一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)氣體控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)提高壓縮比可以增加內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，但是隨著空氣被壓縮，空氣溫度會升高，壓力越大，溫度上升就越大，當(dāng)壓縮量很大時，增壓后的氣體溫度也就很高，高溫的壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，故而難以進(jìn)一步提高壓縮比。例如，CN103967587A公開了一種分缸式二級壓縮發(fā)動機(jī)，將氣體壓縮和做功分為兩個部分去完成，解決了壓縮比過大的問題，但是其壓縮缸的具體設(shè)計以及進(jìn)氣排氣的控制并不完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的，是為了解決【背景技術(shù)】中的問題，提供一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，包括:分體式內(nèi)燃機(jī)的壓縮缸和進(jìn)氣排氣控制裝置；
所述壓縮缸包括，壓縮缸缸頭、與壓縮缸缸頭上端相連的壓縮缸缸蓋、與壓縮缸缸頭下端相連的氣門座、位于氣門座上方且套于壓縮缸缸頭外的環(huán)形氣門與氣門座相連的壓縮缸缸體、位于壓縮缸缸體內(nèi)的壓縮活塞和用于連接壓縮缸缸頭、壓縮缸缸蓋、氣門座、壓縮缸缸體四者的螺桿；
所述壓縮缸缸頭四個角設(shè)置有第一螺桿孔，所述壓縮缸缸蓋四個角設(shè)置有第二螺桿孔，所述氣門座四個角設(shè)置有第三螺桿孔；
所述進(jìn)氣排氣控制裝置包括，工型桿、末端與工型桿相連接的氣門頂桿、與工型桿四個角相連接的氣門連桿組和帶動氣門頂桿的凸輪。
[0005]作為優(yōu)選，所述壓縮缸缸蓋中心位置設(shè)置有液壓油出口，所述壓縮缸缸蓋位于液壓油出口的兩側(cè)位置設(shè)置有壓縮氣出口。
[0006]作為優(yōu)選，所述壓縮缸缸頭中心位置設(shè)置有液壓油通道，所述壓縮缸缸頭內(nèi)且位于液壓油通道外部的空間為壓縮氣腔，壓縮氣腔下方設(shè)置有環(huán)形陣列排布的止回孔。
[0007]作為優(yōu)選，所述液壓油通道中設(shè)置有液壓活塞，液壓活塞通過壓縮缸的壓力推動關(guān)閉，用以防止液壓油到流入壓縮缸。
[0008]作為優(yōu)選，所述止回孔內(nèi)設(shè)置有止回塞，用以防止壓縮氣回流入壓縮缸。
[0009]作為優(yōu)選，所述壓縮缸缸頭底部設(shè)置有密封環(huán)，用以加強(qiáng)密封。
[0010]作為優(yōu)選，所述氣門座與壓縮缸缸頭連接的一側(cè)設(shè)置有密封突起，用于加強(qiáng)氣門密封性。
[0011]作為優(yōu)選，所述工型桿與壓縮缸缸蓋之間設(shè)置有彈簧，用于氣門的回彈。
[0012]作為優(yōu)選，所述氣門頂桿前端設(shè)置有槽口，用以配合凸輪。
[0013]作為優(yōu)選，所述止回塞截面為梯形在防止壓縮氣倒流的同時不會影響到正常的出氣。
[0014]綜上所述，本發(fā)明的有益效果:壓縮缸的安全系數(shù)高，能達(dá)到很高的壓縮量，氣體進(jìn)出受到可靠的控制，壓縮氣的流向穩(wěn)定，還具有防止液壓油回流的功能。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖3是本發(fā)明中氣門頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1-壓縮缸、11-壓縮缸缸蓋、111-液壓油出口、112-壓縮氣出口、113-第二螺桿孔、12-壓縮缸缸頭、121-液壓油通道、122-壓縮氣腔、123-止回孔、124-密封環(huán)、125-第一螺桿孔、13-氣門座、131-密封突起、132-第三螺桿孔、14-環(huán)形氣門、15-壓縮缸缸體、16-壓縮活塞、17-螺桿、18-液壓活塞、19-止回塞、2-進(jìn)氣排氣控制裝置、21-工型桿、22-氣門頂桿、221-槽口、23-氣門連桿組、24-凸輪、25-彈簧。
【具體實施方式】
[0017]以下具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0018]下面結(jié)合附圖以實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]根據(jù)參考圖1、圖2、圖3所示，分體式內(nèi)燃機(jī)的壓縮缸I和進(jìn)氣排氣控制裝置2。
[0020]壓縮缸I包括，壓縮缸缸頭12、與壓縮缸缸頭12上端相連的壓縮缸缸蓋11、與壓縮缸缸頭12下端相連的氣門座13、位于氣門座13上方且套于壓縮缸缸頭12外的環(huán)形氣門14與氣門座13相連的壓縮缸缸體15、位于壓縮缸缸體內(nèi)15的壓縮活塞16和用于連接壓縮缸缸頭12、壓縮缸缸蓋11、氣門座13、壓縮缸缸體15四者的螺桿17 ;壓縮缸缸頭12四個角設(shè)置有第一螺桿孔125，壓縮缸缸蓋11四個角設(shè)置有第二螺桿孔113，氣門座13四個角設(shè)置有第三螺桿孔132。
[0021 ] 壓縮缸缸蓋11中心位置設(shè)置有液壓油出口 111，壓縮缸缸蓋11位于液壓油出口111的兩側(cè)位置設(shè)置有壓縮氣出口 112。壓縮缸缸頭12中心位置設(shè)置有液壓油通道121，壓縮缸缸頭12內(nèi)且位于液壓油通道121外部的空間為壓縮氣腔122，壓縮氣腔122下方設(shè)置有環(huán)形陣列排布的止回孔123，壓縮缸缸頭12底部設(shè)置有密封環(huán)124。
[0022]液壓油通道121中設(shè)置有液壓活塞18，液壓活塞18通過壓縮缸I的壓力推動關(guān)閉，用以防止液壓油到流入壓縮缸I。
[0023]止回孔123內(nèi)設(shè)置有止回塞19，用以防止壓縮氣回流入壓縮缸I。
[0024]進(jìn)氣排氣控制裝置2包括，工型桿21、末端與工型桿21相連接的氣門頂桿22、與工型桿21四個角相連接的氣門連桿組23和帶動氣門頂桿22的凸輪24。工型桿21與壓縮缸缸蓋11之間設(shè)置有彈簧25，氣門頂桿22前端設(shè)置有槽口 221。
[0025]氣門座13與壓縮缸缸頭連接的一側(cè)設(shè)置有密封突起131，用于加強(qiáng)氣門密封性。
[0026]止回塞19截面為梯形，在防止壓縮氣倒流的同時不會影響到正常的出氣。
[0027]當(dāng)裝置運行時，壓縮活塞16在壓縮缸I內(nèi)上下往復(fù)運動。當(dāng)壓縮活塞16下行時，凸輪24頂動氣門頂桿22，使得工型桿21帶動氣門連桿組23將環(huán)形氣門14打開，從而是氣體進(jìn)入壓縮缸，此過程中，液壓活塞18將液壓油通道121密封以防止液壓油倒灌，止回塞19與止回孔123密封防止壓縮氣倒灌。當(dāng)壓縮活塞16上行時，凸輪24不再頂住氣門頂桿22，工型桿21在彈簧25的拉力下回落，使得環(huán)形氣門14與氣門座13密封，阻斷氣體進(jìn)入，氣體在壓縮缸I內(nèi)在壓縮活塞16的作用下被壓縮，并且從壓縮氣出口 112排出。
【主權(quán)項】
1.一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于包括:分體式內(nèi)燃機(jī)的壓縮缸(I)和進(jìn)氣排氣控制裝置(2); 所述壓縮缸(I)包括，壓縮缸缸頭(12)、與壓縮缸缸頭(12)上端相連的壓縮缸缸蓋(11)、與壓縮缸缸頭(12)下端相連的氣門座(13)、位于氣門座(13)上方且套于壓縮缸缸頭(12)外的環(huán)形氣門(14)與氣門座(13)相連的壓縮缸缸體(15)、位于壓縮缸缸體內(nèi)(15)的壓縮活塞(16)和用于連接壓縮缸缸頭(12)、壓縮缸缸蓋(11)、氣門座(13)、壓縮缸缸體(15)四者的螺桿(17); 所述壓縮缸缸頭(12)四個角設(shè)置有第一螺桿孔(125)，所述壓縮缸缸蓋(11)四個角設(shè)置有第二螺桿孔(113)，所述氣門座(13)四個角設(shè)置有第三螺桿孔(132); 所述進(jìn)氣排氣控制裝置(2)包括，工型桿(21)、末端與工型桿(21)相連接的氣門頂桿(22)、與工型桿(21)四個角相連接的氣門連桿組(23)和帶動氣門頂桿(22)的凸輪(24)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述壓縮缸缸蓋(11)中心位置設(shè)置有液壓油出口( 111)，所述壓縮缸缸蓋(11)位于液壓油出口( 111)的兩側(cè)位置設(shè)置有壓縮氣出口( 112 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述壓縮缸缸頭(12)中心位置設(shè)置有液壓油通道(121)，所述壓縮缸缸頭(12)內(nèi)且位于液壓油通道(121)外部的空間為壓縮氣腔(122)，壓縮氣腔(122)下方設(shè)置有環(huán)形陣列排布的止回孔(123)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述液壓油通道(121)中設(shè)置有液壓活塞(18 )。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述止回孔(123)內(nèi)設(shè)置有止回塞(19)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述壓縮缸缸頭(12)底部設(shè)置有密封環(huán)(124)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述氣門座(13)與壓縮缸缸頭連接的一側(cè)設(shè)置有密封突起(131)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述工型桿(21)與壓縮缸缸蓋(11)之間設(shè)置有彈簧(25)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述氣門頂桿(22 )前端設(shè)置有槽口( 221)。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，其特征在于，所述止回塞(19)截面為梯形。
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)氣體控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內(nèi)燃機(jī)壓縮缸與進(jìn)氣排氣控制裝置，包括，分體式內(nèi)燃機(jī)的壓縮缸和進(jìn)氣排氣控制裝置，所述壓縮缸包括，壓縮缸缸頭、壓縮缸缸蓋、氣門座、壓縮缸缸體、壓縮活塞和螺桿，所述進(jìn)氣排氣控制裝置包括，工型桿、末端與工型桿相連接的氣門頂桿、與工型桿四個角相連接的氣門連桿組和帶動氣門頂桿的凸輪。所述工型桿與壓縮缸缸蓋之間設(shè)置有彈簧，所述氣門頂桿前端設(shè)置有槽口。本發(fā)明壓縮缸的安全系數(shù)高，能達(dá)到很高的壓縮量，氣體進(jìn)出受到可靠的控制，壓縮氣的流向穩(wěn)定，還具有防止液壓油回流的功能。
【IPC分類】F02B33/30, F04B39/08, F04B39/12, F04B39/10, F02B33/02
【公開號】CN104963759
【申請?zhí)枴緾N201510464335
【發(fā)明人】徐樹成
【申請人】湖州新奧利吸附材料有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年8月3日