二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)有進(jìn)氣道加熱、四沖程負(fù)氣門(mén)重疊高EGR率均質(zhì)壓燃技術(shù)和六沖程均質(zhì)壓燃技術(shù)等，這些技術(shù)的缺點(diǎn)是啟動(dòng)難且不能高負(fù)荷或全負(fù)荷工況下正常運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下運(yùn)行，一是加大進(jìn)排氣門(mén)面積以增加進(jìn)氣量，二是用二沖程工作循環(huán)方式實(shí)現(xiàn)負(fù)荷成倍提高，三是雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)精確控制EGR率和進(jìn)氣量。
[0004]本實(shí)用新型涉及一種二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭位置設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)(1)，氣門(mén)(I)的面積是缸筒截面積的一半，氣門(mén)(I)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣共用氣門(mén)，氣門(mén)桿一端穿過(guò)位于缸體內(nèi)的氣門(mén)導(dǎo)管(2)另一端穿位于缸體外的氣門(mén)導(dǎo)管(3)落座于氣門(mén)座圈，氣門(mén)座圈與缸頭固定連接，氣門(mén)導(dǎo)管⑵與活塞中心孔固定連接，氣門(mén)搖臂⑷一端連接氣門(mén)桿另一端連接氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)和氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)，氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)與凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪⑵連接，正時(shí)輪(7)與曲軸轉(zhuǎn)速比是1: 1，正時(shí)輪(7)內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)與凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪(8)連接，正時(shí)輪(8)與曲軸轉(zhuǎn)速比是1: 1，正時(shí)輪(8)內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)。活塞連桿對(duì)稱分列在活塞中心孔兩側(cè)與曲軸連接，電噴系統(tǒng)控制噴油嘴(9)以二沖程循環(huán)方式工作，二沖程氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)開(kāi)啟角在上止點(diǎn)后110度，關(guān)閉角在上止點(diǎn)后200度，氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)開(kāi)啟角在下上止點(diǎn)前50度，關(guān)閉角在下止點(diǎn)后40度，同時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進(jìn)排氣溫度情況控制可變凸輪正時(shí)角度，控制氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)及氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)相位在可提前0-50度的范圍內(nèi)運(yùn)行，
[0005]從而控制壓燃始點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)以HCCI方式運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
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[0006]圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]1-氣門(mén)。2-氣門(mén)導(dǎo)管。3-氣門(mén)導(dǎo)管。4-氣門(mén)搖臂。5氣門(mén)開(kāi)啟凸輪。6_氣門(mén)關(guān)閉凸輪。7_正時(shí)輪。8_正時(shí)輪。
具體實(shí)施方案:
[0008]本實(shí)用新型涉及一種二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭位置設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)(1)，氣門(mén)(I)的面積是缸筒截面積的一半，氣門(mén)(I)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣共用氣門(mén)，氣門(mén)桿一端穿過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管(2)另一端穿過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管(3)落座于氣門(mén)座圈，氣門(mén)座圈與缸頭固定連接，氣門(mén)導(dǎo)管(2)與活塞中心孔固定連接，氣門(mén)搖臂(4) 一端連接氣門(mén)桿另一端連接氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)和氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)，氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)與凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪(7)連接，正時(shí)輪(7)與曲軸轉(zhuǎn)速比是1: 1，正時(shí)輪(7)內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)與凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪(8)連接，正時(shí)輪(8)與曲軸轉(zhuǎn)速比是1: 1，正時(shí)輪(8)內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有四沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)氣門(mén)疊開(kāi)相比具有直接捕獲EGR保證了在第一個(gè)HCCI循環(huán)就能夠順利著火的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]活塞連桿對(duì)稱分列在活塞中心孔兩側(cè)與曲軸連接，電噴系統(tǒng)控制噴油嘴9以二沖程循環(huán)方式工作，二沖程氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)開(kāi)啟角在上止點(diǎn)后110度，關(guān)閉角在上止點(diǎn)后200度，氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)開(kāi)啟角在下上止點(diǎn)前50度，關(guān)閉角在下止點(diǎn)后40度，同時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進(jìn)排氣溫度等情況控制可變凸輪正時(shí)角度，控制氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)及氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)相位在可提前0-50度的范圍內(nèi)運(yùn)行(雙VVT)，從而控制壓燃始點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)以HCCI方式運(yùn)行。
[0010]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，第一次噴油第一次火花點(diǎn)燃燃燒后(做功)，活塞下行止110度氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)在110度打開(kāi)氣門(mén)(1)，一定壓力下的部分廢氣排出氣缸遠(yuǎn)離氣門(mén)1(排氣)，活塞繼續(xù)下行缸內(nèi)負(fù)壓時(shí)吸入氣門(mén)I附近新鮮空氣(進(jìn)氣)，氣門(mén)關(guān)閉凸輪6在下止點(diǎn)后40度使氣門(mén)(I)關(guān)閉，活塞上行(壓縮)較高溫度的混合氣在上止點(diǎn)第一次壓燃(做功)，之后均質(zhì)壓燃往復(fù)運(yùn)行，啟動(dòng)時(shí)也可先用現(xiàn)有四沖程模式運(yùn)行熱機(jī)后改用二沖程壓燃模式運(yùn)行(需用電子氣門(mén)技術(shù)控制雙模式切換)。
[0011]其工作原理為:可變正時(shí)系統(tǒng)由E⑶協(xié)調(diào)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器實(shí)時(shí)向E⑶報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)情況，由于在ECU中儲(chǔ)存有二沖程氣門(mén)最佳壓燃正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)對(duì)正時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)和氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)或提前、或滯后、或保持不變，從而改變氣門(mén)(I)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)以HCCI方式運(yùn)行。
[0012]本實(shí)用新型二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用單氣門(mén)內(nèi)置、凸輪下置結(jié)構(gòu)布局(無(wú)缸頭)，單次功率比傳統(tǒng)四沖程小百分之五十，活塞連桿曲軸等機(jī)構(gòu)應(yīng)更輕，本發(fā)動(dòng)機(jī)用于航模發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以風(fēng)冷降溫(無(wú)水冷)和無(wú)消聲器情況下使用，實(shí)現(xiàn)SI模式和HCCI模式之間切換，適用于氣油、柴油(加裝柴油噴油嘴)等多種燃料均質(zhì)壓燃，環(huán)保節(jié)能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭位置設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)(I)，氣門(mén)(I)的面積是缸筒截面積的一半，氣門(mén)(I)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣共用氣門(mén)，氣門(mén)桿一端穿過(guò)位于缸體內(nèi)的氣門(mén)導(dǎo)管⑵另一端穿位于缸體外的氣門(mén)導(dǎo)管⑶落座于氣門(mén)座圈，氣門(mén)座圈與缸頭固定連接，氣門(mén)導(dǎo)管(2)與活塞中心孔固定連接，氣門(mén)搖臂(4) 一端連接氣門(mén)桿另一端連接氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)和氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)，氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)與凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪(7)連接，正時(shí)輪(7)與曲軸轉(zhuǎn)速比是1: 1，正時(shí)輪(7)內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)與凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪(8)連接，正時(shí)輪(8)與曲軸轉(zhuǎn)速比是1: 1，正時(shí)輪(8)內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:活塞連桿對(duì)稱分列在活塞中心孔兩側(cè)與曲軸連接，電噴系統(tǒng)控制噴油嘴(9)以二沖程循環(huán)方式工作，二沖程氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)開(kāi)啟角在上止點(diǎn)后110度，關(guān)閉角在上止點(diǎn)后200度，氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)開(kāi)啟角在下上止點(diǎn)前50度，關(guān)閉角在下止點(diǎn)后40度，同時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進(jìn)排氣溫度情況控制可變凸輪正時(shí)角度，控制氣門(mén)開(kāi)啟凸輪(5)及氣門(mén)關(guān)閉凸輪(6)相位在可提前0-50度的范圍內(nèi)運(yùn)行，從而控制壓燃始點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)以HCCI方式運(yùn)行。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種二沖程壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是：在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭位置設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)，氣門(mén)截面是缸筒截面積的一半，氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣共用氣門(mén)，氣門(mén)桿穿過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管落座于氣門(mén)座圈，氣門(mén)座圈與缸頭固定連接，氣門(mén)導(dǎo)管與活塞中心孔固定連接，氣門(mén)搖臂一端連接氣門(mén)桿另一端連接氣門(mén)開(kāi)啟凸輪及氣門(mén)關(guān)閉凸輪，氣門(mén)開(kāi)啟凸輪和氣門(mén)關(guān)閉凸輪分別與其凸輪軸連接，凸輪軸與正時(shí)輪連接，正時(shí)輪與曲軸轉(zhuǎn)速比是1∶1，正時(shí)輪內(nèi)設(shè)置有可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)，ECU控制可變凸輪正時(shí)機(jī)構(gòu)從而控制壓燃始點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)以二沖程均質(zhì)壓燃方式運(yùn)行，活塞連桿對(duì)稱分列在活塞中心孔兩側(cè)與曲軸連接。
【IPC分類(lèi)】F02B75-32, F01L1-344, F02D15-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204492981
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420696048
【發(fā)明人】李宜平
【申請(qǐng)人】李宜平
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月20日