柴油機(jī)廢氣的再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)廢氣處理領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)廢氣的再循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要更嚴(yán)格地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣污染物，目前比較常見的方法就是增加廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，即將燃燒后的廢氣再引入進(jìn)氣管，以重新進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。通常的EGR系統(tǒng)包含EGR閥、EGR冷卻器、EGR連接管、E⑶、EGR水溫傳感器、EGR轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器、EGR位置傳感器、真空栗、真空調(diào)節(jié)器、真空栗進(jìn)、回油管以及墊片、螺栓、管夾、支架等零件，安裝于車輛上的道路用途的柴油機(jī)的EGR閥主要是由ECU來進(jìn)行智能控制，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
[0003]對(duì)于非道路用途的柴油機(jī)，它們的常用工況都是在中高轉(zhuǎn)速，甚至只有標(biāo)定點(diǎn)工況，因此《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)(GB 20891—2014)》也主要著重對(duì)常用的中高轉(zhuǎn)速工況區(qū)進(jìn)行要求，但其并沒有像車機(jī)用途的柴油機(jī)對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷范圍內(nèi)的工況進(jìn)行排放要求。此外對(duì)于第三階段的非道路用途的柴油機(jī)，EGR率并不需要太高，只需20%左右甚至更低就可以滿足排放要求。而現(xiàn)有的廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)如果直接應(yīng)用于非道路用途的柴油機(jī)上則結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜且會(huì)提高整機(jī)的成本。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機(jī)廢氣的再循環(huán)系統(tǒng)，從而克服現(xiàn)有的廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)如果直接應(yīng)用于非道路用途的柴油機(jī)上則結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜且會(huì)提高整機(jī)的成本的缺點(diǎn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了柴油機(jī)廢氣的再循環(huán)系統(tǒng)，其中，包括:EGR閥，其包括:閥體；氣室，其設(shè)置于所述閥體的底部，該氣室設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 ；閥芯，其以能夠上下滑動(dòng)的方式設(shè)置于所述閥體內(nèi)，且該閥芯由一彈簧提供一向上的預(yù)緊力；閥門，其設(shè)置于所述閥芯的下端，且該閥門與所述進(jìn)氣口對(duì)應(yīng)；下壓力室，其設(shè)置于所述閥體的中部，該下壓力室設(shè)置有一與外界相通的通氣孔；上壓力室，其設(shè)置于所述閥體的上部，該上壓力室設(shè)置有一接口 ；柱塞，其以能夠上下滑動(dòng)的方式設(shè)置于所述閥體內(nèi)，且該柱塞位于所述上壓力室與所述下壓力室之間，以把所述上壓力室與所述下壓力室隔開；所述閥芯的上端與該柱塞進(jìn)行固定連接；該柱塞的面積大于所述閥門的面積；第一管道，其一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接，且該第一管道的另一端與所述進(jìn)氣口連接；第二管道，其一端與所述出氣口連接，且該第二管道的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接；以及第三管道，其一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接，且該第三管道的另一端與所述接口連接。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第二管道的另一端通過一進(jìn)氣接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接；所述進(jìn)氣接頭具有三個(gè)連接端，所述進(jìn)氣接頭的第一連接端與發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器連接，所述進(jìn)氣接頭的第二連接端與所述第二管道的另一端連接，且所述進(jìn)氣接頭的第三連接端與所述進(jìn)氣管連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0009]1、本發(fā)明通過第三管道使EGR閥的上壓力室與進(jìn)氣管連通，從而通過純機(jī)械的方式自動(dòng)控制EGR閥的開閉，而不是通過ECU進(jìn)行智能控制，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，以適用于非道路用途的柴油機(jī)。
[0010]2、本發(fā)明的第二管道的另一端通過一進(jìn)氣接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管連接，以能夠使廢氣和新鮮空氣在進(jìn)氣接頭進(jìn)行充分混合后再進(jìn)入進(jìn)氣管。
【附圖說明】
[0011]圖1是根據(jù)本發(fā)明柴油機(jī)廢氣的再循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是根據(jù)本發(fā)明的EGR閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]主要附圖標(biāo)記說明:
[0014]1-EGR 閥，11-閥體，12-氣室，121-進(jìn)氣口，122-出氣口，13-閥芯，131-彈簧，14-閥門，15-下壓力室，151-通氣孔，16-上壓力室，161-接口，17-柱塞；2_第一管道；3-第二管道；4_第三管道；5_進(jìn)氣接頭；6_排氣管；7_進(jìn)氣管；8_增壓器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]圖1至圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的一種柴油機(jī)廢氣的再循環(huán)系統(tǒng)，其包括EGR閥1、第一管道2、第二管道3以及第三管道4。
[0018]參考圖2，EGR閥1包括閥體11、氣室12、閥芯13、閥門14、下壓力室15、上壓力室16以及柱塞17，氣室12設(shè)置于閥體11的底部，氣室12的下端設(shè)置有進(jìn)氣口 121，且氣室12的側(cè)面設(shè)置有出氣口 122。閥芯13設(shè)置于閥體11內(nèi)，閥芯13與常規(guī)的閥的閥芯結(jié)構(gòu)相同，其能夠上下滑動(dòng)，且閥體11通過彈簧131為閥芯13提供一向上的預(yù)緊力。閥門14設(shè)置于閥芯13的下端，且閥門14與氣室12的進(jìn)氣口 121對(duì)應(yīng)，進(jìn)氣口 121的下端為自上而下逐漸增大的錐形孔，且閥門14為與進(jìn)氣口 121對(duì)應(yīng)的錐形體，在自然狀態(tài)下，閥芯13被彈簧131向上頂起，以使閥門14封住進(jìn)氣口 121。下壓力室15設(shè)置于閥體11的中部，下壓力室15設(shè)置有一與外界相通的通氣孔151，從而保持下壓力室15內(nèi)的氣壓與大氣壓相同。上壓力室16設(shè)置于閥體11的上部，且上壓力室16設(shè)置有一接口 161。柱塞17以能夠上下滑動(dòng)的方式設(shè)置于閥體11內(nèi)，柱塞17的周邊與閥體11密封配合。柱塞17的面積遠(yuǎn)