用于求得內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于求得內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量的方法。在其它的方面中，本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施這種方法的計(jì)算機(jī)程序、一種電子的存儲介質(zhì)以及一種控制儀。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2007 019 989 A1公開了一種用于運(yùn)行具有作為動力機(jī)械的至少一臺電機(jī)和至少一臺內(nèi)燃機(jī)的混合驅(qū)動裝置的方法，對于該方法來說，所述混合驅(qū)動裝置產(chǎn)生一種所要求的額定驅(qū)動力矩，并且同時遵守所述電機(jī)的額定功率。
[0003]DE 10 2007 019 989 A1在此建議一種具有以下步驟的方法:
-產(chǎn)生多條組合特性曲線，對于所述組合特性曲線來說在將所述混合驅(qū)動裝置的有害物質(zhì)排放降低到最低限度的情況下分別為混合驅(qū)動轉(zhuǎn)速和混合驅(qū)動力矩分配所述電機(jī)的第一驅(qū)動力矩和所述內(nèi)燃機(jī)的第二驅(qū)動力矩；
-選擇所述組合特性曲線之一，對于該組合特性曲線來說遵守或者不超過所述額定功率；并且
-用從所選擇的組合特性曲線中產(chǎn)生的驅(qū)動力矩來運(yùn)行所述混合驅(qū)動裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于求得尤其是機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量的方法，其中根據(jù)額定運(yùn)行參量極限值來選擇所述額定運(yùn)行參量，其中如此求得所述額定運(yùn)行參量極限值，從而，尤其如果所述額定運(yùn)行參量小于所述額定運(yùn)行參量極限值，那么所述內(nèi)燃機(jī)的排放特征參量的數(shù)值就小于能夠預(yù)先給定的排放極限值。所述能夠預(yù)先給定的排放極限值比如是一定數(shù)目的碳黑顆?；蛘咭欢康难趸?。這樣的排放極限值對于機(jī)動車來說，比如可以在機(jī)動車每駛過一段距離就被標(biāo)準(zhǔn)化。排放特征參量表示出所述內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際排放的數(shù)值的特征，比如同樣表示出所述(必要時標(biāo)準(zhǔn)化的)數(shù)目的碳黑顆?；蛘?必要時標(biāo)準(zhǔn)化的)量的氧化氮的特征。比如可以測量所述排放特征參量。比如也可能的是，通過計(jì)算的方式求得、比如從模型中求得所述排放特征參量。這具有以下優(yōu)點(diǎn):在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時遵守可能的、比如由于法律條例而不應(yīng)該或者不得超過的排放極限值，其中在不超過所述排放極限值的情況下，所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行保持不受所述排放極限值的影響(并且比如可以以消耗最佳的方式來設(shè)計(jì))。尤其這種方式實(shí)現(xiàn)以下結(jié)果:也可以在不穩(wěn)定的運(yùn)行中遵守排放極限。
[0005]在此如此設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參量的實(shí)際值，使得其比如通過調(diào)節(jié)而基本上相當(dāng)于所述內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量。本領(lǐng)域的技術(shù)人員意識到，尤其對于瞬時的特性來說可能出現(xiàn)以下情況:所述實(shí)際值不是精確地相當(dāng)于所述額定值、也就是所述內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量。所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參量在此比如可以通過轉(zhuǎn)矩或者功率或者其它表示出所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩或者功率的特征的參量、比如所噴射的燃料的量來產(chǎn)生。
[0006]按照另一個方面，可以規(guī)定，其中所述額定運(yùn)行參量極限值包括一種絕對值極限值或者一種梯度極限值。通過這種方式來有針對性地將所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行范圍或者動力限制到排放非臨界的范圍上，也就是說比如強(qiáng)制產(chǎn)生所述內(nèi)燃機(jī)的一種準(zhǔn)穩(wěn)定的運(yùn)行。
[0007]在此，比如對于所述額定運(yùn)行參量極限值包括所述絕對值極限值這種情況來說可以規(guī)定，如果所述額定運(yùn)行參量的絕對值小于所述絕對值極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就小于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值，并且/或者如果所述額定運(yùn)行參量的絕對值大于所述絕對值極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就大于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值。如果所述額定運(yùn)行參量極限值通過所述絕對值極限值來產(chǎn)生，則比如可以規(guī)定，如果所述額定運(yùn)行參量的絕對值小于所述絕對值極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就小于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值，并且/或者如果所述額定運(yùn)行參量的絕對值大于所述絕對值極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就大于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值。
[0008]同樣，比如對于所述額定運(yùn)行參量極限值包括所述梯度極限值這種情況來說可以規(guī)定，如果所述額定運(yùn)行參量的梯度、也就是時間上的變化速率小于所述梯度極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就小于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值，并且/或者如果所述額定運(yùn)行參量的梯度大于所述梯度極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就大于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值。如果所述額定運(yùn)行參量極限值通過所述梯度極限值來產(chǎn)生，則比如可以規(guī)定，如果所述額定運(yùn)行參量的梯度小于所述梯度極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就小于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值，并且/或者如果所述額定運(yùn)行參量的梯度大于所述梯度極限值，那么所述排放特征參量的數(shù)值就大于所述能夠預(yù)先給定的排放極限值。
[0009]因而可能的是，所述額定運(yùn)行參量極限值包括一個以上的數(shù)值。這樣大量的數(shù)值而后比如相當(dāng)于一種帕累托前沿(Pareto-Front)。
[0010]按照另一個方面可以規(guī)定，根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量來選擇另一臺驅(qū)動機(jī)組的額定運(yùn)行參量。
[0011]這具有以下優(yōu)點(diǎn):所述另一臺驅(qū)動機(jī)組可以對在所述內(nèi)燃機(jī)的特性中的、可能的、通過對于額定運(yùn)行參量的限制所引起的變化進(jìn)行補(bǔ)償。所述另一臺驅(qū)動機(jī)組在此比如可以通過能夠按電動機(jī)方式來運(yùn)行的電機(jī)來產(chǎn)生，或者比如通過氣動的或者液壓的驅(qū)動機(jī)組來產(chǎn)生。
[0012]在此，如此設(shè)定所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的運(yùn)行參量的實(shí)際值，使得其比如通過調(diào)節(jié)而基本上相當(dāng)于所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的額定運(yùn)行參量。本領(lǐng)域的技術(shù)人員又意識到，尤其對于瞬時的特性來說可能出現(xiàn)以下情況:所述實(shí)際值不是精確地相當(dāng)于所述額定值、也就是所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的額定運(yùn)行參量。
[0013]所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的運(yùn)行參量比如可以通過轉(zhuǎn)矩或者功率或者其它的、表示出所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的轉(zhuǎn)矩或功率的特征的參量來產(chǎn)生。
[0014]按照一個改進(jìn)性的方面，可以規(guī)定，如此選擇所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的額定運(yùn)行參量，使得能夠預(yù)先給定的總額定運(yùn)行參量、也就是比如由所述內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量與所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的額定運(yùn)行參量構(gòu)成的總和等于駕駛員期望運(yùn)行參量。在此，所述駕駛員期望運(yùn)行參量可以根據(jù)調(diào)節(jié)元件的、尤其是加速踏板的位置來選擇，并且由此能夠直接由駕駛員預(yù)先給定。但是它也可以取決于對于另一儀器、比如具有間距調(diào)節(jié)的自動速度儀的預(yù)先規(guī)定。
[0015]這具有以下優(yōu)點(diǎn):駕駛員愿望被給予最高程度的優(yōu)先次序，也就是說如此運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)和所述另一臺驅(qū)動機(jī)組，從而設(shè)定所述駕駛員愿望。也就是說，可以如此運(yùn)行所述系統(tǒng)，使得駕駛員的比如動力-要求僅僅受到整個系統(tǒng)的極限的限制，但不是受到能夠預(yù)先給定的排放極限值的限制。在設(shè)定駕駛員愿望的范圍內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)及另一臺驅(qū)動機(jī)組的運(yùn)行比如可以以消耗最佳的方式來進(jìn)行。
[0016]尤其可以規(guī)定，根據(jù)能夠設(shè)定所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的運(yùn)行參量的何種最大的實(shí)際值的情況來選擇所述額定運(yùn)行參量極限值。這個最大的實(shí)際值比如可以是可變的，并且可以取決于所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，并且尤其可以比如通過組合特性曲線來從中求得。通過這種方式，可以以特別簡單的方式來保證，可靠地實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力矩的要求、尤其是駕駛員愿望。
[0017]按照另一個方面可以規(guī)定，如此選擇所述額定運(yùn)行參量極限值，使得所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的額定運(yùn)行參量的數(shù)值不大于所述另一臺驅(qū)動機(jī)組的運(yùn)行參量的、最大能夠設(shè)定的實(shí)際值。這以特別簡單的方式保證，不向所述另一臺驅(qū)動機(jī)組提出任何太高的要求。
[0018]在另一個方面中可以規(guī)定，通過用所述內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量極限值來限制所述運(yùn)行參量的、根據(jù)動力傳動系的狀態(tài)參量、也就是尤其不取決于排放極限值所求得的、不取決于排放的額定值這種方式，來求得所述內(nèi)燃機(jī)的額定運(yùn)行參量。所述動力傳動系在此至少包括所述內(nèi)燃機(jī)和所述另一臺驅(qū)動機(jī)組。
[0019]通過這種方式，可以以特別簡單的方式來保證，遵守所述排放極限值。在現(xiàn)存的、對于內(nèi)燃機(jī)的控制的實(shí)施方案上，僅僅需要進(jìn)行最小的改動，用于保證遵守所述