一種電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置。
【背景技術】
[0002]電控發(fā)動機車輛，油門的控制不但有常規(guī)油門控制，還有車下油門控制。常規(guī)油門與車下油門通過轉換開關來轉換。在滿足工作條件時，車下油門可以在車下調節(jié)發(fā)動機的轉速。一般安裝取力器的上裝車輛，在取力器到位時轉為由車下油門控制。
[0003]發(fā)動機ECU車下油門控制信號為電壓信號，傳統(tǒng)的車下油門控制端是旋鈕式或拉索式電位器，該操作方式是通過旋轉或拉拽使電位器輸出不同的電壓值給發(fā)動機ECU，使發(fā)動機轉速從低到高或從高到低連續(xù)變化。
[0004]但一些有多個連續(xù)工況作業(yè)要求的車輛，要求使發(fā)動機在短時間內達到并固定在一定的轉速，并在多個固定轉速之間切換，使取力器短時間內輸出給上裝負載多個固定的轉速。不然，上裝負載會不能正常工作，嚴重的會存在安全隱患。傳統(tǒng)的車下油門電位器控制使發(fā)動機轉速連續(xù)變化，操作起來需要的時間比較長，而且發(fā)動機轉速精度不好控制，無法滿足上述要求。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種可以使發(fā)動機在多個轉速之間切換、轉速控制精度高、操作簡單的電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置。
[0006]本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]本電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置，包括發(fā)動機ECU、車身中央電腦、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦的取力器電磁閥、設置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關、多擲開關以及電連接于車身中央電腦的取力器開關，所述多擲開關的I腳電連接于發(fā)動機ECU，其2腳和3腳分別電連接于電位器I的I腳以及電位器
II的I腳，所述電位器I和電位器II的2腳和3腳分別連接于發(fā)動機ECU，所述取力器到位開關一端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器的線圈端以及發(fā)動機ECU，所述繼電器的觸點開關一端連接于車身中央電腦，其另一端接地。
[0008]為了顯示取力器開關狀態(tài)，還包括設置于駕駛室中可以顯示取力器到位符號的組合儀表，所述組合儀表通過CAN通訊線連接于車身中央電腦。
[0009]本實用新型的有益效果是:將取力器到位開關作為常規(guī)油門和車下油門的切換開關，省去了人為操作轉換開關這一操作過程，簡化了操作習慣，同時可以避免人為誤操作轉換開關，杜絕了安全隱患。通過調節(jié)多擲開關的檔位可以使發(fā)動機在多個固定轉速之間切換，而且轉速控制精度高，操作起來也比較簡單，避免了上裝負載不能正常工作，杜絕了安全隱患。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0011]圖中，1.多擲開關2.電位器I 3.電位器II 4.發(fā)動機E⑶5.取力器到位開關
6.繼電器7.取力器開關8.取力器電磁閥9.車身中央電腦10.CAN通訊線11.組合儀表。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖1對本實用新型做進一步說明。
[0013]本電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置，包括發(fā)動機ECU 4、車身中央電腦9、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦9的取力器電磁閥8、設置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關5、多擲開關I以及電連接于車身中央電腦9的取力器開關7，多擲開關I的I腳電連接于發(fā)動機E⑶4，其2腳和3腳分別電連接于電位器I 2的I腳以及電位器II 3的I腳，電位器I 2和電位器II 3的2腳和3腳分別連接于發(fā)動機E⑶4，取力器到位開關5 —端電連接于車輛電源，其另一端分別電連接于繼電器6的線圈端以及發(fā)動機ECU 4，繼電器6的觸點開關一端連接于車身中央電腦7，其另一端接地。按下取力器開關7后，車身中央電腦9收到取力器開關7閉合的低控信號后，車身中央電腦9會輸出功率電源給取力器電磁閥8，取力器電磁閥8導通，0.7——0.8MPa氣壓將取力器氣缸頂?shù)轿?，此時取力器到位開關5閉合。24V電源通過取力器到位開關5 —路給繼電器6，使繼電器6的線圈端導通，吸合繼電器6的觸點開關端，此時車身中央電腦9會收到繼電器6觸點開關端吸合的低控信號，并。24V電源通過取力器到位開關5另一路輸出高壓信號給發(fā)動機ECU 4，發(fā)動機ECU 4收到該高壓信號后，油門就由常規(guī)油門控制轉換成了車下油門控制，此時常規(guī)油門控制不再起作用。
[0014]E⑶4輸出的車下油門的控制電壓輸通過多擲開關I的I腳傳送至多擲開關I。電位器I 2和電位器II 3的I腳為電源輸入腳，分別與多擲開關I的2腳和3腳相連。E⑶4的車下油門信號端通過電位器I 2和電位器II 3的2腳連接，ECU 4的車下油門信號地通過電位器I 2和電位器II 3的3腳連接。根據(jù)發(fā)動機車下油門需要的多個固定轉速，將電位器I 2以及電位器II 3調成需要輸出的電壓值，通過調節(jié)多擲開關I至需要的檔位，可以使該檔位控制的電位器輸出一定的電壓信號給發(fā)動機ECU 4，且各檔位輸出電壓落在發(fā)動機ECU 4控制程序程序(P文件)的每個分區(qū)之內。通過撥動多擲開關I至需要的檔位，ECU 4接收到多擲開關I當前檔位輸出的電壓值，根據(jù)標定的MAP使發(fā)動機轉速短時間達到并固定在一定的轉速值，通過調節(jié)多擲開關I的檔位可以使發(fā)動機在多個固定轉速之間切換，滿足車輛上裝負載在多個連續(xù)工況作業(yè)時不同轉速的轉換需求。將取力器到位開關5作為常規(guī)油門和車下油門的切換開關，省去了人為操作轉換開關這一操作過程，簡化了操作習慣，同時可以避免人為誤操作轉換開關，杜絕了安全隱患。通過調節(jié)多擲開關I的檔位可以使發(fā)動機在多個固定轉速之間切換，而且轉速控制精度高，操作起來也比較簡單，避免了上裝負載不能正常工作，杜絕了安全隱患。
[0015]還包括設置于駕駛室中可以顯示取力器到位符號的組合儀表11，組合儀表11通過CAN通訊線10連接于車身中央電腦9。在收到取力器開關7和繼電器6觸點開關的閉合低控信號后，車身中央電腦9利用CAN通訊線10發(fā)送至組合儀表11顯示取力器到位符號，方便駕駛室中的人員及時了解取力器是否在工作。
【主權項】
1.一種電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置，其特征在于:包括發(fā)動機ECU(4)、車身中央電腦(9)、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦(9)的取力器電磁閥(8)、設置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關(5)、多擲開關(I)以及電連接于車身中央電腦(9)的取力器開關(7)，所述多擲開關(I)的I腳電連接于發(fā)動機E⑶(4)，其2腳和3腳分別電連接于電位器I (2)的I腳以及電位器II (3)的I腳，所述電位器I (2)和電位器II (3)的2腳和3腳分別連接于發(fā)動機E⑶(4)，所述取力器到位開關(5)—端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器(6)的線圈端以及發(fā)動機ECU (4)，所述繼電器(6)的觸點開關一端連接于車身中央電腦(7)，其另一端接地。
2.根據(jù)權利要求1所述的電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置，其特征在于:還包括設置于駕駛室中可以顯示取力器到位符號的組合儀表(11)，所述組合儀表(11)通過CAN通訊線(10)連接于車身中央電腦(9)。
【專利摘要】本電控發(fā)動機車下油門定轉速切換開關控制裝置，包括發(fā)動機ECU、車身中央電腦、通過氣路連接于取力器氣缸且電連接于車身中央電腦的取力器電磁閥、設置于取力器氣缸頂部的取力器到位開關、多擲開關以及電連接于車身中央電腦的取力器開關，取力器到位開關一端電連接于車輛24V電源，其另一端分別電連接于繼電器的線圈端以及發(fā)動機ECU，所述繼電器的觸點開關端連接于車身中央電腦，其另一端接地。將取力器到位開關作為常規(guī)油門和車下油門的切換開關，省去了人為操作轉換開關這一操作過程，簡化了操作習慣，同時可以避免人為誤操作轉換開關。通過調節(jié)多擲開關的檔位可以使發(fā)動機在多個固定轉速之間切換，而且轉速控制精度高。
【IPC分類】F02D11-10
【公開號】CN204492995
【申請?zhí)枴緾N201520132115
【發(fā)明人】孟維信, 舒暢, 李文然
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月9日