氣門正時控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣門正時控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門正時控制器通過改變內(nèi)燃機的曲柄軸和凸輪軸之間的轉(zhuǎn)動相位來控制進氣門和排氣門的氣門正時。JP2001-173414A描述了一種液壓氣門正時控制器，其包括通過鏈條與曲柄軸連接的第一殼體、杯形的第二殼體以及固定于凸輪軸的葉片轉(zhuǎn)子。第二殼體的開口端部分固定于第一殼體。當操作油被吸入到由第二殼體內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)子限定的提前室和延遲室之一時，葉片轉(zhuǎn)子相對于第二殼體沿提前方向或延遲方向轉(zhuǎn)動。提前室和/或延遲室可以被稱作油壓室。
[0003]為了提高氣門正時的控制速度，有效的是減小油壓室的容積以減少驅(qū)動所需的操作油的用量。在這種情況下，由于操作油的壓力中的脈動變大，最大壓力也變大。因此，需要改善限定出油壓室的第二殼體的抗壓性能。除了材料上的改變，還可以增加厚度以提高第二殼體的抗壓性能。
[0004]然而，如果第二殼體的厚度增加，由于鏈條不能機械地干涉第二殼體的外壁，第一殼體的外徑也必須增大。
[0005]在JP2001-173414A中，第一殼體的齒部沿軸向與第二殼體間隔開。在這種情形下，第一殼體的外徑可以制得小一些，同時避免了鏈條和第二殼體之間的機械干涉。然而，在JP2001-173414A中，第一殼體的軸向長度變長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種氣門正時控制器，其中在不增大第一殼體外徑和軸向長度的情況下可以提高第二殼體的抗壓性能。
[0007]按照本發(fā)明的一方面，氣門正時控制器設置在內(nèi)燃機的將驅(qū)動力從主動軸傳遞給從動軸的動力傳動系中，以便控制通過從動軸打開和關(guān)閉的氣門的氣門正時，該氣門正時控制器包括:盤形的第一殼體，其與主動軸和從動軸中的一個同軸布置，并通過環(huán)形部件與主動軸和從動軸中的另一個是可連接的；杯形的第二殼體，其與主動軸和從動軸中的所述一個同軸布置，第一殼體固定于第二殼體的開口端部分；以及葉片轉(zhuǎn)子，其布置在第二殼體中并具有葉片部分，所述葉片部分將第二殼體的內(nèi)部空間分成提前室和延遲室。葉片轉(zhuǎn)子能夠固定于主動軸和從動軸所述之一的一端，并且在接收到供應給提前室和延遲室的操作油的壓力下可相對于第二殼體轉(zhuǎn)動。
[0008]第二殼體開口端部分的外徑設置成預定值以避免與環(huán)形部件機械干涉。第二殼體具有與開口端部分相反的底端部分和加強部，所述加強部是提前室和延遲室的與底端部分相鄰的拐角部的徑向外部。加強部在徑向的厚度大于第二殼體的其他圓柱形部分的厚度。加強部的外徑大于所述預定值。
[0009]當油壓室的內(nèi)壓升高時，應力集中在提前室和延遲室的與底端部分相鄰的拐角部的徑向外部。利用加強部使第二殼體的應力集中的該徑向外部得到加強。因此，能夠提高第二殼體的抗壓性能，同時第二殼體開口端部分的外徑與現(xiàn)有技術(shù)中的相同。
[0010]此外，相比于現(xiàn)有技術(shù)無需改變第二殼體開口端部分的外徑。即使被環(huán)形部件纏繞的第一殼體的齒部設置成與第二殼體的開口端部分相鄰，也不會在環(huán)形部件和第二殼體之間產(chǎn)生機械干涉。因此，不需要增大第一殼體的齒部的外徑來避免環(huán)形部件和第二殼體之間的機械干涉。此外，不需要將第一殼體的齒部布置成與第二殼體在軸向間隔開。
[0011]因此，在不增大第一殼體的外徑和軸向長度的情況下，能夠提高第二殼體的抗壓性能。
【附圖說明】
[0012]從下面結(jié)合附圖的詳細描述中，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得更加直觀。其中:
[0013]圖1示出了按照第一實施例的氣門正時控制器的示意性橫截面圖；
[0014]圖2示出了沿圖1中的線I1-1I的橫截面圖；
[0015]圖3示出了沿圖2中的線II1-1II的橫截面圖；以及
[0016]圖4是按照第二實施例的氣門正時控制器的第二殼體和葉片轉(zhuǎn)子的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0017]以下，將按照附圖描述實施例。下面各實施例中相同或等同的部分在附圖中采用相同的附圖標記。
[0018](第一實施例)
[0019]如圖1所示，按照第一實施例的氣門正時控制器10通過使內(nèi)燃機90的凸輪軸92相對于曲柄軸91轉(zhuǎn)動來控制利用凸輪軸92打開和關(guān)閉的進氣門(未示出)的氣門正時。氣門正時控制器10布置在從曲柄軸91到凸輪軸92的動力傳動系中。曲柄軸91可對應于主動軸，凸輪軸92可對應于從動軸。
[0020]參照圖1和圖2解釋氣門正時控制器10。如圖1和圖2所示，氣門正時控制器10包括第一殼體20、第二殼體30和葉片轉(zhuǎn)子40。圖2中僅示出了第二殼體30和葉片轉(zhuǎn)子40。
[0021]第一殼體20為盤形，其布置成與凸輪軸92同軸。第一殼體20裝配在凸輪軸92的軸向端部。在本實施例中，第一殼體20為鏈輪齒，具有能夠與鏈條93接合的外側(cè)齒部21。第一殼體20能夠通過鏈條93與曲柄軸91連接。當曲柄軸91轉(zhuǎn)動時，第一殼體20隨著曲柄軸91轉(zhuǎn)動。鏈條93可對應于頭尾相連的環(huán)形部件。
[0022]第二殼體30為杯形，其布置成與凸輪軸92同軸。第二殼體30具有多個在徑向向內(nèi)凸出的凸起部31。第一殼體20借助螺栓15固定在第二殼體30的開口端部分32。
[0023]葉片轉(zhuǎn)子40能夠相對于第二殼體30轉(zhuǎn)動，其具有位于第二殼體30內(nèi)的軸套部41和多個葉片部42。軸套部41借助油路控制閥50的套筒螺栓51固定在凸輪軸92上。葉片部42從軸套部41徑向向外凸出，并且將第二殼體30的內(nèi)部空間即相鄰的凸起部31之間的空間分成提前室43和延遲室44。沿轉(zhuǎn)動方向，延遲室44位于葉片部42前面。沿轉(zhuǎn)動方向，提前室43位于葉片部42后面。通過接收到供應給提前室43和延遲室44的操作油的壓力，葉片轉(zhuǎn)子40能夠相對于第二殼體30轉(zhuǎn)動。
[0024]油路控制閥50設置在葉片轉(zhuǎn)子40的中央部。油路控制閥50包括套筒螺栓51和閥芯59。套筒螺栓51具有設置在頭部52和螺紋部53之間的套筒部54。套筒部54具有提前端口 55，該提前端口 55通過葉片轉(zhuǎn)子40的提前油路45與提前室43連通;延遲端口 56，該延遲端口 56通過葉片轉(zhuǎn)子40的延遲油路46與延遲室44連通;供給端口 57，該供給端口 57通過凸輪軸92的供應油路94與油栗95的排出口連通；以及排出端口 58，該排出端口 58通過凸輪軸92的放油通路96與儲油部97連通。
[0025]閥芯59能夠在套筒部54內(nèi)側(cè)沿軸向往復運動，套筒部54的端口能夠根據(jù)閥芯59的軸向位置彼此連接。特別地，當提前端口 55和供給端口 57相連時，閥芯59能夠連接延遲端口56和排出端口 58。此外，當延遲端口 56和供給端口 57相連時，閥芯59能夠連接提前端口 55和排出端口 58。
[0026]擋板61固定在套筒螺栓51的頭部52內(nèi)側(cè)。閥芯59通過彈簧62偏置向擋板61。通過使彈簧62的偏置力和線性螺線管63的作用力之間達到平衡來確定閥芯59的軸向位置，其中所述線性螺線管63經(jīng)由擋板61與閥芯59相反設置。
[0027]當凸輪軸92到第二殼體30的轉(zhuǎn)動相位在延遲側(cè)上偏移一期望值時，通過油路控制閥50將延遲油路46和放油通路96相連，以及將提前油路45和供應油路94相連。借此，延遲室44的操作油排出到儲油部97，同時操作油從油栗95供應到提前室43，從而葉片轉(zhuǎn)子40在提前側(cè)相對于第二殼體30轉(zhuǎn)動。
[0028]當凸輪軸92到第二殼體30的轉(zhuǎn)動相位在提前側(cè)上偏移一期望值時，通過油路控制閥50將提前油路45和放油通路96相