一種便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源日趨緊缺，能源問題已成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需關(guān)注的重要問題之一，石油作為不可再生的重要能源廣泛用于發(fā)電、運(yùn)輸、取暖燈耗能領(lǐng)域。但是，隨著石油資源的消耗，開采難度越來越大、價(jià)格越來越高，可開采量越來越少，難以滿足世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，尋找石油代替品一直是各國政府高度重視的問題，特別是尋找機(jī)動車、運(yùn)輸船的替代能源更顯得尤為迫切，電動汽車作為一種替代方案得到了各國政府的重視和支持就是例證。但是，電動汽車目前僅適合于小型汽車及市區(qū)公交車輛等耗能較少行駛距離短的交通工具，并且目前電動汽車中的電池單位重量儲存的能量太少，電池較貴，又沒有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，有些使用價(jià)格甚至比汽油貴。
[0003]發(fā)動機(jī)是汽車或柴油機(jī)的動力部件，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的燃料是單純的汽油或柴油，依靠單純的汽油或柴油燃燒將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能。然而，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)存在著燃料的燃燒不夠充分的現(xiàn)象，導(dǎo)致燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化不夠充分，發(fā)動機(jī)的總功率不夠高，最終表現(xiàn)為燃耗高；其次，還易生成HC、C0和Ν0Χ等氣體，隨尾氣排放到大氣中，嚴(yán)重污染大氣，不利于環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的發(fā)動機(jī)燃料燃燒不夠充分導(dǎo)致的燃耗高，同時(shí)易生成有害氣體，因而不利于環(huán)保的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種節(jié)省消耗燃油的便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置，包括氫氧產(chǎn)生單元、氫氧處理單元和氫氧控制單元；其中，
[0007]所述氫氧產(chǎn)生單元包括供電電源、供水系統(tǒng)和適于產(chǎn)生氫氧氣體的電解裝置，所述電解裝置包括電解槽，所述電解槽中存放有所述供水系統(tǒng)提供的水，所述水中設(shè)置有電極組，所述電極組連接供電電源，所述供電電源由汽車蓄電池將車載發(fā)電機(jī)浮充多余的電能引入提供；
[0008]所述氫氧處理單元包括氣液分離器，所述氣液分離器適于將電解裝置輸出的氫氧氣體進(jìn)行干燥；
[0009]所述氫氧控制單元包括檢測模塊、處理模塊和控制模塊，所述檢測模塊適于對發(fā)動機(jī)噴油嘴的供油量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，所述處理模塊適于將實(shí)時(shí)檢測的噴油嘴供油量同預(yù)設(shè)的噴油嘴供油量與氫氧氣體混合燃燒比進(jìn)行比對，獲取當(dāng)前時(shí)刻氫氧氣體的最佳供氣量，所述控制模塊適于將處理后輸出的氫氧氣體氣量調(diào)節(jié)至最佳供氣量后通過真空管輸出至發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)。
[0010]本發(fā)明提供的便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置，該裝置是利用汽車蓄電池將車載發(fā)電機(jī)浮充多余的電能引入電解裝置系統(tǒng)來產(chǎn)生氫氧混合氣體，接著經(jīng)過氫氧處理單元對氫氧混合氣體進(jìn)行干燥處理，通過檢測模塊對發(fā)動機(jī)噴油嘴的供油量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并通過處理模塊對實(shí)時(shí)檢測的噴油嘴供油量進(jìn)行比對獲取氫氧氣體的最佳供氣量，最后通過控制模塊進(jìn)行氫氧氣體供氣量調(diào)節(jié)后通過真空管進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，與空氣和燃油混合燃燒，從而改善燃燒環(huán)境、優(yōu)化燃燒過程、提高燃油的熱效率，減少損耗、降低有害物排放。
[0011]進(jìn)一步，所述電極組包括陰電極和陽電極，所述陰電極與供電電源的負(fù)極連接，所述陽電極與供電電源的正極連接。
[0012]進(jìn)一步，所述便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置還包括外殼，該外殼罩設(shè)在所述氫氧產(chǎn)生單元、氫氧處理單元和氫氧控制單元的外部，且該外殼上還設(shè)有排出電解水產(chǎn)生的氫氧氣體的管道孔。
[0013]進(jìn)一步，所述氫氧處理單元還包括氣體過濾器，所述氣體過濾器適于對干燥后的氫氧氣體進(jìn)行過濾和冷卻。
[0014]進(jìn)一步，所述檢測模塊采用油位傳感器。
[0015]進(jìn)一步，所述處理模塊為智能控制器，采用PIC單片機(jī)。
[0016]進(jìn)一步，所述控制模塊采用氣量調(diào)節(jié)閥。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明提供的便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、氫氧產(chǎn)生單元；11、供電電源；12、供水系統(tǒng)；13、電解裝置；131、電解槽；132、水；133、電極組；2、氫氧處理單元；21、氣液分離器；22、氣體過濾器；3、氫氧控制單元；31、檢測模塊；32、處理模塊；33、控制模塊；4、發(fā)動機(jī)；5、外殼。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0021]請參考圖1所示，本發(fā)明公開一種便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置，包括氫氧產(chǎn)生單元1、氫氧處理單元2和氫氧控制單元3 ;其中，
[0022]所述氫氧產(chǎn)生單元1包括供電電源11、供水系統(tǒng)12和適于產(chǎn)生氫氧氣體的電解裝置13，所述電解裝置13包括電解槽131，所述電解槽131中存放有所述供水系統(tǒng)提供的水132，所述水中設(shè)置有電極組133，所述電極組133連接供電電源11，所述供電電源由汽車蓄電池將車載發(fā)電機(jī)浮充多余的電能引入提供，即利用汽車蓄電池將車載發(fā)電機(jī)浮充多余的電能引入電解裝置系統(tǒng)來產(chǎn)生氫氧混合氣體；
[0023]所述氫氧處理單元2包括氣液分離器21，所述氣液分離器21適于將電解裝置13輸出的氫氧氣體進(jìn)行干燥；
[0024]所述氫氧控制單元3包括檢測模塊31、處理模塊32和控制模塊33，所述檢測模塊31適于對發(fā)動機(jī)噴油嘴的供油量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，所述處理模塊32適于將實(shí)時(shí)檢測的噴油嘴供油量同預(yù)設(shè)的噴油嘴供油量與氫氧氣體混合燃燒比進(jìn)行比對，獲取當(dāng)前時(shí)刻氫氧氣體的最佳供氣量，所述控制模塊33適于將處理后輸出的氫氧氣體氣量調(diào)節(jié)至最佳供氣量后通過真空管輸出至發(fā)動機(jī)4氣缸內(nèi)。
[0025]本發(fā)明提供的便攜式發(fā)動機(jī)氫氧混合動力裝置，該裝置是利用汽車蓄電池將車載發(fā)電機(jī)浮充多余的電能引入電解裝置系統(tǒng)來產(chǎn)生氫氧混合氣體，接著經(jīng)過氫氧處理單元對氫氧混合氣體進(jìn)行干燥處理，通過檢測模塊對發(fā)動機(jī)噴油嘴的供油量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并通過處理模塊對實(shí)時(shí)檢測的噴油嘴供油量進(jìn)行比對