一種帶有增力機構(gòu)的汽車風(fēng)扇離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有增力機構(gòu)的汽車風(fēng)扇離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是風(fēng)扇離合器。風(fēng)扇離合器可以根據(jù)發(fā)動機的水溫自動開啟和停止，減少風(fēng)扇的無用功耗，達(dá)到節(jié)油、降噪的作用。比剛性風(fēng)扇的另一個直接好處是冬季時暖風(fēng)非常有效，駕駛室溫度提升迅速。另外，還可以減少冷車磨損，延長發(fā)動機壽命O
[0003]申請公布號為CN 102606276 A的中國發(fā)明專利公開了一種電磁風(fēng)扇離合器，其傳動盤和吸合盤組成離合器部件的摩擦副。在磁場力的作用下兩者吸合傳遞扭矩，這種結(jié)構(gòu)的離合器只有一個摩擦面并且是鋼對鋼摩擦，摩擦系數(shù)較小。因此電磁風(fēng)扇離合器為了傳遞較大的扭矩，需要較大的磁場吸合力和體積。為了提供較大的磁場力，線圈體積會比較大，這增加了電磁風(fēng)扇離合器產(chǎn)品的重量和散熱量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種帶有增力機構(gòu)的汽車風(fēng)扇離合器。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:
一種帶有增力機構(gòu)的汽車風(fēng)扇離合器，包括驅(qū)動力矩輸入機構(gòu)、動力傳遞機構(gòu)以及聯(lián)系二者并放大二者之間作用力的增力機構(gòu)，其特征在于:所述的增力機構(gòu)包括從動盤16，與從動盤16相對設(shè)置的主動盤18，在從動盤16上設(shè)置的至少三道第一凹槽球道16.1，在主動盤18上設(shè)置的至少三道與第一凹槽球道16.1對應(yīng)的第二凹槽球道18.1以及設(shè)置在二者之間的鋼球17 ;第一凹槽球道16.1與第二凹槽球道18.1的槽深從中部向兩端逐漸淺縮。
[0005]進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動力矩輸入機構(gòu)為電磁離合機構(gòu)，電磁離合機構(gòu)包括通過第二軸承5與主軸I樞接的傳動盤4，傳動盤4內(nèi)設(shè)置鐵芯7，鐵芯7內(nèi)設(shè)置線圈6 ;在主軸I上安裝有軸承13，從動盤16安裝在軸承13外圈上；從動盤16與吸合盤9通過彈簧片15連接在一起，傳動盤4與吸合盤9之間設(shè)計有電磁場吸合間隙。
[0006]進(jìn)一步地，所述的動力傳遞機構(gòu)包括通過風(fēng)扇固定螺栓8與傳動盤4固接的散熱盤21，設(shè)置在散熱盤21內(nèi)、與主軸I上固接的花鍵套20 ;散熱盤21內(nèi)通過其內(nèi)腔腔壁設(shè)置的鍵齒安裝N個外摩擦片10，N多I ;花鍵套20上設(shè)置大、小兩圈軸向花鍵，小圈花鍵上配合設(shè)置所述的主動盤18，主動盤18遠(yuǎn)離鋼球17的一側(cè)設(shè)置彈簧19 ;大圈花鍵上配合設(shè)置M個內(nèi)摩擦片11，M=N+1 ;外摩擦片10與內(nèi)摩擦片11間隔間隙設(shè)置組成兩對以上的摩擦副。
[0007]進(jìn)一步地，所述的傳動盤4設(shè)置有隔磁槽4.1。
[0008]進(jìn)一步地，所述的電磁離合機構(gòu)還包括通過第一軸承3與主軸樞接的線束部件2，線束部件2注塑在鐵芯7中。
[0009]進(jìn)一步地，所述的線束部件2內(nèi)設(shè)置環(huán)形金屬嵌件12，嵌件12的內(nèi)壁與第一軸承3的外圈接觸配合。
[0010]進(jìn)一步地，所述的外摩擦片10外表面包含銅基粉末冶金或紙基摩擦材料的摩擦層 10.2。
[0011]進(jìn)一步地，所述的外摩擦片10上設(shè)置溝槽10.1 進(jìn)一步地，所述的彈簧19為波形彈簧或圓柱螺旋彈簧。
[0012]進(jìn)一步地，所述的散熱盤21鋁合金鑄件，外表面設(shè)置有散熱筋；風(fēng)扇固定螺栓8為滾花螺栓，與散熱盤21過盈配合。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明本發(fā)明增加了增力機構(gòu)，使得電磁線圈提供的電磁力減少，大大減少了電磁線圈的尺寸和發(fā)熱量。通過上述結(jié)構(gòu)改變，風(fēng)扇離合器在傳遞扭矩不變的情況下，產(chǎn)品的重量、體積及發(fā)熱量大大減少，能夠很好的滿足汽車減重要求，同時能夠在保留原有電磁風(fēng)扇離合器優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低整車油耗和故障率。同時，將一個摩擦面改為多個摩擦面。將鋼對鋼摩擦副改為粉末冶金或紙基摩擦材料與鋼摩擦副，摩擦系數(shù)大幅度提高。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明增力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明摩擦副的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本發(fā)明傳動盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本發(fā)明電磁場的示意圖。
[0019]
其中:主軸1、線束部件2、第一軸承3、傳動盤4、第二軸承5、線圈6、鐵芯7、風(fēng)扇固定螺栓8、吸合盤9、外摩擦片10、內(nèi)摩擦片11、溝槽11.1、嵌件12、軸承13、鉚釘14、彈簧片15、從動盤16、第一凹槽球道16.1、鋼球17、主動盤18、第二凹槽球道18.1、彈簧19、花鍵套20、散熱盤21。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖以舉例的方式對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
一種帶有增力機構(gòu)的汽車風(fēng)扇離合器，包括驅(qū)動力矩輸入機構(gòu)、動力傳遞機構(gòu)以及聯(lián)系二者并放大二者之間作用力的增力機構(gòu)，其特征在于:所述的增力機構(gòu)包括從動盤16，與從動盤16相對設(shè)置的主動盤18，在從動盤16上設(shè)置的至少三道第一凹槽球道16.1，在主動盤18上設(shè)置的至少三道與第一凹槽球道16.1對應(yīng)的第二凹槽球道18.1以及設(shè)置在二者之間的鋼球17 ;第一凹槽球道16.1與第二凹槽球道18.1的槽深從中部向兩端逐漸淺縮。所述的電磁離合式驅(qū)動力矩輸入機構(gòu)包括通過第二軸承5與主軸I樞接的傳動盤4，傳動盤4內(nèi)設(shè)置鐵芯7，鐵芯7內(nèi)設(shè)置線圈6 ;在主軸I上安裝有軸承13，軸承13外圈與從動盤16固定；從動盤16與吸合盤9通過彈簧片15連接在一起，傳動盤4與吸合盤9之間設(shè)計有電磁場吸合間隙。所述的動力傳遞機構(gòu)包括通過風(fēng)扇固定螺栓8與傳動盤4固接的散熱盤21，設(shè)置在散熱盤21內(nèi)、與主軸I上固接的花鍵套20 ;散熱盤21內(nèi)通過其內(nèi)腔腔壁設(shè)置的鍵齒安裝2個外摩擦片10 ;花鍵套20上設(shè)置大、小兩圈軸向花鍵，小圈花鍵上配合設(shè)置所述的主動盤18，主動盤18遠(yuǎn)離鋼球17的一側(cè)設(shè)置彈簧19 ;大圈花鍵上配合設(shè)置3個內(nèi)摩擦片11 ;外摩擦片10與內(nèi)摩擦片11間隔間隙設(shè)置組成4對摩擦副。所述的傳動盤4設(shè)置有隔磁槽4.1。所述的電磁離合機構(gòu)還包括通過第一軸承3與主軸樞接的線束部件