置骨架支板剖面圖；圖4為貼網(wǎng)和基網(wǎng)外緣固定方式放大圖；圖5為基網(wǎng)結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實施例方式實施例1 本實施例提供了一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，其特征在于:所述的大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，包括變徑段1、畸變組件2、測量管道3、測試管道4，貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6、骨架7和中心整流錐8 ;其中:變徑段I前端面與發(fā)動機臺架進氣道相連接，后端面與畸變組件2通過螺栓連接；畸變組件2與測量管道3之間采用螺栓連接；測試管道4 一端通過螺栓與發(fā)動機連接，另一端通過插口與測量管道3連接，用于安裝測試設(shè)備。在測試管道4位置設(shè)有測試傳感器安裝、拆卸接口。插口式的連接方式保證了臺架進氣道和風(fēng)扇機匣之間柔性連接，并帶有密封裝置，可以根據(jù)試驗測試項目更換不同的測試段，操作方便。貼網(wǎng)5為一組規(guī)格不同的半圓形網(wǎng)，用于產(chǎn)生進氣畸變，根據(jù)畸變指數(shù)要求選用相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的貼網(wǎng)；基網(wǎng)6為360°全網(wǎng)，用于支撐貼網(wǎng)5，作為貼網(wǎng)的支撐骨架保證貼網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度；骨架7為八根采用標準翼型設(shè)計型面的支板和外環(huán)焊接結(jié)構(gòu)，用于支撐基網(wǎng)6和貼網(wǎng)5，并滿足氣動設(shè)計要求；中心整流錐8用于貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6、骨架7的固定，并提供良好的氣動型面。貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6通過螺栓固定在骨架7的外環(huán)上，中心部位用中心整流錐8壓緊，保證畸變裝置的結(jié)構(gòu)強度；試驗過程中需要產(chǎn)生不同的畸變指數(shù)而更換畸變組件2時，拆下螺栓，將畸變組件2與變徑段I和測量管道3分開，并即可實現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)形式極大的簡化了更換方式，縮短了試驗的周期。所述的中心整流錐8采用橢圓形導(dǎo)流型面。支板采用標準翼型等比放大的設(shè)計型面；在畸變組件中畸變貼網(wǎng)所在同一截面上累計堵塞比不超過20%，其余截面堵塞比不超過5%。堵塞比計算方法為:堵塞比=最大迎風(fēng)面積/氣流通道面積X100%。氣流通道長度為不大于2倍發(fā)動機直徑長度，即畸變組件2距測試截面不大于2倍發(fā)動機直徑距離。實施例2本實施例提供了一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，其特征在于:所述的大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，包括變徑段1、畸變組件2、測量管道3、測試管道4，貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6、骨架7和中心整流錐8 ;其中:變徑段I前端面與發(fā)動機臺架進氣道相連接，后端面與畸變組件2通過螺栓連接；畸變組件2與測量管道3之間采用螺栓連接；測試管道4 一端通過螺栓與發(fā)動機連接，另一端通過插口與測量管道3連接，用于安裝測試設(shè)備。在測試管道4位置設(shè)有測試傳感器安裝、拆卸接口。插口式的連接方式保證了臺架進氣道和 風(fēng)扇機匣之間柔性連接，并帶有密封裝置，可以根據(jù)試驗測試項目更換不同的測試段，操作方便。貼網(wǎng)5為一組規(guī)格不同的半圓形網(wǎng)，用于產(chǎn)生進氣畸變，根據(jù)畸變指數(shù)要求選用相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的貼網(wǎng)；基網(wǎng)6為360°全網(wǎng)，用于支撐貼網(wǎng)5，作為貼網(wǎng)的支撐骨架保證貼網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度；骨架7為八根采用標準翼型設(shè)計型面的支板和外環(huán)焊接結(jié)構(gòu)，用于支撐基網(wǎng)6和貼網(wǎng)5，并滿足氣動設(shè)計要求；中心整流錐8用于貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6、骨架7的固定，并提供良好的氣動型面。貼網(wǎng)5、基網(wǎng)6通過螺栓固定在骨架7的外環(huán)上，中心部位用中心整流錐8壓緊，保證畸變裝置的結(jié)構(gòu)強度；試驗過程中需要產(chǎn)生不同的畸變指數(shù)而更換畸變組件2時，拆下螺栓，將畸變組件2與變徑段I和測量管道3分開，并即可實現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)形式極大的簡化了更換方式，縮短了試驗的周期。支板采用標準翼型等比放大的設(shè)計型面；在畸變組件中畸變貼網(wǎng)所在同一截面上累計堵塞比不超過20%，其余截面堵塞比不超過5%。堵塞比計算方法為:堵塞比=最大迎風(fēng)面積/氣流通道面積X100%。
權(quán)利要求
1.一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，其特征在于:所述的大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，包括變徑段(I)、畸變組件(2 )、測量管道(3 )、測試管道(4)，貼網(wǎng)(5 )、基網(wǎng)(6 )、骨架(7)和中心整流錐(8)； 其中:變徑段(I)前端面與發(fā)動機臺架進氣道相連接，后端面與畸變組件(2)通過螺栓連接；畸變組件(2)與測量管道(3)之間采用螺栓連接；測試管道(4) 一端通過螺栓與發(fā)動機連接，另一端通過插口與測量管道(3)連接，用于安裝測試設(shè)備；在測試管道(4)位置設(shè)有測試傳感器安裝、拆卸接口 ；插口式的連接方式保證了臺架進氣道和風(fēng)扇機匣之間柔性連接，并帶有密封裝置； 貼網(wǎng)(5)為一組規(guī)格不同的半圓形網(wǎng)，用于產(chǎn)生進氣畸變，根據(jù)畸變指數(shù)要求選用相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的貼網(wǎng)；基網(wǎng)(6)為360°全網(wǎng)，用于支撐貼網(wǎng)(5)，作為貼網(wǎng)的支撐骨架保證貼網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度；骨架(7)為八根采用標準翼型設(shè)計型面的支板和外環(huán)焊接結(jié)構(gòu)，用于支撐基網(wǎng)(6)和貼網(wǎng)(5)，并滿足氣動設(shè)計要求；中心整流錐(8)用于貼網(wǎng)(5)、基網(wǎng)(6)、骨架(7)的固定，并提供良好的氣動型面；貼網(wǎng)(5)、基網(wǎng)(6)通過螺栓固定在骨架(7)的外環(huán)上，中心部位用中心整流錐(8)壓緊，保證畸變裝置的結(jié)構(gòu)強度。
2.按照權(quán)利要求1所述的大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，其特征在于:所述的中心整流錐(8)采用 橢圓形導(dǎo)流型面。
全文摘要
一種大涵道比發(fā)動機用網(wǎng)式畸變裝置，包括變徑段、畸變組件、測量管道、測試管道，貼網(wǎng)、基網(wǎng)、骨架和中心整流錐；其中變徑段前端面與發(fā)動機臺架進氣道相連接，后端面與畸變組件通過螺栓連接；畸變組件與測量管道之間采用螺栓連接；插口式的連接方式保證了臺架進氣道和風(fēng)扇機匣之間柔性連接；貼網(wǎng)為一組規(guī)格不同的半圓形網(wǎng)，用于產(chǎn)生進氣畸變；基網(wǎng)為360°全網(wǎng)，用于支撐貼網(wǎng)，作為貼網(wǎng)的支撐骨架保證貼網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度；骨架用于支撐基網(wǎng)和貼網(wǎng)，并滿足氣動設(shè)計要求；中心整流錐用于貼網(wǎng)、基網(wǎng)、骨架的固定。本發(fā)明的優(yōu)點為分段式可拆分結(jié)構(gòu)，滿足臺架對裝置長度的限制，安全性好、長度小、畸變指數(shù)可調(diào)，保證試驗操作方便簡單。
文檔編號G01M15/02GK103234756SQ20131012964
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者張清, 張生, 霍楓, 黃琨, 郝勇 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所