一種改進型蓋板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件技術領域，涉及一種改進型蓋板，特別是一種適用于機油冷卻器的改進型蓋板。
【背景技術】
[0002]冷卻器是換熱設備的一類，用以冷卻流體。通常用水或空氣為冷卻劑以除去熱量。目前市場上，機油冷卻器是汽車中重要的配件，它是一種加速機油散熱使其保持較低溫度的裝置。發(fā)動機采用機油冷卻器已越來越普遍，其工作原理為:水冷式機油冷卻器通過冷卻液在冷卻器水腔中的循環(huán)和高溫機油在冷卻器芯油腔中的循環(huán)進行對流換熱，用溫度較低的冷卻水對溫度較高的機油進行循環(huán)冷卻，以保證機油溫度控制在較理想的范圍內，從而來保證發(fā)動機的工作性能和排放要求。
[0003]在現有技術中，機油冷卻器的蓋板設計不合理，蓋板的管路布局單一，造成機油的散熱效果不佳，影響整體汽車的工作效率。
[0004]綜上所述，為解決現有機油冷卻器的蓋板結構上的不足，需要設計一種結構簡單、穩(wěn)定性好、散熱效果佳的改進型蓋板。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、穩(wěn)定性好、散熱效果佳的改進型蓋板。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現:一種改進型蓋板，包括呈水平設置的底板以及與底板連為一體的安裝板，其中:
[0007]所述安裝板豎直設置在底板正面上，在安裝板一側水平設有主進水口，在安裝板頂部豎直設有次進水口，在安裝板內豎直設有進水通道，所述進水通道的入口分別與主進水口、次進水口聯通；
[0008]所述底板內水平設有主散熱通道、次散熱通道、主機油通道、次機油通道，所述主散熱通道與次散熱通道呈垂直穿插設置且二者相交處與進水通道的出口聯通，所述主散熱通道外端抵靠在底板側面并設有第一備用進水口，所述主散熱通道內端伸入底板中部并設有位于底板背面的主出水口，所述次散熱通道外端抵靠在底板側面并設有第二備用進水口，所述次散熱通道內端設有位于底板背面的次出水口，所述主機油通道外端抵靠在底板側面并設有主進油孔，所述主機油通道內端伸入底板中部并貼近主散熱通道設置，在主機油通道內端設有位于底板背面的出油孔，所述次機油通道外端抵靠在底板側面并設有次進油孔，所述次機油通道內端與主機油通道中部聯通。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述主進水口的水流流量大于次進水口的水流流量。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，在安裝板側面設置有環(huán)繞設置在主進水口外圍的環(huán)形水栗安裝槽。
[0011]作為本發(fā)明的又一種改進，在底板正面設置有交錯設置的多個加強筋。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，在底板邊沿環(huán)繞分布有厚度不一的多個安裝支耳。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，底板包括芯體以及設置在芯體表面的增強層，所述芯體為鋁合金材料，所述增強層為以玻璃纖維增強的鋁熔體層，所述玻璃纖維在鋁熔體中以經線和瑋線交錯(以經線和瑋線縱橫直接疊放的形式或者以經線和瑋線縱橫交織的形式，交織時可以為經線瑋線之間逐根交織或者隔I根交織或者隔兩根交織)的形式存在，其中玻璃纖維經線的延伸方向與本體的長條形結構的延伸方向相同。本方案中選用鋁合金材質的芯體和以玻璃纖維增強的鋁熔體表層，保證本體的主體材料仍舊為鋁合金材料，從而在整體設計、結構性能、產品重心等方面保持穩(wěn)定，從而便于實現新老產品結構件的通用性，而無需進行產品重心和穩(wěn)定性調整。同時以玻璃纖維作為增強材料，不僅僅可以在一定程度上起到減輕構件整體質量，調整質心，同時還可以通過表層的玻璃纖維對法向的剪切應力和徑向的拉伸應力進行緩沖衰減，從而達到對產品機械性能有效增強的目的。采用經線瑋線交錯形式排布的玻璃纖維，可以使得本體在全方向上實現對法向剪切應力和徑向拉伸應力的衰減，從而實現對本體在全角度上對法向剪切應力和徑向拉伸應力的各向同性的等效衰減，從而能夠極大地提高本來的斷裂強度和拉伸強度，避免在法向出現抗剪切應力能力差的“短板”。
[0014]作為本發(fā)明的進一步改進，鋁合金材料的組成包括(wt% )，Si:6.8-7.2%, Mg:0.50-0.82%, Ti 彡 0.25%, Fe 彡 0.08%, Mn 彡 0.05%, Cu 彡 0.05%, Zn 彡 0.03%，碳纖維納米線1_2%，Al余量，其中碳纖維納米線為具有側面生長有短枝的主干結構的枝干狀，并且平均每一根碳纖維納米線的主干上有短枝3-5根。本方案通過采用非取向碳纖維納米線對芯體鋁合金材料進行加強，在微觀結構上實現各向同性的應力衰減。同時采用具有短枝的枝干狀結構的碳纖維納米線，可以實現鋁合金材料組織結構內的晶格、結晶、非晶等組織的立體化交聯，提高組織結構之間的聯接緊密性，從而可以極大的提高拉伸、屈撓和斷裂性能。
[0015]作為本發(fā)明的進一步改進，碳纖維納米線在芯體中取向設置，其取向形式為碳纖維納米線的主干與沿長條形本體的較長的延伸方向相同，并且取向率不低于85%。本方案通過對碳纖維納米線進行取向，以其主干的延伸方向為基準，可以使產品根據實際受力情況的需要，選擇特定的主要增強方向，而其余方向以法向增強和余量的非取向碳纖維納米線的同性增強為輔，從而在較高地程度上對產品的機械性能進行選擇性優(yōu)化，提高與應用環(huán)境的適應性。
[0016]作為本發(fā)明的進一步改進，碳纖維納米線為碳纖維納米線原纖經高能電子活化后表面鍍制銅薄層得到。本方案通過以高能電子活化后的碳纖維納米線表面鍍制銅薄層，可以使碳纖維納米線與鋁合金主材具有更好的相容性。
[0017]作為本發(fā)明的進一步改進，玻璃纖維為玻璃纖維原纖經過表面鍍制銅層，所述銅層形成于玻璃纖維原纖外層。本方案通過在玻璃纖維的表面鍍制的過渡金屬層，可以使其與鋁熔體具有更好的相容性。
[0018]基于上述技術方案，本發(fā)明實施例至少可以產生如下技術效果:整體結構設計簡單，一體式的結構設計使得冷卻器工作更穩(wěn)定，主進水口和次進水口均可實現冷卻液的輸送，進一步的，加設有備用進水口，在初始狀態(tài)下可以將備用進水口關閉，機油由主進油孔、次進油孔進入蓋板內部，蓋板中部為冷卻液和機油的交互區(qū)，在冷卻液帶走機油的高溫后由主出水口和次出水口卸出蓋板(冷卻器)外，整體蓋板散熱過程平穩(wěn)、迅速，冷卻液和機油補入、卸出順暢，工作效率高，散熱效果佳。
【附圖說明】
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0020]圖1是本發(fā)明一較佳實施例的結構示意圖。
[0021 ] 圖2是本發(fā)明一較佳實施例的俯視圖。
[0022]圖3是本發(fā)明一較佳實施例的仰視圖。
[0023]圖4是圖2中A-A向的剖視圖。
[0024]圖5是圖3中B-B向的剖視圖。
[0025]圖6是圖4中C-C向的剖視圖。
[0026]圖中，10、底板；11、主散熱通道；111、第一備用進水口 ；112、主出水口 ； 12、次散熱通道；121、第二備用進水口 ；122、次出水口 ；13、主機油通道；131、主進油孔；132、出油孔；14、次機油通道；141、次進油孔；20、安裝板；21、主進水口 ；22、次進水口 ；23、進水通道；24、水栗安裝槽；30、加強筋；40、安裝支耳。
【具體實施方式】
[0027]以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0028]本發(fā)明保護一種改進型蓋板，特別是一種水冷式冷卻器的蓋板，適用于汽車的機油冷卻器，用于加速機油散熱并使其保持較低溫度。
[0029]如圖1至圖6所示，本改進型蓋板包括呈水平設置的底板10以及與底板10連為一體的安裝板20，其中:
[0030]安裝板20豎直設置在底板10正面上，在安裝板20 —側水平設有主進水口 21，在安裝板20頂部豎直設有次進水口 22，在安裝板20內豎直設有進水通道23，進水通道23的入口分別與主進水口 21、次進水口 22聯通；
[0031]底板10內水平設有主散熱通道11、次散熱通道12、主機油通道13、次機油通道14，主散熱通道11與次散熱通道12呈垂直穿插設置且二者相交處與進水通道23的出口聯通，主散熱通道11外端抵靠在底板10側面并設有第一備用進水口 111，主散熱通道11內端伸入底板10中部并設有位于底板10背面的主出水口 112，次散熱通道12外端抵靠在底板10側面并設有第二備用進水口 121，次散熱通道12內端設有位于底板10背面的次出水口122，主機油通道13外端抵靠在底板10側面并設有主進油孔131，主機油通道13內端伸入底板10中部并貼近主散熱通道11設置，在主機油通道13內端設有位于底板10背面的出油孔132，次機油通道14外端抵靠在底板10側面并設有次進油孔141，次機油通道14內端與主機油通道13中部聯通。
[0032]現有的冷卻器外接的水栗單獨設置在蓋板外，與機油冷卻器為分離式結構，需通過外接水管與蓋板相連接，容易出現泄漏點，且同時水管的設置影響冷卻液的流速，對散熱效果有一定的影響。同時較多占用發(fā)動機外圍空間，不利于發(fā)動機附件布置。而本案中安裝板20的設置則可以將水栗直接安裝在蓋板上，減少了水管的設置，提高了工作效率，保證了散熱效果。
[0033]本改進型蓋板在初始狀態(tài)下，整體結構設計簡單，一體式的結構設計使得冷卻器工作更穩(wěn)定，主進水口 21和次進水口 22均可實現冷卻液的輸送，進一步的，加設有備用進水口，在初始狀態(tài)下可以將備用進水口關閉，機油由主進油孔131、次進油孔141進入蓋板內部，蓋板中部為冷卻液和機油的交互區(qū)，在冷卻液帶走機油的高溫后由主出水口 112和次出水口 122卸出蓋板(冷卻器)外，整體蓋板散熱過程平穩(wěn)、迅速，冷卻液和機油補入、卸出順暢，工作效率高，散熱效果佳。
[0034]本改進型蓋板的散熱過程如下:冷卻液由主進水口 21和次進水口 22進入散熱通道內，冷卻液在主散熱通道11和次散熱通道12內流動，而高溫機油在主機油通道13、次機油通道14內流動，在蓋板中部位置，冷卻液和機油不斷進行對流換熱，用溫度較低的冷卻液對溫度較高的機油進行循環(huán)冷卻，以保證機油溫度控制在較理想的范圍內，從而來保