排氣尾管輔助聲音增強孔的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及排氣尾管輔助聲音增強孔。多個變形可包括排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)可包括的尾管限定第一出口和位于第一出口上游的輔助出口。
【專利說明】
排氣尾管輔助聲音増強孔
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本公開總體涉及的領(lǐng)域包括用于汽車的排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛內(nèi)的傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)將噪音導(dǎo)出車輛的后部。這會降低傳遞到車輛駕駛者和車輛車艙內(nèi)的感知發(fā)動機噪音，但可能會增加傳遞到那些車輛外部的感知發(fā)動機噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]多個變形可包括產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)可包括尾管，該尾管限定有第一出口和位于第一出口上游的輔助出口。
[0004]多個變形還可包括方法，該方法可包括提供可具有尾管的排氣系統(tǒng)，該尾管限定有第一出口和位于第一出口上游的輔助出口，其中所述第一出口和輔助出口可位于主動排氣閥的下游，并且通過打開或關(guān)閉該主動排氣閥來控制噪音從排氣系統(tǒng)的輸出。
[0005]多個變形還可包括產(chǎn)品，該產(chǎn)品可包括可具有排氣系統(tǒng)的車輛，該排氣系統(tǒng)可包括尾管，其限定第一出口和具有直徑范圍在大約36-40毫米的圓形形狀的輔助出口，該輔助出口位于第一出口上游，其中所述輔助出口被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音大約2加權(quán)分貝，而不增加車輛車艙外部的感知噪音，并且可進一步地包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入，并且限定的開口將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
[0006]在本發(fā)明范圍內(nèi)的其他說明性的變形將從以下提供的詳細說明描述中變得明顯。可以理解的是，所述詳細的說明描述和列舉的變形，雖然公開了選擇變形，僅僅是用于說明的目的而不是用來限定發(fā)明的范圍。
[0007]本發(fā)明還提供了如下技術(shù)方案:
[0008]1.一種產(chǎn)品，包括:
[0009]排氣系統(tǒng)，其包括尾管，所述尾管限定第一出口和位于第一出口上游的輔助出口。
[0010]2.如方案I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知排氣噪音。
[0011 ] 3.如方案2所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來以大約2加權(quán)分貝增加車輛車艙內(nèi)的感知排氣噪音。
[0012]4.如方案I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來最小限度地增加車輛車艙外的感知排氣噪音。
[0013]5.如方案I所述的產(chǎn)品，進一步包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入。
[0014]6.如方案5所述的產(chǎn)品，其中外部套管限定的開口被構(gòu)造和布置用來將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
[0015]7.如方案I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且具有比第一出口的直徑更小的直徑。
[0016]8.如方案I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且直徑范圍為大約36至大約40毫米。
[0017]9.如方案I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且直徑為大約38毫米。
[0018]10.如方案I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置用來最小化空氣動力氣體沖噪音。
[0019]11.—種方法，包括:
[0020]提供排氣系統(tǒng)，其包括尾管，所述尾管限定第一出口和位于第一出口上游的輔助出口，其中所述第一出口和輔助出口位于主動排氣閥的下游；以及
[0021 ]通過打開或關(guān)閉主動排氣閥來控制噪音從排氣系統(tǒng)的輸出。
[0022]12.如方案11所述的方法，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音。
[0023 ] 13.如方案12所述的方法，其中輔助出口被構(gòu)造和布置以大約2加權(quán)分貝來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音。
[0024]14.如方案11所述的方法，其中輔助出口被構(gòu)造和布置用來最小化空氣動力氣體沖噪音。
[0025]15.如方案11所述的方法，其中輔助出口被構(gòu)造和布置而不增加車輛車艙外部的感知噪音。
[0026]16.如方案11所述的方法，其中進一步包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入。
[0027]17.如方案16所述的方法，其中外部套管限定的開口用來將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
[0028]18.如方案11所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且直徑范圍為大約34至大約42毫米。
[0029]19.如方案11所述的方法，其中輔助出口具有圓形形狀且直徑范圍為大約36至大約40毫米。
[0030]20.—種產(chǎn)品，包括:
[0031]車輛，其包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括尾管，其限定第一出口和具有圓形形狀且直徑范圍為大約36至大約40毫米的輔助出口，所述輔助出口位于第一出口的上游，其中所述輔助出口被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音大約2加權(quán)分貝，而不增加車輛車艙外部的感知噪音，并且進一步包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入，并且限定的開口將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
【附圖說明】
[0032]在本發(fā)明的范圍內(nèi)選擇出一些變形的實施例，其將會從下述的附圖和詳細說明中得到充分的理解，其中:
[0033]圖1圖示出排氣尾管的一種變形；
[0034]圖2圖示出排氣尾管的一種變形
[0035]圖3圖示出根據(jù)一個變形的部分截面套管和排氣尾管的組合件；
[0036]圖4圖示出沿著圖4中的線4-4的剖視圖；以及
[0037]圖5圖示出根據(jù)一個變形的部分截面套管和排氣尾管的組合件。
【具體實施方式】
[0038]變形的下列描述僅僅是實際上的說明而絕不是有意限定本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的范圍。以下對變形的描述僅僅說明被認為是在本發(fā)明范圍內(nèi)的部件，元件，行為，產(chǎn)品和方法，而絕不是有意由特定公開或沒有特別闡明的這種范圍所限定的。在此所描述的這些部件，元件，行為，產(chǎn)品和方法可以組合和重新布置而不需要在此特別的描述且仍然被認為在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
[0039]參考圖1和2，車輛10具有內(nèi)燃發(fā)動機，其可包括的排氣系統(tǒng)12具有尾管14。所述排氣系統(tǒng)12可以被設(shè)計將排氣從燃燒發(fā)動機中排出車輛10之外。所述尾管14限定出初級或第一出口 16?？商娲?，所述排氣系統(tǒng)12可具有多個尾管14，其限定出多個第一出口 16。輔助出口 18或多個輔助出口 18可以通過排氣系統(tǒng)12或尾管14所限定出。所述輔助出口 18可以位于燃燒發(fā)動機的下游端和第一出口 16的上游端。輔助出口 18可以排氣到大氣中。
[0040]參考圖3-5，外部套管20可覆蓋輔助出口18，并且可限定開口 22，其引導(dǎo)由排氣系統(tǒng)12產(chǎn)生的噪音通向車輛10的前部。所述套管可具有可以關(guān)閉的第二端23，或可限定第二出口 24，并且可以構(gòu)造和布置來阻止污染物進入輔助出口 18和排氣系統(tǒng)12中。輔助開口 18，外部套管和開口可以單獨或組合地構(gòu)造和布置來以大約2加權(quán)分貝增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音，而最小程度地增加車輛車艙外部的感知噪音。
[0041]根據(jù)變形I，一種產(chǎn)品可包括可具有尾管的排氣系統(tǒng)，該尾管限定第一出口和位于第一出口上游的輔助出口。
[0042]變形2可包括如變形I所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音。
[0043]變形3可包括如變形2所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音大約2加權(quán)分貝(dBA)。
[0044]變形4可包括如變形I至變形3中任一項所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置來最小限度地增加車輛車艙外的感知噪音。
[0045]變形5可包括如變形I至變形4中任一項所述的產(chǎn)品，其可包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入。
[0046]變形6可包括如變形I至變形5中任一項所述的產(chǎn)品，其中外部套管可限定的開口被構(gòu)造和布置用來將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
[0047]變形7可包括如變形I至變形6中任一項所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可具有圓形形狀且可具有比第一出口的直徑更小的直徑。
[0048]變形8可包括如變形I至變形7中任一項所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可為圓形形狀且直徑范圍為大約36至大約40毫米。
[0049]變形9可包括如變形I至變形8中任一項所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可為圓形形狀且直徑范圍可為大約38毫米。
[0050]變形10可包括如變形I至變形9中任一項所述的產(chǎn)品，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置用來最小化空氣動力氣體沖噪音。
[0051]根據(jù)變形11，一種方法可包括:提供排氣系統(tǒng)，其可包括限定第一出口和位于第一出口上游的輔助出口的尾管，其中所述第一出口和輔助出口位于主動排氣閥的下游。該方法可還進一步包括通過打開或關(guān)閉該主動排氣閥來控制噪音從排氣系統(tǒng)的輸出。
[0052]變形12可包括如變形11所述的方法，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音。
[0053]變形13可包括如變形11至變形12所述的方法，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音大約2加權(quán)分貝。
[0054]變形14可包括如變形11至變形13中任一項所述的方法，其中輔助出口可被構(gòu)造和布置來最小限度地增加車輛車艙外的感知噪音。
[0055]變形15可包括如變形11至變形14中任一項所述的方法，其可包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入。
[0056]變形16可包括如變形10至變形15中任一項所述的方法，其中外部套管可限定的開口被構(gòu)造和布置用來將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
[0057]變形17可包括如變形11至變形16中任一項所述的方法，其中輔助出口可為直徑范圍在大約34至大約42毫米的圓形形狀。
[0058]變形18可包括如變形11至變形17中任一項所述的方法，其中輔助出口可為直徑范圍在大約36至大約40毫米的圓形形狀。
[0059]變形19可包括如變形11至變形18中任一項所述的方法，其中輔助出口可為大約38毫米的圓形形狀。
[0060]根據(jù)變形20，一種車輛可包括排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)可包括尾管，其限定第一出口和具有直徑范圍在大約36至大約40毫米的圓形形狀的輔助出口，該輔助出口位于第一出口上游，其中所述輔助出口可被構(gòu)造和布置以大約2加權(quán)分貝來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音，而不增加車輛車艙外部的感知噪音，并且可包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入，并且限定的開口將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
[0061 ]上述對本發(fā)明的變體的描述僅僅是實際上指示性的，因此前述的變體不能被認為脫離了該文檔中公開的本發(fā)明的范圍和精神。
【主權(quán)項】
1.一種產(chǎn)品，包括: 排氣系統(tǒng)，其包括尾管，所述尾管限定第一出口和位于第一出口上游的輔助出口。2.如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知排氣噪音。3.如權(quán)利要求2所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來以大約2加權(quán)分貝增加車輛車艙內(nèi)的感知排氣噪音。4.如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中輔助出口被構(gòu)造和布置來最小限度地增加車輛車艙外的感知排氣噪音。5.如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，進一步包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入。6.如權(quán)利要求5所述的產(chǎn)品，其中外部套管限定的開口被構(gòu)造和布置用來將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。7.如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且具有比第一出口的直徑更小的直徑。8.如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且直徑范圍為大約36至大約40毫米。9.如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中輔助出口具有圓形形狀且直徑為大約38毫米。10.—種產(chǎn)品，包括: 車輛，其包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括尾管，其限定第一出口和具有圓形形狀且直徑范圍為大約36至大約40毫米的輔助出口，所述輔助出口位于第一出口的上游，其中所述輔助出口被構(gòu)造和布置來增加車輛車艙內(nèi)的感知噪音大約2加權(quán)分貝，而不增加車輛車艙外部的感知噪音，并且進一步包括覆蓋輔助出口的外部套管，其構(gòu)造和布置來阻止污染物的進入，并且限定的開口將噪音朝向車輛的前部引導(dǎo)。
【文檔編號】F01N13/08GK105863798SQ201610206921
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月8日
【發(fā)明人】D·C·拜利, C·M·卡米列里
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司