用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法和設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法和設(shè)備，具體地涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車中 借助于起動(dòng)-停止裝置自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法以及一種相應(yīng)構(gòu)成的用于在機(jī)動(dòng)車中自動(dòng) 關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)-停止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，內(nèi)燃機(jī)大多借助于點(diǎn)火鑰匙由駕駛者手動(dòng)關(guān)斷。在DE10023331A1中介紹 的方法是個(gè)例外。在此，代替點(diǎn)火鑰匙而分析利用制動(dòng)踏板位置或者制動(dòng)踏板壓力。若在 機(jī)動(dòng)車達(dá)到停車狀態(tài)之后在制動(dòng)踏板的已被操縱的位置中加強(qiáng)操縱制動(dòng)踏板，則啟動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)的關(guān)斷過(guò)程。這種方法的缺點(diǎn)在于，只有機(jī)動(dòng)車駕駛者負(fù)責(zé)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。但是對(duì)如今駕 駛行為的分析表明：盡管環(huán)保意識(shí)提高并且燃油價(jià)格上升，例如在交通信號(hào)燈前，仍很少有 人自主地將內(nèi)燃機(jī)手動(dòng)關(guān)斷。
[0003] 為了減少機(jī)動(dòng)車的燃油消耗和二氧化碳排放，已開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法 和設(shè)備。例如由EP0 158 605B1已知一種設(shè)備，該設(shè)備根據(jù)不同的條件來(lái)促使關(guān)?；蛘?重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。其中一個(gè)條件例如是：在自動(dòng)關(guān)停內(nèi)燃機(jī)之前車輛速度必須在一段確定 的時(shí)間上低于極限值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 通常只有當(dāng)打算在車輛停車狀態(tài)下逗留足夠長(zhǎng)的時(shí)間、也就是說(shuō)打算關(guān)斷內(nèi)燃機(jī) 時(shí)，將內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān)斷才顯得有意義并且是駕駛者所希望的，所以本發(fā)明的目的在于：以這 種方式來(lái)改善用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法和改善一種相應(yīng)的設(shè)備，即，在考慮油耗效益的 觀點(diǎn)的同時(shí)提高顧客滿意度。
[0005] 為此，本發(fā)明提供一種用于在機(jī)動(dòng)車中借助于起動(dòng)-停止裝置自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的 方法，一旦滿足為自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)所預(yù)定的運(yùn)行條件，該起動(dòng)-停止裝置便自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃 機(jī)，其特征在于，若識(shí)別出操縱車庫(kù)門開(kāi)閉器用于電動(dòng)移動(dòng)車庫(kù)門，則阻止將內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān) 斷。
[0006] 相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種用于在機(jī)動(dòng)車中自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)-停止裝置， 該起動(dòng)-停止裝置具有控制單元，該控制單元用于接收預(yù)定的輸入信號(hào)、用于檢測(cè)是否滿 足車輛的用以啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定運(yùn)行條件、并且用于在滿足所有預(yù)定運(yùn)行條件的 情況下將操控信號(hào)發(fā)送到內(nèi)燃機(jī)以自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述控制單元設(shè)計(jì)成，能 夠接收車庫(kù)門開(kāi)閉器和/或?qū)噹?kù)門電動(dòng)開(kāi)啟進(jìn)行識(shí)別的識(shí)別單元的信號(hào)，并且根據(jù)車庫(kù) 門開(kāi)閉器和/或識(shí)別單元的信號(hào)而允許或阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。
[0007] 本發(fā)明從一種原則上已知的用于在機(jī)動(dòng)車中借助于起動(dòng)_停止裝置自動(dòng)關(guān)斷內(nèi) 燃機(jī)的方法出發(fā)，一旦滿足為自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)所預(yù)定的運(yùn)行條件，該起動(dòng)-停止裝置便自 動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。關(guān)斷條件例如可以是如下條件：
[0008] 一識(shí)別出車輛停車狀態(tài)；
[0009] 一在手動(dòng)變速箱的情況下掛入空擋（Leerlauf);
[0010] 一發(fā)動(dòng)機(jī)超出了預(yù)定的溫度閾值；
[0011] -起動(dòng)器電池的充電狀態(tài)大于預(yù)定的充電狀態(tài)極限。
[0012] 本發(fā)明基于如下認(rèn)識(shí)：原則上事先并不知道，車輛停車狀態(tài)或者說(shuō)這種原則上適 于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)（因?yàn)闈M足所有的預(yù)定關(guān)斷條件）的狀況持續(xù)多久。但是為了能夠至少 在某些狀況下實(shí)現(xiàn)合適的許可策略用于啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)斷過(guò)程，有意義的是，分析利用盡可能 多的當(dāng)前數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)至少可以推導(dǎo)出在停車狀態(tài)位置中逗留時(shí)間的數(shù)量級(jí)。
[0013] 本發(fā)明于是還基于這樣的知識(shí)，即，針對(duì)下述情形：車輛處于駛?cè)胲噹?kù)或者駛出車 庫(kù)狀況之中并且駕駛者在車輛停車狀態(tài)僅是等待至車庫(kù)門開(kāi)啟，以便接下來(lái)可以駛?cè)胲噹?kù) 或者從車庫(kù)駛出，那么在車輛停車狀態(tài)的逗留時(shí)間通常僅僅非常短，因此，將內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān) 斷顯得沒(méi)有意義。
[0014] 基于此，按照本發(fā)明的方法的特征是，若識(shí)別出手動(dòng)或自動(dòng)操縱車庫(kù)門開(kāi)閉器用 于電動(dòng)移動(dòng)、尤其是用于電動(dòng)開(kāi)啟車庫(kù)門，則阻止將內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān)斷（盡管存在原則上啟 動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的所有預(yù)定運(yùn)行條件）。然而，所說(shuō)車庫(kù)門的概念應(yīng)理解為可電動(dòng)移動(dòng)的門禁 設(shè)備的形式，例如是車庫(kù)門、入口柵欄和/或在地面中可下沉的通行限制器。車庫(kù)門開(kāi)閉器 的操縱或者說(shuō)車庫(kù)門的電動(dòng)移動(dòng)可以被手動(dòng)（例如通過(guò)相應(yīng)操縱車庫(kù)門開(kāi)閉器的操作元 件）或自動(dòng)（例如通過(guò)識(shí)別出（經(jīng)授權(quán)的）車輛駛近車庫(kù)門）觸發(fā)。車庫(kù)門的電動(dòng)移動(dòng)、 尤其是開(kāi)啟也可以按不同的方式來(lái)識(shí)別。因此，車庫(kù)門開(kāi)閉器可以在（手動(dòng)或自動(dòng)）觸發(fā) 時(shí)或者在開(kāi)啟車庫(kù)門時(shí)發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)，或者該開(kāi)啟可以借助基于照相機(jī)的傳感裝置來(lái)識(shí) 另IJ，信號(hào)傳播單元和/或信號(hào)評(píng)價(jià)單元然后發(fā)送出相應(yīng)的信號(hào)。
[0015] 有利的是，當(dāng)識(shí)別出手動(dòng)或自動(dòng)觸發(fā)車庫(kù)門開(kāi)閉器時(shí)，阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)直至 出現(xiàn)關(guān)斷阻止-結(jié)束條件。原則上，可以在關(guān)斷阻止-結(jié)束條件的意義下定義許多個(gè)不同 的條件。最簡(jiǎn)單的是，在預(yù)定運(yùn)行條件存在的整個(gè)持續(xù)時(shí)間上阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，也就是 說(shuō)在整個(gè)如下所述狀況的持續(xù)時(shí)間上阻止關(guān)斷，在該狀況中，原則上在未操縱車庫(kù)門開(kāi)閉 器的情況下本就會(huì)開(kāi)啟自動(dòng)關(guān)斷。
[0016] 不過(guò)也可以有利地定義其它一些關(guān)斷阻止-結(jié)束條件。因此，例如可以當(dāng)識(shí)別出 操縱或者觸發(fā)車庫(kù)門開(kāi)閉器用于移動(dòng)、尤其是用于開(kāi)啟車庫(kù)門時(shí)，在預(yù)定的時(shí)間段（例如 5-10秒）上阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。如果經(jīng)歷過(guò)了該時(shí)間段并且還繼續(xù)滿足啟動(dòng)或允許自 動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的所有（其余的）預(yù)定運(yùn)行條件，那么在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)仍可以自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。 這種實(shí)施方案例如覆蓋了這樣一種狀況，在該狀況中，駕駛者在等待車庫(kù)門開(kāi)啟期間可能 卷入了一場(chǎng)談話并且還要更久地停留在停車狀態(tài)位置，從而關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)顯得有意義。
[0017] 可選地或者補(bǔ)充地，當(dāng)識(shí)別出操縱或者觸發(fā)車庫(kù)門開(kāi)閉器用于移動(dòng)、尤其是開(kāi)啟 車庫(kù)門時(shí)，在車輛速度小于預(yù)定的極限值期間也可以一直阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。作為極限 值，可以選擇接近停車狀態(tài)速度（例如在0至5km/h之間的值）的速度閾值或者在低速度 范圍（例如在10至20km/h之間）內(nèi)的速度閾值。
[0018] 類似于按照本發(fā)明的方法，本發(fā)明還提出一種用于在機(jī)動(dòng)車中自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的 起動(dòng)-停止裝置，該起動(dòng)-停止裝置具有控制單元，該控制單元用于接收預(yù)定的輸入信號(hào)， 用于檢測(cè)是否滿足車輛的用以啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定運(yùn)行條件，并且用于當(dāng)滿足所有 的預(yù)定運(yùn)行條件時(shí)將操控信號(hào)發(fā)送到內(nèi)燃機(jī)以自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，其中，所述控制單元進(jìn)一 步設(shè)計(jì)成，能夠接收車庫(kù)門開(kāi)閉器和/或識(shí)別單元（該識(shí)別單元識(shí)別車庫(kù)門的電動(dòng)開(kāi)啟） 的信號(hào)，并且根據(jù)車庫(kù)門開(kāi)閉器和/或識(shí)別單元的信號(hào)來(lái)允許或阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。所 述識(shí)別單元可以直接就是車庫(kù)門開(kāi)閉器或者可以是一種識(shí)別車庫(kù)門開(kāi)閉器的觸發(fā)或車庫(kù) 門的電動(dòng)開(kāi)啟的單元。正如已經(jīng)在上文述及的那樣，車庫(kù)門開(kāi)閉器的觸發(fā)或車庫(kù)門的開(kāi)啟 也可以借助基于照相機(jī)的傳感裝置來(lái)識(shí)別，該傳感裝置將相應(yīng)的信號(hào)傳遞到控制單元。
[0019] 車庫(kù)門開(kāi)閉器和/或識(shí)別單元可以集成在車輛中并且可以將信號(hào)經(jīng)由信號(hào)線路 傳遞到控制單元，或者可以不與車輛固定連接（例如移動(dòng)式的車庫(kù)門開(kāi)閉器）并且可以將 信號(hào)經(jīng)由無(wú)線的信號(hào)連接傳遞到控制單元。
[0020] 有利的是，所述控制單元設(shè)計(jì)成：若已識(shí)別出操縱車庫(kù)門開(kāi)閉器用于電動(dòng)移動(dòng)、尤 其是用于開(kāi)啟車庫(kù)門，則該控制單元不允許將內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān)斷。所述控制單元可以在預(yù)定 的時(shí)間段上禁止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，或者可以在車輛速度小于預(yù)定的極限值期間一直禁止自 動(dòng)關(guān)斷