一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，包括發(fā)電機、發(fā)電機軸、發(fā)電機齒輪、剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪、驅動軸、發(fā)電機開關、原始電能、智能電能充輸器、充輸電能、蓄電池、應用電能、智能供電器、智能控制器、電門控制、機動車電門開關、檔位控制、檔位控制器、加速控制、加速電門踏板、行駛電能、電動機、變速箱、開關控制、發(fā)電機智能總開關、智能控制、機動車燈空調和其他用電設備、機動車前軸、機動車前輪制動、車輪、機動車外部充電口、機動車后驅動軸傳動齒輪、車輪發(fā)電機固定軸、固定裝置、驅動軸發(fā)電機、車輪轂發(fā)電機組成。
【專利說明】
一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車行業(yè)的發(fā)電設備，具體來說是涉及機動車利用慣性勢能發(fā)電的裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有機動車，在下坡或松開加速器后慣性向前滑行時的勢能，都沒有加以開發(fā)利用，白白浪費了，而這種慣性勢能是一種可轉化成電能和其他能源的免費環(huán)保能源，因此，本實用新型的發(fā)明技術是利用機動車在下坡或松開加速器后，慣性向前滑行時的勢能用來進行帶動發(fā)電機發(fā)電的裝置，能大大減少電能機動車對外界電能的依靠，減少動力機動車發(fā)電機對經(jīng)濟能源動力的依靠，是非常具有科學價值和實用價值的環(huán)保科學技術，本技術可為人類創(chuàng)造真正環(huán)保無污染的潔凈免費能源，急待開發(fā)來造福人類！
【發(fā)明內容】
[0003]1.為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的在于提供一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，現(xiàn)實機動車利用自身慣性勢能發(fā)電裝置所發(fā)的電能，達到減少對外界電能和經(jīng)濟能源依靠的環(huán)保、節(jié)能、增效的裝置。
[0004]2.為實現(xiàn)上述目的，采用的技術方案為:一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，包括發(fā)電機、發(fā)電機軸、發(fā)電機齒輪、殺Il車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪、驅動軸、發(fā)電機開關、原始電能、智能電能充輸器、充輸電能、蓄電池、應用電能、智能供電器、智能控制器、電門控制、機動車電門開關、檔位控制、檔位控制器、加速控制、加速電門踏板、行駛電能、電動機、變速箱、開關控制、發(fā)電機智能總開關、智能控制、機動車燈空調和其他用電設備、機動車前軸、機動車前輪制動、車輪、機動車外部充電口、機動車后驅動軸傳動齒輪、車輪發(fā)電機固定軸、固定裝置、驅動軸發(fā)電機、車輪轂發(fā)電機、后輪制動、車輪轂、車輪轂孔、去往另一邊機動車輪、固定螺帽外罩、固定螺帽、軸承、發(fā)電機部分、電動機齒輪、變速箱傳動齒輪、變速箱傳動齒輪軸、驅動軸齒輪、驅動軸發(fā)電機套、機動車動力、機動車動力傳動軸、傳動軸與驅動軸機械連接組成。
[0005]3.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的發(fā)電機通過原始電能與智能電能充輸器連接，通過充輸電能與蓄電池連接，通過應用電能與智能供電器連接，通過應用電能與智能控制器連接，通過行駛電能與電動機連接；
[0006]智能供電器通過應用電能與機動車燈空調和其他用電設備連接；
[0007]智能控制器通過電門控制與機動車電門開關連接；
[0008]智能控制器通過檔位控制與檔位控制器連接；
[0009]智能控制器通過加速控制與加速電門踏板連接；
[0010]發(fā)電機智能總開關通過智能控制與加速電門踏板連接；
[0011]發(fā)電機的發(fā)電機開關通過開關控制與發(fā)電機智能總開關連接；
[0012]機動車外部充電口與智能電能充輸器連接；
[0013]電動機通過變速箱與驅動軸和驅動軸發(fā)電連接，驅動軸通過機動車后驅動軸傳動齒輪與剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪連接；
[0014]車輪發(fā)電機固定軸通過剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪和車輪連接；
[0015]發(fā)電機與發(fā)電機軸連接，通過發(fā)電機齒輪與剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪連接;
[0016]機動車前軸通過機動車前輪制動與車輪連接；
[0017]車輪發(fā)電機固定軸通過固定裝置與驅動軸連接；
[0018]車輪發(fā)電機固定軸通過后輪制動與車輪轂和車輪)連接；
[0019]驅動軸連接去往另一邊機動車輪；
[0020]固定螺帽外罩與車輪轂連接；
[0021]固定螺帽與車輪發(fā)電機固定軸連接；
[0022]車輪發(fā)電機固定軸通過軸承與車輪轂連接；
[0023]車輪發(fā)電機固定軸通過發(fā)電機部分與車輪轂連接；
[0024]車輪發(fā)電機固定軸通過發(fā)電機部分與驅動軸發(fā)電機套連接；
[0025]車輪發(fā)電機固定軸通過軸承與驅動軸發(fā)電機套連接；
[0026]電動機齒輪通過變速箱傳動齒輪與驅動軸齒輪連接，通過驅動軸與驅動軸發(fā)電機連接，驅動軸齒輪通過驅動軸與機動車后驅動軸傳動齒輪連接，通過剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪與后輪制動連接，通過車輪轂與車輪連接；
[0027]變速箱傳動齒輪通過變速箱傳動齒輪軸與變速箱連接；
[0028]車輪發(fā)電機固定軸通過固定裝置與驅動軸發(fā)電機套連接；
[0029]機動車動力通過機動車動力傳動軸連接傳動軸與驅動軸機械連接。
[0030]4.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置在電能機動車上設有8個(可設更多)發(fā)電機，分別是發(fā)電機兩個、驅動軸發(fā)電機兩個、車輪轂發(fā)電機四個；發(fā)電機為獲取機動車在下坡或松開加速電門踏板時的慣性勢能來發(fā)電，發(fā)電機智能總開關通過智能控制與加速電門踏板連接，在機動車行駛時，每當松開加速電門踏板就會自動開啟發(fā)電機智能總開關，令發(fā)電機利用機動車慣性勢能進行發(fā)電工作；發(fā)電機所發(fā)的電能通過原始電能連接到智能電能充輸器，通過充輸電能連接到蓄電池，通過應用電能連接到智能供電器，通過應用電能連接到智能控制器，通過行駛電能連接到電動機；智能供電器通過應用電能連接到機動車燈空調及其他用電設備；智能供電器通過應用電能連接到智能控制器，通過電門控制連接到機動車電門開關；智能控制器通過檔位控制連接到檔位控制器；智能控制器通過加速控制連接到加速電門踏板；發(fā)電機智能總開關通過智能控制與加速電門踏板連接；發(fā)電機的發(fā)電機開關通過開關控制與發(fā)電機智能總開關連接；通過機動車外部充電口連接智能電能充輸器，給本裝置進行充電。
[0031]5.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的智能電能充輸器對發(fā)電機所發(fā)的電能進行自動調壓，并同時為8個蓄電池進行自動循環(huán)充電:當蓄電池電能用少了，自動為蓄電池充電，充滿后自動停止充電工作，還可對8個蓄電池中的任一個或多個少電蓄電池進行單個或多個同時充電；蓄電池AH比常規(guī)蓄電池小，具體用多少AH可根據(jù)不同機動車的耗能情況來選擇；蓄電池還具有遇水對外斷電的防水功能；智能控制器除為電動機、機動車電門開關、檔位控制器、加速電門踏板提供工作能源外，還具有防盜報警功能，當機動車電門開關關閉后，如非通過機動車電門開關正常開啟使用時，會自動停止為電動機供電并發(fā)出警報。
[0032]6.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的智能供電器能自動調集各個蓄電池的電能供給機動車電動機應用，當各個蓄電池的單個電能小到所供的電能，不能帶動電動機驅動機動車前行時，智能供電器會自動對各個蓄電池的電能進行自動電能并聯(lián)，經(jīng)并聯(lián)后的電能適合電動機應用，再為電動機供電來驅動機動車前行，更有力地保障了機動車的續(xù)航。
[0033]7.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的檔位控制器具有高速行駛檔位、低速行駛檔位及前進檔位與后退檔位功能。
[0034]8.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的發(fā)電機智能總開關具有同時打開和關閉所有發(fā)電機功能；還可針對任一個或多個發(fā)電機進行同時打開和關閉功能；另外發(fā)電機智能總開關通過智能控制連接加速電門踏板，當加速電門踏板放開時，會自動開啟發(fā)電機智能總開關，令發(fā)電機利用機動車慣性勢能進行發(fā)電工作，踩下加速電門踏板會自動關閉發(fā)電機智能總開關，令正在進行發(fā)電工作的發(fā)電機，停止發(fā)電工作；發(fā)電機智能總開關還具有在踩著機動車加速電門踏板正常行駛時，開啟和關閉所有或任一個發(fā)電機的功能。
[0035]9.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的車輪轂發(fā)電機與發(fā)電機和驅動軸發(fā)電機的發(fā)電工作原理相反，發(fā)電機和驅動軸發(fā)電機的發(fā)電工作是通過轉子轉動來進行發(fā)電(驅動軸發(fā)電機的軸就是機動車的驅動軸穿過發(fā)電機)；而車輪轂發(fā)電機的發(fā)電機轉子軸就是與車輪一體共用的車輪固定軸，通過發(fā)電機部分內的定子裝置層與車輪轂連接轉動來進行發(fā)電工作。
[0036]10.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置如果去掉后車輪轂發(fā)電機，不必再用車輪發(fā)電機固定軸和固定裝置及機動車后驅動軸傳動齒輪裝置，直接用機動車驅動軸穿過發(fā)電機后，再穿過后輪制動與車輪轂連接，為車輪前行提供驅動力；常規(guī)能源動力機動車應用本裝置時，可設兩套發(fā)電系統(tǒng)，更有力保障機動車的電能應用。
[0037]11.進一步，所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，該裝置的該裝置的發(fā)電機可根據(jù)不同機動車的具體耗能情況來設置，與機動車耗能相符功率的發(fā)電機及發(fā)電機數(shù)量；可根據(jù)不同要求對發(fā)電機的位置和數(shù)量可任意選擇，比如可選:A去掉前輪兩個車輪轂發(fā)電機，只用后面的6個發(fā)電機:發(fā)電機兩個、驅動軸發(fā)電機兩個、車輪轂發(fā)電機兩個；B只用后面的四個發(fā)電機:驅動軸發(fā)電機兩個、車輪轂發(fā)電機兩個；或發(fā)電機兩個、驅動軸發(fā)電機兩個；還可選發(fā)電機兩個、車輪轂發(fā)電機兩個；C只用后面2個發(fā)電機:發(fā)電機兩個，或驅動軸發(fā)電機兩個，還可選車輪轂發(fā)電機兩個。
【附圖說明】
【附圖說明】
[0038]
[0039]1.圖1是本發(fā)明用在電能機動車的功能結構示意圖(省略機械和其他連接);
[0040]2.圖2是圖1的具體功能結構示意圖，為保證視覺效果省略傳動部分的箱外套；
[0041]3.圖3是圖2的具體功能結構平面示意圖，本圖主為發(fā)電機1、驅動軸發(fā)電機34及車輪轂發(fā)電機35的所在位置和利用慣性勢能發(fā)電原理進行示意，故省略發(fā)電機內部具體結構示意及其他連接，把除發(fā)電機軸(5、32)以外的，發(fā)電機定子與轉子及其他部件統(tǒng)稱為:發(fā)電機部分43 ；
[0042]4.圖4是本發(fā)明用在電能機動車的功能結構示意圖(省略機械和其他連接)，與圖1的差別是:本圖中僅采用后驅動的4個發(fā)電機I和驅動軸發(fā)電機34各2個，未使用4個前、后車輪轂發(fā)電機35及機動車后驅動軸傳動齒輪31、車輪發(fā)電機固定軸32、固定裝置
(33);
[0043]5.圖5是圖4的具體功能結構示意圖，為保證視覺效果省略傳動部分的箱外套；
[0044]6.圖6是本發(fā)明用在動力機動車的功能結構示意圖；本圖省略機械和其他連接；
[0045]7.圖7是圖6的具體功能結構示意圖，為保證視覺效果省略傳動部分的箱外套；
[0046]8.圖8是本發(fā)明用在電能機動車的功能結構示意圖(省略機械和其他連接)，與圖1的差別是:本圖中僅采用后驅動的6個發(fā)電機1、34、35各2個，未使用2個前車輪轂發(fā)電機35 ；
[0047]9.圖9是本發(fā)明用在電能機動車的功能結構示意圖(省略機械和其他連接)，與圖1的差別是:本圖中僅采用6個發(fā)電機:分別是發(fā)電機1、驅動軸發(fā)電機34和前車輪轂發(fā)電機35各2個，未使用2個后車輪轂發(fā)電機35及機動車后驅動軸傳動齒輪31、車輪發(fā)電機固定軸32、固定裝置(33)；
[0048]10.圖10是本發(fā)明用在電能機動車的功能結構示意圖(省略機械和其他連接)，與圖1的差別是:本圖中僅采用4個車輪轂發(fā)電機35，未使用發(fā)電機I和驅動軸發(fā)電機34 ;
[0049]11.圖11是本發(fā)明用在電能機動車的功能結構示意圖(省略機械和其他連接)，與圖1的差別是:本圖中僅采用2個后驅動軸發(fā)電機34，未使用發(fā)電機I和車輪轂發(fā)電機35及機動車后驅動軸傳動齒輪31、車輪發(fā)電機固定軸32、固定裝置(33)。
[0050]15.圖中元件說明:
[0051]I =發(fā)電機、2-發(fā)電機軸、3-發(fā)電機齒輪、4-剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪、5-驅動軸、6-發(fā)電機開關、7-原始電能、8-智能電能充輸器、9-充輸電能、10-蓄電池、11-應用電能、12-智能供電器、13-智能控制器、14-電門控制、15-機動車電門開關、16-檔位控制、17-檔位控制器、18-加速控制、19-加速電門踏板、20-行駛電能、21 -電動機、22-變速箱、23-開關控制、24-發(fā)電機智能總開關、25-智能控制、26-機動車燈空調和其他用電設備、27-機動車前軸、28-機動車前輪制動、29-車輪、30-機動車外部充電口、31-機動車后驅動軸傳動齒輪、32-車輪發(fā)電機固定軸、33-固定裝置、34-驅動軸發(fā)電機、35-車輪轂發(fā)電機、36-后輪制動、37-車輪轂、38-車輪轂孔、39-去往另一邊機動車輪、40-固定螺帽外罩、41-固定螺帽、42-軸承、43-發(fā)電機部分、44-電動機齒輪、45-變速箱傳動齒輪、46-變速箱傳動齒輪軸、47-驅動軸齒輪、48-驅動軸發(fā)電機套、49-機動車動力、50-機動車動力傳動軸、51 -傳動軸與驅動軸機械連接。
【具體實施方式】
[0052]下面結合說明書附圖對本發(fā)明裝置的具體詳情作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。
[0053]1.如圖1-11所示，一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，包括發(fā)電機1、發(fā)電機軸2、發(fā)電機齒輪3、剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪4、驅動軸5、發(fā)電機開關6、原始電能7、智能電能充輸器8、充輸電能9、蓄電池10、應用電能11、智能供電器12、智能控制器13、電門控制14、機動車電門開關15、檔位控制16、檔位控制器17、加速控制18、加速電門踏板19、行駛電能20、電動機21、變速箱22、開關控制23、發(fā)電機智能總開關24、智能控制25、機動車燈空調和其他用電設備26、機動車前軸27、機動車前輪制動28、車輪29、機動車外部充電口 30、機動車后驅動軸傳動齒輪31、車輪發(fā)電機固定軸32、固定裝置33、驅動軸發(fā)電機34、車輪轂發(fā)電機35、后輪制動36、車輪轂37、車輪轂孔38、去往另一邊機動車輪39、固定螺帽外罩40、固定螺帽41、軸承42、發(fā)電機部分43、電動機齒輪44、變速箱傳動齒輪45、變速箱傳動齒輪軸46、驅動軸齒輪47、驅動軸發(fā)電機套48、機動車動力49、機動車動力傳動軸50、傳動軸與驅動軸機械連接51組成，其特征在于:發(fā)電機1、34、35通過原始電能7與智能電能充輸器8連接，通過充輸電能9與蓄電池10連接，通過應用電能11與智能供電器12連接，通過應用電能11與智能控制器13連接，通過行駛電能20與電動機21連接；
[0054]智能供電器12通過應用電能11與機動車燈空調和其他用電設備26連接；
[0055]智能控制器13通過電門控制14與機動車電門開關15連接；
[0056]智能控制器13通過檔位控制16與檔位控制器17連接；
[0057]智能控制器13通過加速控制18與加速電門踏板19連接；
[0058]發(fā)電機智能總開關24通過智能控制25與加速電門踏板19連接；
[0059]發(fā)電機1、34、35的發(fā)電機開關6通過開關控制23與發(fā)電機智能總開關24連接；
[0060]機動車外部充電口 30與智能電能充輸器8連接；
[0061]電動機21通過變速箱22與驅動軸5和驅動軸發(fā)電34連接，驅動軸5通過機動車后驅動軸傳動齒輪31與剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪4連接；
[0062]車輪發(fā)電機固定軸32通過剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪4和車輪29連接；
[0063]發(fā)電機I與發(fā)電機軸2連接，通過發(fā)電機齒輪3與剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪4連接；
[0064]機動車前軸27通過機動車前輪制動28與車輪29連接；
[0065]車輪發(fā)電機固定軸32通過固定裝置33與驅動軸5連接；
[0066]車輪發(fā)電機固定軸32通過后輪制動36與車輪轂37和車輪29連接；
[0067]驅動軸5連接去往另一邊機動車輪39 ；
[0068]固定螺帽外罩40與車輪轂37連接；
[0069]固定螺帽41與車輪發(fā)電機固定軸32連接；
[0070]車輪發(fā)電機固定軸32通過軸承42與車輪轂37連接；
[0071]車輪發(fā)電機固定軸32通過發(fā)電機部分43與車輪轂37連接；
[0072]車輪發(fā)電機固定軸32通過發(fā)電機部分43與驅動軸發(fā)電機套48連接；
[0073]車輪發(fā)電機固定軸32通過軸承42與驅動軸發(fā)電機套48連接；
[0074]電動機齒輪44通過變速箱傳動齒輪45與驅動軸齒輪47連接，通過驅動軸5與驅動軸發(fā)電機34連接，驅動軸齒輪47通過驅動軸5與機動車后驅動軸傳動齒輪31連接，通過剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪4與后輪制動36連接，通過車輪轂37與車輪29連接；
[0075]變速箱傳動齒輪45通過變速箱傳動齒輪軸46與變速箱22連接；
[0076]車輪發(fā)電機固定軸32通過固定裝置33與驅動軸發(fā)電機套48連接；
[0077]機動車動力49通過機動車動力傳動軸50連接傳動軸與驅動軸機械連接51。
[0078]2.如圖1-11所示，該裝置在電能機動車上設有8個(可設更多)發(fā)電機1、34、35，分別是發(fā)電機I兩個、驅動軸發(fā)電機34兩個、車輪轂發(fā)電機35四個共8個發(fā)電機；以發(fā)電機1、34、35的發(fā)電功能與機動車電動機的耗能等同來講，用8個發(fā)電機來獲取機動車的慣性勢能來發(fā)電，就是說當機動車松開加速電門踏板19 一分鐘所獲得的慣性勢能通過發(fā)電機1、34、35轉換成的電能就可供機動車電動機(21)用8分鐘；發(fā)電機1、34、35為獲取機動車在下坡或松開加速電門踏板19時的慣性勢能來發(fā)電，發(fā)電機智能總開關24通過智能控制25與加速電門踏板19連接，在機動車行駛時，每當松開加速電門踏板19就會自動開啟發(fā)電機智能總開關24，令發(fā)電機1、34、35利用機動車慣性勢能進行發(fā)電工作；發(fā)電機1、34、35所發(fā)的電能通過原始電能7連接到智能電能充輸器8，通過充輸電能9連接到蓄電池10，通過應用電能11連接到智能供電器12，通過應用電能11連接到智能控制器13，通過行駛電能20連接到電動機21 ;智能供電器12通過應用電能11連接到機動車燈空調及其他用電設備26 ;智能供電器12通過應用電能11連接到智能控制器13，通過電門控制14連接到機動車電門開關15 ;智能控制器13通過檔位控制16連接到檔位控制器17 ;智能控制器13通過加速控制18連接到加速電門踏板19 ;發(fā)電機智能總開關24通過智能控制25與加速電門踏板19連接；發(fā)電機1、34、35的發(fā)電機開關6通過開關控制23與發(fā)電機智能總開關24連接；通過機動車外部充電口 30連接智能電能充輸器8，給本裝置進行充電。
[0079]3.如圖1-11所示，該裝置的智能電能充輸器8對發(fā)電機1、34、35所發(fā)的電能進行自動調壓，并同時為8個蓄電池10進行自動循環(huán)充電:當蓄電池10電能用少了，自動為蓄電池10充電，充滿后自動停止充電工作，還可對8個蓄電池10中的任一個或多個少電蓄電池10進行單個或多個同時充電；蓄電池1AH比常規(guī)蓄電池小，具體用多少AH可根據(jù)不同機動車的耗能情況來選擇；蓄電池10還具有遇水對外斷電的防水功能；智能控制器13除為電動機21、機動車電門開關15、檔位控制器17、加速電門踏板19提供工作能源外，還具有防盜報警功能，當機動車電門開關15關閉后，如非通過機動車電門開關15正常開啟使用時，會自動停止為電動機21供電并發(fā)出警報。
[0080]4.如圖1-11所示，，該裝置的智能供電器12能自動調集各個蓄電池10的電能供給機動車電動機21應用，當各個蓄電池10的單個電能小到所供的電能，不能帶動電動機21驅動機動車前行時，智能供電器12會自動對各個蓄電池10的電能進行自動電能并聯(lián)，經(jīng)并聯(lián)后的電能適合電動機21應用，再為電動機21供電來驅動機動車前行，更有力地保障了機動車的續(xù)航。
[0081]5.如圖1-11所示，該裝置的檔位控制器17具有高速行駛檔位、低速行駛檔位及前進檔位與后退檔位功能。
[0082]6.如圖1-11所示，該裝置的發(fā)電機智能總開關24具有同時打開和關閉所有發(fā)電機1、34、35功能；還可針對任一個或多個發(fā)電機1、34、35進行同時打開和關閉功能；另外發(fā)電機智能總開關24通過智能控制25連接加速電門踏板19，當加速電門踏板19放開時，會自動開啟發(fā)電機智能總開關24，令發(fā)電機1、34、35利用機動車慣性勢能進行發(fā)電工作，踩下加速電門踏板19會自動關閉發(fā)電機智能總開關24，令正在進行發(fā)電工作的發(fā)電機1、34、35，停止發(fā)電工作；發(fā)電機智能總開關24還具有在踩著機動車加速電門踏板19正常行駛時，開啟和關閉所有或任一個發(fā)電機1、34、35的功能。
[0083]7.如圖1-11所示，該裝置的車輪轂發(fā)電機35與發(fā)電機I和驅動軸發(fā)電機34的發(fā)電工作原理相反，發(fā)電機I和驅動軸發(fā)電機34的發(fā)電工作是通過轉子轉動來進行發(fā)電(驅動軸發(fā)電機34的軸就是機動車的驅動軸穿過發(fā)電機);而車輪轂發(fā)電機35的發(fā)電機轉子軸27、32就是與車輪一體共用的車輪固定軸27、32，通過發(fā)電機部分43內的定子裝置層與車輪轂43連接轉動來進行發(fā)電工作。
[0084]8.如圖1-11所示，該裝置如果去掉后車輪轂發(fā)電機35，不必再用車輪發(fā)電機固定軸32和固定裝置33及機動車后驅動軸傳動齒輪31裝置，直接用機動車驅動軸5穿過發(fā)電機34后，再穿過后輪制動36與車輪轂37連接，為車輪29前行提供驅動力；常規(guī)能源動力機動車應用本裝置時，可設兩套發(fā)電系統(tǒng)，更有力保障機動車的電能應用。
[0085]9.如圖1-11所示，該裝置的發(fā)電機1、34、35，可根據(jù)不同機動車的具體耗能情況來設置，與機動車耗能相符功率的發(fā)電機及發(fā)電機數(shù)量；可根據(jù)不同要求對發(fā)電機1、34、35的位置和數(shù)量可任意選擇，比如可選:A去掉前輪兩個車輪轂發(fā)電機35，只用后面的6個發(fā)電機:發(fā)電機I兩個、驅動軸發(fā)電機34兩個、車輪轂發(fā)電機35兩個；B只用后面的四個發(fā)電機:驅動軸發(fā)電機34兩個、車輪轂發(fā)電機35兩個；或發(fā)電機I兩個、驅動軸發(fā)電機34兩個；還可選發(fā)電機I兩個、車輪轂發(fā)電機35兩個；C只用后面2個發(fā)電機:發(fā)電機I兩個，或驅動軸發(fā)電機34兩個，還可選車輪轂發(fā)電機35兩個。
[0086]10、以上所述僅為本發(fā)明的原理和一具體最佳實施例。本發(fā)明技術可廣泛應用于現(xiàn)有的。
【主權項】
1.一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(I)、發(fā)電機軸(2)、發(fā)電機齒輪(3)、剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪⑷、驅動軸(5)、發(fā)電機開關(6)、原始電能(7)、智能電能充輸器(8)、充輸電能(9)、蓄電池(10)、應用電能(11)、智能供電器(12)、智能控制器(13)、電門控制(14)、機動車電門開關(15)、檔位控制(16)、檔位控制器(17)、加速控制(18)、加速電門踏板(19)、行駛電能(20)、電動機(21)、變速箱(22)、開關控制(23)、發(fā)電機智能總開關(24)、智能控制(25)、機動車燈空調和其他用電設備(26)、機動車前軸(27)、機動車前輪制動(28)、車輪(29)、機動車外部充電口(30)、機動車后驅動軸傳動齒輪(31)、車輪發(fā)電機固定軸(32)、固定裝置(33)、驅動軸發(fā)電機(34)、車輪轂發(fā)電機(35)、后輪制動(36)、車輪轂(37)、車輪轂孔(38)、去往另一邊機動車輪(39)、固定螺帽外罩(40)、固定螺帽(41)、軸承(42)、發(fā)電機部分(43)、電動機齒輪(44)、變速箱傳動齒輪(45)、變速箱傳動齒輪軸(46)、驅動軸齒輪(47)、驅動軸發(fā)電機套(48)、機動車動力(49)、機動車動力傳動軸(50)、傳動軸與驅動軸機械連接(51)組成，其特征在于:發(fā)電機(1、34、35)通過原始電能(7)與智能電能充輸器⑶連接，通過充輸電能(9)與蓄電池(10)連接，通過應用電能(11)與智能供電器(12)連接，通過應用電能(11)與智能控制器(13)連接，通過行駛電能(20)與電動機(21)連接； 智能供電器(12)通過應用電能(11)與機動車燈空調和其他用電設備(26)連接； 智能控制器(13)通過電門控制(14)與機動車電門開關(15)連接； 智能控制器(13)通過檔位控制(16)與檔位控制器(17)連接； 智能控制器(13)通過加速控制(18)與加速電門踏板(19)連接； 發(fā)電機智能總開關(24)通過智能控制(25)與加速電門踏板(19)連接； 發(fā)電機(1、34、35)的發(fā)電機開關(6)通過開關控制(23)與發(fā)電機智能總開關(24)連接; 機動車外部充電口(30)與智能電能充輸器⑶連接； 電動機(21)通過變速箱(22)與驅動軸(5)和驅動軸發(fā)電(34)連接，驅動軸(5)通過機動車后驅動軸傳動齒輪(31)與剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪(4)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪(4)和車輪(29)連接; 發(fā)電機(I)與發(fā)電機軸(2)連接，通過發(fā)電機齒輪(3)與剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪⑷連接； 機動車前軸(27)通過機動車前輪制動(28)與車輪(29)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過固定裝置(33)與驅動軸(5)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過后輪制動(36)與車輪轂(37)和車輪(29)連接； 驅動軸(5)連接去往另一邊機動車輪(39); 固定螺帽外罩(40)與車輪轂(37)連接； 固定螺帽(41)與車輪發(fā)電機固定軸(32)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過軸承(42)與車輪轂(37)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過發(fā)電機部分(43)與車輪轂(37)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過發(fā)電機部分(43)與驅動軸發(fā)電機套(48)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過軸承(42)與驅動軸發(fā)電機套(48)連接； 電動機齒輪(44)通過變速箱傳動齒輪(45)與驅動軸齒輪(47)連接，通過驅動軸(5)與驅動軸發(fā)電機(34)連接，驅動軸齒輪(47)通過驅動軸(5)與機動車后驅動軸傳動齒輪(31)連接，通過剎車鼓外或車輪轂內側加裝的齒輪(4)與后輪制動(36)連接，通過車輪轂(37)與車輪(29)連接; 變速箱傳動齒輪(45)通過變速箱傳動齒輪軸(46)與變速箱(22)連接； 車輪發(fā)電機固定軸(32)通過固定裝置(33)與驅動軸發(fā)電機套(48)連接； 機動車動力(49)通過機動車動力傳動軸(50)連接傳動軸與驅動軸機械連接(51)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置在電能機動車上設有8個(可設更多)發(fā)電機(1、34、35)，分別是發(fā)電機(I)兩個、驅動軸發(fā)電機(34)兩個、車輪轂發(fā)電機(35)四個；發(fā)電機(1、34、35)為獲取機動車在下坡或松開加速電門踏板(19)時的慣性勢能來發(fā)電，發(fā)電機智能總開關(24)通過智能控制(25)與加速電門踏板(19)連接，在機動車行駛時，每當松開加速電門踏板(19)就會自動開啟發(fā)電機智能總開關(24)，令發(fā)電機(1、34、35)利用機動車慣性勢能進行發(fā)電工作；發(fā)電機(1、34、35)所發(fā)的電能通過原始電能(7)連接到智能電能充輸器(8)，通過充輸電能(9)連接到蓄電池(10)，通過應用電能(11)連接到智能供電器(12)，通過應用電能(11)連接到智能控制器(13)，通過行駛電能(20)連接到電動機(21);智能供電器(12)通過應用電能(11)連接到機動車燈空調及其他用電設備(26);智能供電器(12)通過應用電能(11)連接到智能控制器(13)，通過電門控制(14)連接到機動車電門開關(15);智能控制器(13)通過檔位控制(16)連接到檔位控制器(17);智能控制器(13)通過加速控制(18)連接到加速電門踏板(19);發(fā)電機智能總開關(24)通過智能控制(25)與加速電門踏板(19)連接；發(fā)電機(1、34、35)的發(fā)電機開關(6)通過開關控制(23)與發(fā)電機智能總開關(24)連接；通過機動車外部充電口(30)連接智能電能充輸器(8)，給本裝置進行充電。3.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置的智能電能充輸器⑶對發(fā)電機(1、34、35)所發(fā)的電能進行自動調壓，并同時為8個蓄電池(10)進行自動循環(huán)充電:當蓄電池(10)電能用少了，自動為蓄電池(10)充電，充滿后自動停止充電工作，還可對8個蓄電池(10)中的任一個或多個少電蓄電池(10)進行單個或多個同時充電；蓄電池(1)AH比常規(guī)蓄電池小，具體用多少AH可根據(jù)不同機動車的耗能情況來選擇；蓄電池(10)還具有遇水對外斷電的防水功能；智能控制器(13)除為電動機(21)、機動車電門開關(15)、檔位控制器(17)、加速電門踏板(19)提供工作能源外，還具有防盜報警功能，當機動車電門開關(15)關閉后，如非通過機動車電門開關(15)正常開啟使用時，會自動停止為電動機(21)供電并發(fā)出警報。4.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置的智能供電器(12)能自動調集各個蓄電池(10)的電能供給機動車電動機(21)應用，當各個蓄電池(10)的單個電能小到所供的電能，不能帶動電動機(21)驅動機動車前行時，智能供電器(12)會自動對各個蓄電池(10)的電能進行自動電能并聯(lián)，經(jīng)并聯(lián)后的電能適合電動機(21)應用，再為電動機(21)供電來驅動機動車前行，更有力地保障了機動車的續(xù)航。5.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置的檔位控制器(17)具有高速行駛檔位、低速行駛檔位及前進檔位與后退檔位功能。6.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置的發(fā)電機智能總開關(24)具有同時打開和關閉所有發(fā)電機(1、34、35)功能；還可針對任一個或多個發(fā)電機(1、34、35)進行同時打開和關閉功能；另外發(fā)電機智能總開關(24)通過智能控制(25)連接加速電門踏板(19)，當加速電門踏板(19)放開時，會自動開啟發(fā)電機智能總開關(24)，令發(fā)電機(1、34、35)利用機動車慣性勢能進行發(fā)電工作，踩下加速電門踏板(19)會自動關閉發(fā)電機智能總開關(24)，令正在進行發(fā)電工作的發(fā)電機(1、34、35)，停止發(fā)電工作；發(fā)電機智能總開關(24)還具有在踩著機動車加速電門踏板(19)正常行駛時，開啟和關閉所有或任一個發(fā)電機(1、34、35)的功能。7.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置的車輪轂發(fā)電機(35)與發(fā)電機(I)和驅動軸發(fā)電機(34)的發(fā)電工作原理相反，發(fā)電機(I)和驅動軸發(fā)電機(34)的發(fā)電工作是通過轉子轉動來進行發(fā)電(驅動軸發(fā)電機(34)的軸就是機動車的驅動軸穿過發(fā)電機)；而車輪轂發(fā)電機(35)的發(fā)電機轉子軸(27、32)就是與車輪一體共用的車輪固定軸(27、32)，通過發(fā)電機部分(43)內的定子裝置層與車輪轂(43)連接轉動來進行發(fā)電工作。8.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置如果去掉后車輪轂發(fā)電機(35)，不必再用車輪發(fā)電機固定軸(32)和固定裝置(33)及機動車后驅動軸傳動齒輪(31)裝置，直接用機動車驅動軸(5)穿過發(fā)電機(34)后，再穿過后輪制動(36)與車輪轂(37)連接，為車輪(29)前行提供驅動力；常規(guī)能源動力機動車應用本裝置時，可設兩套發(fā)電系統(tǒng)，更有力保障機動車的電能應用。9.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車利用慣性勢能發(fā)電裝置，其特征在于:該裝置的發(fā)電機(1、34、35)，可根據(jù)不同機動車的具體耗能情況來設置，與機動車耗能相符功率的發(fā)電機及發(fā)電機數(shù)量；可根據(jù)不同要求對發(fā)電機(1、34、35)的位置和數(shù)量可任意選擇，比如可選:A去掉前輪兩個車輪轂發(fā)電機(35)，只用后面的6個發(fā)電機:發(fā)電機(I)兩個、驅動軸發(fā)電機(34)兩個、車輪轂發(fā)電機(35)兩個只用后面的四個發(fā)電機:驅動軸發(fā)電機(34)兩個、車輪轂發(fā)電機(35)兩個；或發(fā)電機(I)兩個、驅動軸發(fā)電機(34)兩個；還可選發(fā)電機⑴兩個、車輪轂發(fā)電機(35)兩個；(:只用后面2個發(fā)電機:發(fā)電機(I)兩個，或驅動軸發(fā)電機(34)兩個，還可選車輪轂發(fā)電機(35)兩個。
【文檔編號】F03G3/00GK106014886SQ201510768450
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年11月13日
【發(fā)明人】蘭仁興
【申請人】蘭仁興