置，并且所述熱源（7)由所述內燃機（41)和/或電池和/或變壓器提供。12. 根據權利要求10和11所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述儲熱器（7)在一個單元內含有發(fā)動機潤滑油和傳動潤滑油，尤其是包括至少一個 用于發(fā)動機潤滑油的腔室和一個用于傳動潤滑油的腔室。13. 根據權利要求10-12中任一項所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 在含內燃機（41)的情況下，所述熱源（7)包含尾氣熱交換器（60)，或者尤其是在使用 傳動裝置的情況下，所述熱源（7)包含冷卻劑熱交換器（24)和/或尾氣熱交換器（60)，其 中，當所述冷卻劑熱交換器（24)和所述尾氣熱交換器（60) -起使用時，所述尾氣熱交換器 (60)布置在所述冷卻劑熱交換器（24)的下游，并且在冷卻劑回路（57)中設置有冷卻劑閥 (25)，當溫度低于冷卻劑極限溫度，尤其是低于用于激活主要水冷器的冷卻劑回路恒溫器 溫度時，尤其是比冷卻劑回路恒溫器的開啟溫度低至多l(xiāng)〇°C時，所述冷卻劑閥（25)關閉， 當溫度超過所述冷卻劑極限溫度時所述冷卻劑閥（25)開啟，尤其是在低于所述冷卻劑回 路的開啟溫度時開啟，尤其是在5°C以下低于所述冷卻劑回路恒溫器的開啟溫度時開啟。14. 根據權利要求11-13中任一項所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述傳動裝置是不包含油栗（4)的手動變速箱，其中，所述油箱（1)中布置有冷卻劑 熱交換器（24)，從而所述傳動潤滑油被所述發(fā)動機冷卻劑加熱，并且所述冷卻劑熱交換器 (24)在所述冷卻劑的一側設有冷卻劑閥（25)，當溫度低于冷卻劑極限溫度，尤其是低于用 于激活主要水冷器的冷卻劑回路恒溫器的開啟溫度時，尤其是比冷卻劑回路恒溫器溫度低 l〇°C或更多時，所述冷卻劑閥（25)關閉，當溫度超過所述冷卻劑極限溫度，尤其是低于所 述冷卻劑回路恒溫器的開啟溫度時所述冷卻劑閥（25)開啟，尤其是在5°C以下低于所述冷 卻劑回路恒溫器的開啟溫度時開啟。15. 根據權利要求11至14中任一項所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述傳動裝置為手動變速箱，并且所述油栗的功能由一對齒輪的位移作用提供，尤其 是所述傳動裝置的主減速器，其中，壓力油管布置在所述兩個齒面相互嚙合的一側，回油管 布置在所述兩個齒面相互遠離的一側。16. 根據權利要求10至15中任一項所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述熱源（7)包含具有結構環(huán)境（11，63)的內燃機（41)的排氣管（55)的連接管，尤 其是曲軸箱或內燃機（41)的發(fā)動機缸體（36)，其中，所述曲軸箱不含將環(huán)境空氣和所述 曲軸箱連接的連接管，因此所述曲軸箱不能被所述環(huán)境空氣冷卻。17. 根據權利要求10至16中任一項所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述熱源（7)包含內燃機的活塞式噴射冷卻裝置，其中，通過活塞式噴射噴嘴噴射到 所述內燃機（41)的所述活塞（66)的油的體積流量代表所述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中油流量的最 大體積比，通過所述油栗傳輸的油體積流量的至少30 %，其中，當催化轉換器溫度低于"點 火"溫度極限值（激活極限溫度）時，通過活塞式噴射噴嘴的油流量的體積比下降，并且所 述活塞式噴射噴嘴的流量的體積比下降，尤其是當油壓下降至低于預設極限值時，下降為 零。18. 根據權利要求10至17中任一項權利要求所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述熱源（7)包含燃燒室（34)和冷卻劑管道（37)之間的油管（32)的至少一部分，尤 其是非隔熱油管（32)，尤其是汽缸缸膛（38)和位于所述汽缸缸膛（38)頂部區(qū)域的冷卻劑 管道（37)之間的油管（32)，其中，所述油管（32)的底端和用所述汽缸蓋（27)的墊片密封 的所述汽缸缸體（38)頂端之間的距離最多為所述汽缸沖程（33)的50%。19. 根據權利要求18所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 布置在所述燃燒室（34)和所述冷卻劑管道（37)之間的所述油管（32)的至少一部分 在由內側至所述冷卻劑管道（37)側的一側上是隔熱的，其中，所述單側隔熱層（56)的熱導 率明顯低于所述結構環(huán)境（11，63)的熱導率，并且優(yōu)選為至少低于IWAm* K)，并且所述油 管（32)與所述汽缸中心軸（58)平行。20. 根據權利要求5和11所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 包含用于所述傳動潤滑油的儲熱器（14)，所述儲熱器（14)優(yōu)選包括含有相變材料 (46)的腔室，并且在結構上與用冷卻劑加熱所述傳動潤滑油的冷卻劑熱交換器（24)集成 為一個單元。21. 根據權利要求12和20所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 在結構上與所述儲熱器（14)集成的冷卻劑熱交換器（24)設計為板式熱交換器，其中， 兩個外部第一面板中的每一個盛放冷卻劑，并且傳動潤滑油在向內的各相鄰的第二面板之 間通過，并且相變材料（46)布置在向內的各相鄰的第三面板之間，發(fā)動機潤滑油在向內的 各相鄰的第四面板之間通過，而且優(yōu)選為在向內的各相鄰的第五面板之間設置相變材料 (46)，另外，傳動潤滑油在向內的各相鄰的第六面板之間通過，而且，冷卻劑在向內的各相 鄰的第七面板之間通過，其中，根據需要上述面板可進一步按順序提供。22. 根據權利要求21所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 為控制經過所述熱交換器（14)的不同管道的流體流量，設有一個或多個閥門，尤其是 冷卻劑閥（25)和/或傳動潤滑油閥，從而當冷卻劑溫度低于第一冷卻劑極限溫度時尤其是 低于90°C時，且所述傳動潤滑油溫度高于所述冷卻劑溫度時，停止供應所述冷卻劑，以及當 發(fā)動機潤滑油溫度低于第一發(fā)動機潤滑油極限溫度，尤其是低于120°C時，停止供應所述傳 動潤滑油。23. 根據權利要求22所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 當所述發(fā)動機潤滑油溫度達到第二熱交換器/發(fā)動機潤滑油極限溫度時，尤其是高 于120°C時，開始向所述儲熱器（14)供應傳動潤滑油，當所述發(fā)動機潤滑油溫度達到更低 的第三熱交換器/發(fā)動機潤滑油極限溫度時，特別是低于90°C時，停止向所述儲熱器供應 傳動潤滑油，優(yōu)選當所述傳動潤滑油溫度低于所述冷卻劑溫度時開始向所述集成的儲熱器 (14)供應冷卻水，當所述傳動潤滑油溫度高于所述冷卻劑溫度時停止向所述集成的儲熱器 (14)供應所述冷卻水。24. 根據權利要求10和11所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 用于發(fā)動機潤滑油和傳動潤滑油的尾氣/潤滑油熱交換器設計為一體，以逆流原理操 作，優(yōu)選所述傳動潤滑油/尾氣熱交換器的區(qū)域位于所述發(fā)動機潤滑油/尾氣熱交換器區(qū) 域的尾氣一側的下游，特別是在位于尾氣一側的尾氣/潤滑油熱交換器（60)設有尾氣旁通 管（30)和至少一個尾氣旁通閥（29)，因此當超過預設的第一熱交換器/發(fā)動機潤滑油極限 溫度尤其是120°C時，可停止流經所述發(fā)動機潤滑油/尾氣熱交換器區(qū)域的尾氣流量，當超 過預設的第一熱交換器-傳動潤滑油極限溫度尤其是90°C時，停止流經所述傳動潤滑油/ 尾氣熱交換器區(qū)域的尾氣流量。25. 根據任一在先權利要求所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述冷卻劑回路（61)的冷卻劑包含相變材料（46)，所述相變材料（46)的熔點高于 0°C，沸點至少為120°C，其中，密度隨溫度的升高而上升，尤其是從固態(tài)轉到液態(tài)的相變期 間，包含所述相變材料（46)的冷卻劑回路（61)以無通往其它部件的連接管的方式集成到 需要冷卻的所述內燃機（41)，其中所述第一冷卻劑回路（61)被所述第二冷卻劑回路（57) 尤其是冷卻器（45)包圍和冷卻，所述第二冷卻劑回路（57)具有布置在所述內燃機（41)外 部的部件，并充滿熔點至少在_30°C以下的冷卻劑。26. 根據任一在先權利要求所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 內燃機的所述冷卻回路（61)的汽缸蓋冷卻劑管道（42)和汽缸缸體冷卻劑管道（43) 可設計為獨立的，以加速所述冷卻劑的加熱，在低于第一冷卻劑極限溫度時的預熱階段，尤 其是低于90°C時，冷卻劑首先流經需要加熱的所述汽缸蓋（27)，然后流經汽缸/發(fā)動機缸 體（36)，所述熱的冷卻劑在此處將所述汽缸壁加熱，以降低汽缸壁的加熱損失，然后流向冷 卻劑栗；當所述汽缸蓋（27)內的溫度達到第一冷卻劑極限溫度時，第一冷卻劑流向恒溫器 (44)開啟，冷卻劑流量的至少一部分流向冷卻器（45)，當達到第二冷卻劑極限溫度尤其是 超過KKTC時，第二冷卻劑流向恒溫器（40)尤其是位于所述汽缸/發(fā)動機缸體（36)出口前 的三位恒溫器關閉與所述冷卻劑栗入口的連接，并與所述冷卻劑栗（39)的出口連接，因此 所述汽缸/發(fā)動機缸體（36)內的所述冷卻劑流向與所述汽缸蓋（27)內冷卻劑流向相反， 結合的冷卻劑流量通過所述冷卻器（45)流過所述汽缸蓋（27)和所述汽缸/發(fā)動機缸體 (36) 〇27. 根據任一在先權利要求所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 在內燃機（41)的活塞（66)上的至少一個活塞裙（102)的內部被隔熱層（13)隔熱，所 述隔熱層的熱導率為所述活塞裙（102)的熱導率5%或者更低，優(yōu)選為低于IWAm* K)，其 中所述活塞頭的內部是非隔熱的。28. 根據權利要求5和13所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述尾氣熱交換器（60)包含至少三個腔室并在結構上集成到所述儲熱器（14)中， 包含至少所述尾氣的第一部分可以通過的第一腔室，所述第一腔室以第一隔板為界或由第 一隔板包圍，其中，所述第一隔板的至少一個面上不與流動尾氣接觸，相變材料（46)設置 在第二腔室中，所述第二腔室以第二隔板為界或被第二隔板包圍，所述第二隔板的至少一 個面上不與所述相變材料接觸，潤滑油可流經第三腔室，第一、第二、第三腔室的排列順序 可以以相反順序重復至少一次，并且所述相變材料（46)至少包含如赤蘚糖醇、蘇糖醇、或 石蠟的糖醇，或例如水合物、硝酸鹽、氫氧化物的鹽，或例如六水氯化物、六水硝酸鎂的氯化 物，所述相變材料的熔化潛熱高于所述儲熱器基于50°C的第一下限溫度和90°C的第一上 限溫度之間的溫差所能儲存的熱量，尤其是所述相變材料（46)的熔化溫度低于所述第一 上限溫度，若所述相變材料（46)的熔化溫度高于100°C，所述相變材料（46)優(yōu)選為熔化溫 度在120°C左右的赤蘚糖醇，因此冷啟動階段所述儲熱器（14)能出現最高可能溫度。29. 根據權利要求28所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 集成到所述儲熱器（14)的所述尾氣熱交換器的尾氣連接管中至少一根通過陶瓷管與 所述儲熱器（14)隔熱。30. 根據任一在先權利要求所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述熱源（7)下游的汽缸蓋（27)和/或渦輪增壓器的供油管（104)與汽缸缸體油道 (10)相連，在所述氣缸蓋（27)和/或所述渦輪增壓器的所述供油管（104)中設有冷卻劑熱 交換器（24)，冷卻劑回路（61)中的所述冷卻劑可流經所述冷卻劑熱交換器（24)。31. 根據權利要求5至30中任一項所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于： 所述油栗（4)的體積流量可調節(jié)，當所述儲熱器（14)的出油口溫度低于最高為90°C的 預設出油口極限溫度時，并且所述儲熱器（14)進油口溫度高于至少為90°C的預設進油口 極限溫度時，為使栗入所述儲熱器（14)的體積流量增加，增加所述油栗（4)的傳輸能力。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于潤滑旋轉部件或擺動部件的熱絕緣潤滑系統(tǒng)(100)，包括：至少一根設置在油箱(1)中的吸油管(3)、油泵(4)、熱源(7)和另外的連接管，特別是將潤滑油分配至所述部件的油道，其中，所述連接管的外圓周長優(yōu)選至少是連接管的內圓周長的兩倍。所述熱源上游的油道中的至少一根連接管(10)通過內熱絕緣層(13)使其內壁隔熱，所述內熱絕緣層(13)的熱導率為連接管或其余油道的熱導率的5％或更低，優(yōu)選為至少低于1W/(m·K)。當達到第一上限溫度時，熱源(7)關閉或至少減少其熱量輸出。通過使用改進的熱絕緣，能夠實現快速加熱和降低在冷啟動階段的燃料消耗。
【IPC分類】F16N39/04, F01M5/00
【公開號】CN105102777
【申請?zhí)枴緾N201480010506
【發(fā)明人】弗蘭克·威爾
【申請人】艾諾巴有限公司, 弗蘭克·威爾
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年2月25日
【公告號】DE102013101844A1, EP2959123A1, WO2014128308A1