缸22中的殘 余氣體體積￥_至少部分地基于正閥重疊時(shí)間t PV。。
[0092] 圖4是用于確定進(jìn)入口殘余氣體體積的方法300的流程圖。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)14 運(yùn)行期間，如果在活塞30達(dá)到BDC位置之后進(jìn)氣閥42關(guān)閉，則在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的壓縮沖程期 間一些排出氣體可流動(dòng)到進(jìn)入口 40中。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的壓縮沖程期間隨活塞30向 上運(yùn)動(dòng)，一些排出氣體流動(dòng)到進(jìn)入口 40中直到進(jìn)氣閥42關(guān)閉。隨進(jìn)氣閥42關(guān)閉，其使得 殘余氣體捕集在進(jìn)入口 40中。在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間在進(jìn)氣閥42打開時(shí)捕集在進(jìn)入口 40中的殘余氣體再次被引導(dǎo)到汽缸22中。由此，有用的是確定在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將 再次被引導(dǎo)到汽缸22中的進(jìn)入口殘余氣體體積^f。為此，控制模塊54執(zhí)行方法300,其在 步驟302開始。
[0093] 步驟302經(jīng)由控制模塊54確定進(jìn)氣閥42是否在活塞30達(dá)到BDC位置之前關(guān)閉。 為此，控制模塊54將進(jìn)氣閥關(guān)閉正時(shí)IVC與曲柄角CA表示的活塞位置比較，如等式（7)所 不。
[0094] IVC〈180。CA (7)
[0095]其中：
[0096] IVC是以曲柄角表示的進(jìn)氣閥關(guān)閉正時(shí)；和
[0097]CA是曲柄角。
[0098]由此，對(duì)于每一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，控制模塊54確定進(jìn)氣閥42是否在曲柄角CA(其表 示活塞位置）小于一百八十度（180° )。如果在曲柄角CA (其表示活塞位置）小于一百八十 度（180° )時(shí)進(jìn)氣閥42關(guān)閉，則方法300前進(jìn)到步驟304。在步驟304中，控制模塊54確 定在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將再次被引導(dǎo)到汽缸22中的進(jìn)入口殘余氣體體積為零。換 句話說，如果在曲柄角CA(其表示活塞位置）小于一百八十度（180° )時(shí)進(jìn)氣閥42關(guān)閉， 則將在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間再次被引導(dǎo)到汽缸22中的進(jìn)入口殘余氣體體積為零。相 反地，如果進(jìn)氣閥42在曲柄角CA(其表示活塞位置）等于或大于一百八十度（180° )之前 關(guān)閉，則方法300繼續(xù)到步驟306。在步驟306,控制模塊54通過使用等式（8)確定在下一 次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將再次被引導(dǎo)到汽缸22中的進(jìn)入口殘余氣體體積。
[0099]
[0100] 其中：
[0101] 是針對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的在活塞30處于BDC位置時(shí)的總殘余氣體體積；
[0102] VIve(n)是在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間進(jìn)氣閥42關(guān)閉時(shí)的汽缸體積；
[0103] VBDC(n)是針對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的在活塞30處于BDC位置時(shí)的汽缸體積；
[0104] + 是在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將再次被引入到汽缸22中的被捕集在進(jìn)入 口 40中的殘余氣體體積。
[0105] 由此，如果至少進(jìn)入口 42在曲柄角等于或小于180度之前關(guān)閉，則源自至少一個(gè) 先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的至少一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體積^為零。進(jìn)一步地，如果至少一個(gè) 進(jìn)入口 42在曲柄角大于180度之后關(guān)閉，則源自至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的至少一個(gè)進(jìn) 入口中的殘余氣體體積Ff至少部分地基于排氣歧管壓力和進(jìn)氣歧管壓力。
[0106] 盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得 知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種確定在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞處于下死點(diǎn)（BDC)位置時(shí)的總殘余氣體體積的方法， 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣歧管和排氣歧管流體連通，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體限 定至少一個(gè)汽缸，活塞在所述至少一個(gè)汽缸中可動(dòng)，至少一個(gè)進(jìn)入口與所述至少一個(gè)汽缸 和進(jìn)氣歧管流體連通，且至少一個(gè)排出口與所述至少一個(gè)汽缸和排氣歧管流體連通；所述 方法包括： 測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和排氣歧管壓力； 經(jīng)由控制模塊至少部分地基于進(jìn)氣歧管壓力和排氣歧管壓力而確定源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī) 循環(huán)的所述至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積； 經(jīng)由控制模塊至少部分地基于進(jìn)氣歧管壓力和排氣歧管壓力而確定源自至少一個(gè)先 前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體積；和 經(jīng)由控制模塊至少部分地基于源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)汽缸中的殘余氣 體體積和源自至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積而確定 在活塞處于BDC位置時(shí)的總殘余氣體體積。2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)汽缸中的殘余 氣體體積至少部分地基于正閥重疊時(shí)間。3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中如果所述至少一個(gè)排氣閥在活塞到達(dá)上死點(diǎn)（TDC) 位置之前關(guān)閉，則所述正閥重疊時(shí)間是在進(jìn)氣閥打開與排氣閥關(guān)閉之間所流逝的時(shí)間。4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其中如果所述至少一個(gè)排氣閥在活塞到達(dá)TDC位置之 后關(guān)閉，則所述正閥重疊時(shí)間是在進(jìn)氣閥打開與活塞達(dá)到TDC位置的時(shí)刻之間所流逝的時(shí) 間。5. 如權(quán)利要求4所述的方法，其中確定源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的在所述至少一個(gè)汽缸中 的殘余氣體體積包括，至少部分地基于正閥重疊時(shí)間確定源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少 一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體積。6. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果在曲柄角等于或小于180度時(shí)所述至少一個(gè)進(jìn) 氣閥關(guān)閉，則源自所述至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體 積為零。7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其中如果在曲柄角大于180度時(shí)所述至少一個(gè)進(jìn)氣閥關(guān) 閉，則源自所述至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體積至少 部分地基于排氣歧管壓力和進(jìn)氣歧管壓力。8. 如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括經(jīng)由控制模炔基于來自與進(jìn)氣歧管和控制模 塊通信的第一壓力傳感器的輸入信號(hào)而確定進(jìn)氣歧管壓力。9. 如權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包括經(jīng)由控制模炔基于來自與排氣歧管和控制模 塊通信的第二壓力傳感器的輸入信號(hào)而確定排氣歧管壓力。 10?-種動(dòng)力傳動(dòng)系，包括： 進(jìn)氣歧管； 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體限定至少一個(gè)汽缸、在所述至少一個(gè)汽 缸中可動(dòng)的至少一個(gè)活塞、與所述至少一個(gè)汽缸流體連通的至少一個(gè)進(jìn)入口、和與所述至 少一個(gè)汽缸流體連通的至少一個(gè)排出口； 控制模塊，被編程為： 至少部分地基于進(jìn)氣歧管壓力和排氣歧管壓力而確定源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至 少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積； 至少部分地基于進(jìn)氣歧管壓力和排氣歧管壓力循環(huán)而確定源自至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng) 機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體積；和 至少部分地基于源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積和源自 至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的所述至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積而確定在所述至少一 個(gè)活塞處于下死點(diǎn)（BDC)位置時(shí)的總殘余氣體體積。
【專利摘要】一種方法可用于確定在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞處于下死點(diǎn)(BDC)位置時(shí)汽缸中的總殘余氣體體積。方法包括：(a)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力和排氣歧管壓力；(b)確定源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積；(c)確定源自至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的至少一個(gè)進(jìn)入口中的殘余氣體體積；和(d)至少部分地基于源自當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積和源自至少一個(gè)先前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的至少一個(gè)汽缸中的殘余氣體體積確定在活塞處于BDC位置時(shí)的總殘余氣體體積。
【IPC分類】F02D41/00
【公開號(hào)】CN105089830
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510226270
【發(fā)明人】J-M.康, Y.朱, Y.胡, C-F.常, H.云
【申請(qǐng)人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日
【公告號(hào)】DE102015106338A1, US9068907