第二氣缸#2及第三氣缸#3中的任一方混合氣還未燃燒時，電動機用控制裝置150反復(fù)進行步驟S130的判定直至表示在從氣缸休止模式恢復(fù)的全部的氣缸中發(fā)生了混合氣的燃燒的信號從發(fā)動機用控制裝置100輸出為止。
[0111]另一方面，在步驟S130中判定為從氣缸休止模式恢復(fù)的全部的氣缸中發(fā)生了混合氣的燃燒時(S130:是)，電動機用控制裝置150結(jié)束上述的進氣量校正處理(S140)，暫時結(jié)束本處理。在步驟S140中，當(dāng)進氣量校正處理結(jié)束時，目標(biāo)升程量VLp從第三升程量VL3返回第二升程量VL2。
[0112]接下來，參照圖11，說明本實施方式的作用。
[0113]如圖11所示，當(dāng)節(jié)氣門33的開度增大而發(fā)動機負(fù)荷增大時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)從氣缸休止模式切換為全部氣缸運轉(zhuǎn)模式(時刻tl)。若這樣地發(fā)動機運轉(zhuǎn)切換為全部氣缸運轉(zhuǎn)模式，則之后在從氣缸休止模式恢復(fù)的氣缸中開始燃燒(時刻t2)。
[0114]在此，若從氣缸休止模式的恢復(fù)時的與發(fā)動機輸出要求對應(yīng)的目標(biāo)升程量VLp為第二升程量VL2且如單點劃線所示進氣門31的開閥期間INCAM被從第一開閥期間INCAM1變更為第二開閥期間INCAM2，則如上所述，氣缸間的進氣門31的開閥期間會產(chǎn)生重疊。因此，向1個工作氣缸吸入的吸入空氣量GAK暫時下降直至在恢復(fù)氣缸中開始燃燒為止。因此，如圖11的單點劃線所示，在剛從氣缸休止模式向全部氣缸運轉(zhuǎn)模式切換之后，在發(fā)動機1中吸入空氣量的增大停滯，增壓壓力低于要求壓力。
[0115]另一方面，若進行上述的進氣量校正處理，則即使從氣缸休止模式的恢復(fù)時的與發(fā)動機輸出要求對應(yīng)的目標(biāo)升程量VLp為第二升程量VL2，進氣門31的開閥期間INCAM也從第一開閥期間INCAM1變更為上述的第三開閥期間INCAM3。S卩，變更為第三開閥期間INCAM3，該第三開閥期間INCAM3被設(shè)定為比在氣缸休止模式的執(zhí)行中設(shè)定的第一開閥期間INCAM1或第二開閥期間INCAM2長的期間。因此，如上所述，在從氣缸休止模式的恢復(fù)中途所得到的吸入空氣量GAK以接近從氣缸休止模式恢復(fù)的氣缸中開始燃燒時的吸入空氣量GAK的方式增量。其結(jié)果是，如先前的圖11的實線所示，從氣缸休止模式的恢復(fù)中途的發(fā)動機1的吸入空氣量會提前朝向在從氣缸休止模式恢復(fù)了的全部的氣缸中開始了燃燒時的吸入空氣量增量，也能抑制上述那樣的增壓壓力相對于要求壓力的下降。
[0116]并且，當(dāng)從氣缸休止模式恢復(fù)的全部的氣缸中開始燃燒時(時刻t2)，可充分確保工作氣缸及恢復(fù)氣缸的排壓，由此也可充分確保增壓壓力。并且，在時刻t2，進氣量校正處理結(jié)束，目標(biāo)升程量VLp從第三升程量VL3返回第二升程量VL2。
[0117]這樣在從氣缸休止模式恢復(fù)時，通過執(zhí)行進氣量校正處理，來在由于基于發(fā)動機輸出要求來控制進氣門31的氣門特性而氣缸間的進氣門31的開閥期間產(chǎn)生重疊時，以吸入空氣量GAK變得比基于發(fā)動機輸出要求來控制進氣門31的氣門特性時多的方式變更氣門特性。即，在從氣缸休止模式恢復(fù)時，執(zhí)行以使進氣門31的開閥期間暫時增大而吸入空氣量GAK增大的方式控制氣門特性的進氣量校正處理。這樣，在從氣缸休止模式恢復(fù)時，工作氣缸的進氣門31的開閥期間暫時增大，因此能彌補由于進氣向恢復(fù)氣缸的流入而減少的工作氣缸的進氣量。因此，在從氣缸休止模式恢復(fù)時，在氣缸休止模式的執(zhí)行中進氣門31也進行開閉動作的第一氣缸#1及第四氣缸#4的各氣缸的進氣的減少被有效地抑制，能抑制第一氣缸#1及第四氣缸#4的輸出轉(zhuǎn)矩的下降。因此，在從氣缸休止模式恢復(fù)時，能適當(dāng)?shù)匾种朴捎跉飧组g的進氣門31的開閥期間產(chǎn)生重疊而可能會產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩變動。
[0118]而且，在從氣缸休止模式恢復(fù)的第三氣缸#3及第二氣缸#2中，若混合氣的燃燒開始，則從該恢復(fù)的各氣缸也產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。因此，電動機用控制裝置150通過進行上述步驟S130的判定處理，在從氣缸休止模式恢復(fù)的第三氣缸#3及第二氣缸#2中，在從氣缸休止模式的恢復(fù)后、首次混合氣的燃燒開始之后，結(jié)束進氣量校正處理的執(zhí)行。由此在從恢復(fù)的第三氣缸#3及第二氣缸#2也產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩之后，結(jié)束進氣量校正處理的執(zhí)行，從而能夠抑制由進氣量校正處理的執(zhí)行結(jié)束引起的轉(zhuǎn)矩變動的再次產(chǎn)生。
[0119]而且，上述可變氣門機構(gòu)600構(gòu)成為多級地變更氣門特性的多級可變氣門機構(gòu)。在這樣的多級可變氣門機構(gòu)中，與能夠連續(xù)地變更氣門特性的無級可變氣門機構(gòu)不同，無法細(xì)微地調(diào)整氣門特性。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時，在氣缸間的進氣門31的開閥期間容易產(chǎn)生上述的重疊。因此，進氣量校正處理的執(zhí)行時的氣門特性被設(shè)定為在可變氣門機構(gòu)600中預(yù)先設(shè)定的3個氣門特性中的1個。即，設(shè)定即使在氣缸間的進氣門31的開閥期間產(chǎn)生重疊的狀態(tài)下也能夠使吸入空氣量GAK增大的上述第三開閥期間INCAM3。因此，即使在無法細(xì)微地調(diào)整氣門特性的多級式的可變氣門機構(gòu)600中，通過執(zhí)行上述進氣量校正處理，也能夠抑制剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動。
[0120]而且，在具備渦輪增壓器70的發(fā)動機1中，通過在氣缸休止模式的執(zhí)行中進氣門31也進行開閉動作的工作氣缸(第一氣缸#1和/或第四氣缸#4)的排壓來確保執(zhí)行氣缸休止模式時的增壓壓力。在此，若因從氣缸休止模式的恢復(fù)而進氣也流入恢復(fù)氣缸，則向工作氣缸流入的進氣的量減少向恢復(fù)氣缸流入的進氣的量，因此工作氣缸的排壓下降而增壓壓力下降。因此，在具備渦輪增壓器70的發(fā)動機1中，與不具備渦輪增壓器70的發(fā)動機相比，向工作氣缸的進氣減少時的輸出轉(zhuǎn)矩的下降量更大，上述的轉(zhuǎn)矩變動也變得顯著。關(guān)于這一點，在本實施方式中，通過進行上述的進氣量校正處理，剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的工作氣缸的進氣的減少得以抑制。因此，能夠抑制以剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的增壓壓力下降為起因的轉(zhuǎn)矩變動的產(chǎn)生。
[0121]而且，在發(fā)動機1中，外部EGR向氣缸內(nèi)回流。在此，若在從氣缸休止模式恢復(fù)時向工作氣缸(第一氣缸#1和/或第四氣缸#4)流入的進氣的一部分也向從氣缸休止模式恢復(fù)的恢復(fù)氣缸(第三氣缸#3和/或第二氣缸#2)流入，則一直以來流入工作氣缸內(nèi)的外部EGR的一部分也流入恢復(fù)氣缸。因此，向工作氣缸流入的外部EGR量變化而該工作氣缸的燃燒狀態(tài)變化，由此也可能會產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動。關(guān)于這一點，在本實施方式中，通過進行上述的進氣量校正處理，能抑制剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的工作氣缸的進氣的減少，因此也能抑制向工作氣缸流入的外部EGR量的變化。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時，也能夠抑制以向工作氣缸流入的外部EGR量的變化為起因的轉(zhuǎn)矩變動的產(chǎn)生。
[0122]如以上說明那樣，根據(jù)本實施方式，能夠得到如下的效果。
[0123](1)在從氣缸休止模式恢復(fù)時，執(zhí)行控制氣門特性而使進氣門31的開閥期間INCAM暫時增大的進氣量校正處理。更詳細(xì)而言，以如下方式執(zhí)行進氣量校正處理:在從氣缸休止模式恢復(fù)時，在由于基于從該氣缸休止模式的恢復(fù)時的發(fā)動機輸出要求來控制進氣門31的氣門特性而氣缸間的進氣門31的開閥期間產(chǎn)生重疊時，以使吸入空氣量GAK變得比與基于氣缸休止模式中的發(fā)動機輸出要求來控制氣門特性時多的方式控制氣門特性。因此，在從氣缸休止模式恢復(fù)時，能夠適當(dāng)?shù)匾种朴捎跉飧组g的進氣門31的開閥期間產(chǎn)生重疊而可能會產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩變動。
[0124](2)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中在首次混合氣的燃燒開始之后，結(jié)束進氣量校正處理的執(zhí)行。因此，能夠抑制由進氣量校正處理的執(zhí)行結(jié)束引起的轉(zhuǎn)矩變動的再次產(chǎn)生。
[0125](3)在多級式的可變氣門機構(gòu)600中，進氣量校正處理的執(zhí)行時的上述氣門特性被設(shè)定為預(yù)先設(shè)定的多個氣門特性中的1個。因此，即使是無法細(xì)微地調(diào)整氣門特性的多級式的可變氣門機構(gòu)600，通過執(zhí)行上述進氣量校正處理，也能夠抑制剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動。
[0126](4)在具備渦輪增壓器70的發(fā)動機1中，執(zhí)行上述進氣量校正處理。因此，能夠抑制以剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的增壓壓力下降為起因的轉(zhuǎn)矩變動的產(chǎn)生。
[0127](5)在具備使排氣的一部分向進氣回流的EGR通路450的發(fā)動機1中，執(zhí)行上述進氣量校正處理。因此，在剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后，能夠抑制以向氣缸流入的外部EGR量的變化為起因的轉(zhuǎn)矩變動的產(chǎn)生。
[0128]需要說明的是，上述實施方式也可以如下變更實施。
[0129].在上述步驟S130中，設(shè)為了判定在從氣缸休止模式恢復(fù)的全部的氣缸中是否發(fā)生了混合氣的燃燒。此外，也可以設(shè)為判定在從氣缸休止模式恢復(fù)的一部分的氣缸中是否發(fā)生了混合氣的燃燒。即，在上述實施方式的情況下，也可以判定在從氣缸休止模式恢復(fù)的第二氣缸#2及第三氣缸#3中的任一方是否發(fā)生了混合氣的燃燒。在該變形例中，能夠在一定程度上抑制由進氣量校正處理的執(zhí)行結(jié)束引起的轉(zhuǎn)矩變動的再次產(chǎn)生。
[0130].設(shè)為了在從氣缸休止模式的恢復(fù)時，以使全部的氣缸的吸入空氣量GAK增大的方式控制進氣門31的氣門特性。此外，也可以設(shè)為在從氣缸休止模式恢復(fù)時，以使一部分的氣缸的吸入空氣量GAK增大的方式控制進氣門31的氣門特性。例如若是上述實施方式的情況，則在從氣缸休止模式的恢復(fù)時，可以是以僅第一氣缸#1的吸入空氣量GAK增大或者僅第三氣缸#3的吸入空氣量GAK增大的方式控制進氣門31的氣門特性。
[0131].在上述實施方式中，如先前的圖9所示，在全部氣缸運轉(zhuǎn)模式的執(zhí)行時，以將進氣門31的開閥期間INCAM設(shè)定為第二開閥期間INCAM2時所得到的吸入空氣量GAE與在從氣缸休止模式恢復(fù)時所得到的吸入空氣量GAK大致相同的方式設(shè)定了上述第三開閥期間INCAM3的長度。并且，由此在進氣量校正處理的執(zhí)行時，以使從氣缸休止模式的恢復(fù)中途所得到的吸入空氣量GAK接近從氣缸休止模式恢復(fù)的氣缸中開始了燃燒時的吸入空氣量GAK的方式控制進氣門31的氣門特性。然而，也可以將第三開閥期間INCAM3的期間變更為其他的期間?？傊?，只要在由于基于從氣缸休止模式的恢復(fù)時的發(fā)動機輸出要求來控制進氣門31的氣門特性而氣缸間的進氣門31的開閥期間產(chǎn)生重疊時，以使吸入空氣量GAK變得比基于發(fā)動機輸出要求來控制氣門特性時多的方式控制進氣門31的氣門特性即可。
[0132].上述的可變氣門機構(gòu)600是逐級地變更氣門特性的多級可變式的可變氣門機構(gòu)，但也可以是連續(xù)地變更氣門特性的無級可變氣門機構(gòu)。例如，通過變更上述可變氣門機構(gòu)600的轉(zhuǎn)換機構(gòu)500，能夠連續(xù)地變更氣門特性。
[0133]圖12示出無級可變氣門機構(gòu)的一例。如該圖12所示，連續(xù)地變更氣門特性的可變氣門機構(gòu)610的驅(qū)動部具備電動機240和將電動機240的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成輸出軸710的直線運動而輸出的轉(zhuǎn)換機構(gòu)700?？刂戚S340的前端部與輸出軸710的前端部由連結(jié)構(gòu)件400連結(jié)。由此，當(dāng)使電動機240在規(guī)定的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，電動機210的旋轉(zhuǎn)運動由轉(zhuǎn)換機構(gòu)700轉(zhuǎn)換成直線運動，經(jīng)由輸出軸710向控制軸340傳遞。并且，通過控制軸340沿軸向移動來驅(qū)動可變機構(gòu)部300。電動機240與電動機用控制裝置150連接，根據(jù)來自該電動機用控制裝置150的驅(qū)動信號來控制旋轉(zhuǎn)角度，由此來變更設(shè)于各氣缸的進氣門31的氣門特性(最大升程量VLA及開閥期間INCAMA)。
[0134]如圖13所示，當(dāng)該可變氣門機構(gòu)610工作時，進氣門31的最大升程量VL根據(jù)電動機240的旋轉(zhuǎn)角度而在最小值VLmin至最大值VLmax之間無級地變更。
[0135]在具備這樣的連續(xù)可變式的可變氣門機構(gòu)610的情況下，在先前的圖10所示的步驟S120中，也是通過在執(zhí)行進氣量校正處理時，以使進氣門31的開閥期間INCAM成為上述第三開閥期間INCAM3的方式，對目標(biāo)升程量VLp設(shè)定第三升程量VL3，由此能夠得到上述
(3)以外的效果。
[0136]?在上述可變機構(gòu)部300對氣門特性的變更中，進氣門31的最大升程量VL與開閥期間INCAM同步地變化。因此，在上述實施方式中，設(shè)定了最大升程量VL的目標(biāo)值，但也可以通過設(shè)定開閥期間INCAM的目標(biāo)值來控制進氣門31的氣門特性。
[0137].通過可變氣