空氣濾清器的鉸鏈結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種空氣濾清器的鉸鏈結構。
【背景技術】
[0002]通常，空氣濾清器包括用于容納過濾元件的外殼，過濾元件過濾空氣。外殼由固定于發(fā)動機支承的殼體和經由鉸鏈部可拆卸地連結于殼體的蓋構成。
[0003]例如，在日本特開2005-61382號公報中說明了一種這樣的空氣濾清器的鉸鏈結構。在該文件中說明的鉸鏈結構具有包含接合孔的橋狀件(bridge)，接合孔形成在殼體的開口的周緣。插入接合孔中的接合部形成在蓋的開口的周緣。在蓋的接合部插入殼體的接合孔中的狀態(tài)下蓋通過夾持件固定于殼體。

【發(fā)明內容】

_4] 發(fā)明要解決的問題
[0005]近來對增大乘客艙的容積的要求促使發(fā)動機艙的容積減小。這限制了發(fā)動機艙中的空氣濾清器的位置。因此，在一些情況下，空氣濾清器被連接于風擋(windshield)的下部的車頸板(cowl panel)遮擋。在這種情況下，車頸板妨礙空氣濾清器的鉸鏈部的可見性。因此，一旦蓋與殼體分開，以進行諸如過濾元件的替換或清洗等的維修或其它目的(以下，被稱為維修等)，重新接合蓋和殼體很麻煩并且需要勞力。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是提供能夠改善可維修性等的空氣濾清器的鉸鏈結構。
_7] 用于解決問題的方案
[0008]為了實現前述的目的，根據本發(fā)明的一方面，提供一種空氣濾清器的鉸鏈結構。所述空氣濾清器包括適于容納過濾元件的外殼，所述外殼包括殼體和蓋，所述蓋通過鉸鏈部以允許選擇性地打開和關閉所述殼體的開口的方式連結于所述殼體。所述鉸鏈部包括構成凹凸接合關系的接合部和接合突起部。所述殼體和所述蓋中的至少一者具有保持部，所述保持部適于在所述接合部和所述接合突起部維持接合的狀態(tài)下通過所述蓋打開所述殼體的開口時將所述蓋保持在打開位置。
[0009]在此構造中，在接合部和接合突起部維持接合的狀態(tài)下通過蓋打開殼體的開口時，蓋被保持部保持在打開位置。這限制蓋歸因于蓋自身的重量而落下。
【附圖說明】
[0010]圖1是示出具有根據本發(fā)明的第一實施方式的空氣濾清器的鉸鏈結構的空氣濾清器的構造的示意圖；
[0011]圖2是示出圖1的點劃線2包圍的部分的放大圖；
[0012]圖3是示出接合突起部的結構的立體圖；
[0013]圖4是示出接合突起部的第二部分的末端的結構的平面圖；
[0014]圖5是示出在接合蓋時的鉸鏈部的圖，其示出接合突起部的第二部分彈性變形的狀態(tài)；
[0015]圖6是示出在蓋接合完成時的鉸鏈部的圖；
[0016]圖7是示出保持部及其周圍的結構的立體圖；
[0017]圖8是示出保持部及其周圍的結構和接合突起部的平面圖；
[0018]圖9是示出蓋被保持部保持的空氣濾清器的結構的立體圖；
[0019]圖10是示出蓋被保持部保持在打開位置的空氣濾清器的鉸鏈部及其周圍的結構的示例的截面圖；
[0020]圖11是示出殼體和蓋經由夾持件連結在一起的空氣濾清器的鉸鏈部及其周圍的結構的示例的截面圖；
[0021]圖12是示出根據第二實施方式的接合突起部的第二部分的形狀的圖；
[0022]圖13是示出圖12示出的第二部分的末端的結構的平面圖；
[0023]圖14是示出根據第三實施方式的接合突起部和接合部的構造的圖；
[0024]圖15是示出根據第四實施方式的殼體的接合部及其周圍的結構以及蓋的接合突起部及其周圍的結構的分解立體圖；
[0025]圖16是示出根據圖15的實施方式的、蓋被保持部保持在打開位置的空氣濾清器的鉸鏈部及其周圍的結構的示例的截面圖；以及
[0026]圖17是示出根據圖15的實施方式的、殼體和蓋經由夾持件連結在一起的空氣濾清器的鉸鏈部及其周圍的結構的示例的截面圖；
【具體實施方式】
[0027]第一實施方式
[0028]現在將參照圖1至圖11說明根據第一實施方式的空氣濾清器的鉸鏈結構。
[0029]如圖1所示，空氣濾清器10包括外殼11，外殼11容納圖10和圖11所示的過濾元件50。外殼11包括塑料殼體12和塑料蓋13，殼體12在其上表面具有開口并且成形為盒狀，蓋13在其下表面具有開口并且成形為盒狀。殼體12固定于未示出的發(fā)動機支承。蓋13經由鉸鏈部15以能夠選擇性地打開和關閉殼體12的開口的方式可拆卸地接合于殼體12。夾持件14配置在鉸鏈部15所在側的大致相反側。殼體12和蓋13在殼體12被蓋13關閉時經由夾持件14彼此固定。殼體12和蓋13夾持密封部52，密封部52遍及殼體12和蓋13的開口的邊緣配置在過濾元件50的過濾部51的外周緣(見圖11)。
[0030]參照圖1，在第一實施方式中，在鉸鏈部15面向車輛的后側的狀態(tài)下將空氣濾清器10配置在車頸板16的下部。
[0031]現在將說明鉸鏈部15的構造。
[0032]如圖2所示，殼體12具有倒U形的接合部20，接合部20通過一對內腿部24和配置在接合部20的相反兩側的一對外腿部21和與殼體12形成為一體，一對外腿部21和一對內腿部24均作為接收部。以左右對稱的方式形成兩個插入口 25。各插入口 25配置在對應的一個外腿部21和相鄰的一個內腿部24之間。蓋13具有接合突起部30，該接合突起部30與蓋13形成為一體并且從蓋13朝向車輛的后側突出。殼體12的接合部20和蓋13的接合突起部30建立凹凸接合關系。
[0033]參照圖7，接合部20的上框架部22在內腿部24的附近具有厚部。上框架部22包括第一下表面22a和第二下表面22b，各第一下表面22a從對應的外腿部21連續(xù)地延伸，各第二下表面22b從對應的內腿部24連續(xù)地延伸。第二下表面22b位于第一下表面22a的下方。
[0034]參照圖2和圖3，接合突起部30以左右對稱的方式形成并且包括一對第一部分31和一對第二部分32，各第一部分31具有大致倒U形的截面，各第二部分32配置在對應的第一部分31的內側。各第二部分32在低于對應的第一部分31的位置處與對應的第一部分31形成為一體。各第二部分32如圖4所示向下突出，換言之，各第二部分32相對于對應的第一部分31向外突出。各第一部分31和對應的第二部分32以與接合部20的上框架部22的對應的第一下表面22a和第二下表面22b的形狀對應的方式形成為臺階狀。
[0035]作為能夠與各內腿部24接合的卡合接合部(snap-fit engagement port1n)的鼓出部35形成于對應的第二部分32。包括各鼓出部35的一部分的壁部36形成在對應的第二部分32的靠近鼓出部35的側表面。
[0036]如圖4所示，具有相關的壁部36的各鼓出部35的周緣部具有斜面35b和長的緩斜面35a，斜面35a從鼓出部35的頂部朝向第二部分32的末端延伸，斜面35b從該頂部朝向第二部分32的基端延伸并且比斜面35a陡。參照圖5，接合突起部30的向圖中所示的下方的移動導致接合突起部30的鼓出部35接觸接合部20的對應的內腿部24。這導致鼓出部35的斜面35a以使得第二部分32塑性變形而避開對應的內腿部24的方式動作。然后，在通過內腿部24之后，歸因于彈性恢復力鼓出部35恢復到它們的初始形狀，如圖6所示。這導致第二部分32與對應的內腿部24卡合。當這樣的卡合接合完成時，第二部分32以相對于對應的內腿部24有一些間隙(play)的方式配置在內腿部24的相反兩側。因此，在這種狀態(tài)下，接合部20和接合突起部30之間存在一些間隙。
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