r>[0024]在一些實施例中，發(fā)動機機的每個汽缸可包括用于發(fā)起燃燒的火花塞。在選擇的運轉(zhuǎn)模式下，點火系統(tǒng)可響應(yīng)于來自控制器的火花提前信號SA經(jīng)由火花塞向燃燒室提供點火火花。然而，在一些實施例中，可省略火花塞，比如發(fā)動機可以通過自動點火或燃料的噴射而發(fā)起燃燒，通常這可以是一些柴油發(fā)動機中的情形。
[0025]在一些實施例中，發(fā)動機的每個汽缸可以配置有一個或多個燃料噴射器用于向其中提供燃料。作為非限制性示例，燃料噴射器為直接連接至汽缸以經(jīng)由電子驅(qū)動器與來自控制器的信號dfpw的脈沖寬度成比例地直接向其中噴射燃料。這樣，燃料噴射器提供了已知為燃料進入汽缸的直接噴射(此后還稱為“DI” )。
[0026]發(fā)動機可進一步包括壓縮裝置比如渦輪增壓器或機械增壓器或電子渦輪增壓器，該渦輪增壓器或機械增壓器或電子增壓器至少包括沿壓縮器通道設(shè)置的壓縮器，該通道可包含增壓傳感器以測量空氣壓力。對于渦輪增壓器，可至少部分通過沿排氣通道設(shè)置的渦輪(例如經(jīng)由軸)驅(qū)動壓縮器。對于機械增壓器，可通過發(fā)動機和/或電機至少部分地驅(qū)動壓縮器，并且可以不包括渦輪。對于電子渦輪增壓器，可通過電機驅(qū)動壓縮器，并且可以不包括渦輪和機械。因此，可通過控制器改變經(jīng)由渦輪增壓器或機械增壓器或電子渦輪增壓器提供至發(fā)動機一個或多個汽缸的壓縮量。
[0027]控制器顯示為微型計算機，包括:微處理器單元、輸入/輸出端口、用于執(zhí)行程序和校準值的電子存儲媒介(在該特定示例中顯示為只讀存儲器(ROM)芯片、隨機存取存儲器(RAM)、不失效(keep alive)存儲器(KAM))以及常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破黠@示為接收來自和發(fā)動機相連的傳感器的各種信號，除了上文討論的那些信號，還包括:來自與節(jié)氣門連接的空氣質(zhì)量流量傳感器的吸入的空氣質(zhì)量流量(MAF)的測量值;來自和冷卻套筒連接的溫度傳感器的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT );來自與曲軸連接的霍爾效應(yīng)傳感器的表面點火感測(PIP)信號；以及來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置TP;來自傳感器的歧管絕對壓力信號MAP;來自爆震傳感器的爆震的指示；以及來自傳感器的絕對或相對環(huán)境濕度的指示。通過控制器以常規(guī)的方式從信號PIP產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號RPM，并且來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP提供了進氣歧管中真空或壓力的指示。在化學(xué)計量運轉(zhuǎn)期間，該傳感器能給出發(fā)動機負荷的指示。此外，該傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速一起能提供吸入汽缸的充氣(包括空氣)的估算值。在一個示例中，傳感器(其也用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器)對曲軸的每個旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)訂數(shù)目的等距脈沖。如下文描述的，來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量值可用于確定曲軸的加速。
[0028]在該特定示例中，催化轉(zhuǎn)化器的溫度Tcatl由溫度傳感器提供而排放控制裝置的溫度Tcat2由溫度傳感器提供。在替代的實施例中，可從發(fā)動機運轉(zhuǎn)推斷溫度Tcatl和溫度Tcat2。
[0029]可變凸輪軸正時(VCT)系統(tǒng)。盡管可以使用其它的方法，但是在該示例中顯示為頂置凸輪系統(tǒng)。具體地，發(fā)動機的凸輪軸顯示為與搖臂和連通以驅(qū)動進氣門a、b和排氣門a、boVCT系統(tǒng)可以是油壓驅(qū)動的(0ΡΑ)、凸輪扭矩驅(qū)動的(CTA)或者其組合驅(qū)動。
[0030]對于渦輪增壓和機械增壓，當(dāng)發(fā)動機以恒定速度行駛時，閥打開，渦輪不工作。對于因路況的改變，ECU在不改變轉(zhuǎn)速的情況下，適時地關(guān)閉閥使渦輪工作來提高發(fā)動機的扭力。ECU根據(jù)上述的不同傳感器的數(shù)值比較將閥適時的打開或關(guān)閉，以實現(xiàn)對進氣壓力在最低點到最高點之間轉(zhuǎn)換。
[0031]對于電子渦輪增壓，當(dāng)發(fā)動機以恒定速度行駛時，閥打開，渦輪不工作。對于因路況的改變，ECU在不改變轉(zhuǎn)速的情況下，適時地關(guān)閉閥使渦輪工作來提高發(fā)動機的扭力。ECU根據(jù)上述的不同傳感器的數(shù)值比較將閥適時的打開或關(guān)閉，以實現(xiàn)對進氣壓力在最低點到最高點之間轉(zhuǎn)換。
[0032]基于當(dāng)前的和之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速怎樣來確定發(fā)動機加速以及隨后怎樣將加速用于預(yù)測將來的或隨后的發(fā)動機增壓要求使得可以相應(yīng)地計劃增壓改變。發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨時間增加。時間ti處的當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速和在時間to處之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可用于基于時間to和ti之間發(fā)動機轉(zhuǎn)速曲線的斜率來確定發(fā)動機加速?；谛甭士梢灶A(yù)測t2處將來的或隨后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這個預(yù)測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速然后可用于基于進氣供給系統(tǒng)的響應(yīng)時間來計劃進氣壓力調(diào)節(jié)。例如，如果進氣壓力供給系統(tǒng)的響應(yīng)時間是I秒，那么可以基于從t2之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的加速來計劃進氣壓力調(diào)節(jié)以在達到時間t2前的I秒啟動。
[0033]基于發(fā)動機加速而調(diào)節(jié)供應(yīng)至發(fā)動機的進氣壓力。是否滿足進入條件，例如，進入條件可以基于油溫、油壓、環(huán)境壓力和/或多種其它的發(fā)動機工況。在一些示例中，例如，發(fā)動機從停機冷起動之后或者在發(fā)動機怠速、牽引模式、巡航模式或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有非常迅速地改變的其它狀況期間，方法可以退出，因為發(fā)動機的狀態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定并且可預(yù)測地可以及時的方式滿足進氣壓力需要。
[0034]在滿足進入條件，方法包括確定發(fā)動機加速。例如，方法可包括通過傳感器以及可以基于當(dāng)前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(RPM)和一個或多個之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定曲軸加速。
[0035]方法可選地可包括確定發(fā)動機加速是否高于閥值。例如，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有迅速改變的發(fā)動機工況期間(例如，當(dāng)發(fā)動機加速低于閥值時)可以第一速率經(jīng)由傳感器取樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速讀數(shù)。然而，在一些示例中，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速改變的發(fā)動機工況期間(例如，當(dāng)發(fā)動機加速高于閾值時)增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速的取樣速率可能是有利的。因為如上文所述是基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速讀數(shù)來確定加速的，增加該取樣速率可增加對加速預(yù)測的精確度使得可以計劃將來的進氣壓力調(diào)節(jié)以滿足壓力要求。
[0036]因此，如果發(fā)動機加速高于閾值，方法以增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速的取樣速率。如果在加速不高于閥值或者在增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速的取樣速率之后。
[0037]方法包括基于加速調(diào)節(jié)進氣壓力。例如，可通過調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)渦輪的進氣壓力。該調(diào)節(jié)可以進一步基于當(dāng)前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。例如，可以與一個或多個之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(例如時間to處的)一致地使用時間ti處當(dāng)前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以確定基于其進行進氣壓力調(diào)節(jié)的加速。
[0038]例如，進氣壓力可以響應(yīng)于預(yù)測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加以及響應(yīng)于預(yù)測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的減小而減小。作為另一個示例中，油壓可以響應(yīng)于加速的增加而增加以及響應(yīng)于加速的減小而減小。在又一些其它示例中，響應(yīng)于正的發(fā)動機加速(例如增加的發(fā)動機轉(zhuǎn)速)當(dāng)前高于閥值發(fā)動機加速而可以暫時地增加進氣壓力并且隨后減小，而僅在響應(yīng)于負的發(fā)動機加速(例如減小的發(fā)動機轉(zhuǎn)速)當(dāng)前小于負的閥值發(fā)動機加速時而減小進氣壓力。
[0039]此外，在不同的發(fā)動機工況期間可以區(qū)別地調(diào)節(jié)進氣壓力。例如，在第一發(fā)動機工況期間基于加速可將進氣壓力調(diào)節(jié)第一量而在第二發(fā)動機工況期間基于加速將進氣壓力調(diào)節(jié)第二量，其中即使對于相同水平的加速而言第一量也不同于第二量。例如，在第一狀況期間響應(yīng)于發(fā)動機加速高于閥值可以將發(fā)動機進氣壓力增加第一量，而在第二狀況期間響應(yīng)于發(fā)動機加速高于閥值可將發(fā)動機進氣壓力增加第二、更小的量，其中第二狀況代表比第一狀況更小的發(fā)動機負荷狀況。作為其它示例，例如，在增壓狀況期間，響應(yīng)