一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的一個重要的組成部分。為保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，潤滑系統(tǒng)需要為發(fā)動機(jī)各零部件，如活塞環(huán)、主軸頸、正時鏈、平衡軸、凸輪軸等提供充足的、清潔的、合適溫度的潤滑油。這些潤滑油在機(jī)油泵的驅(qū)動下，沿著一系列的油道在發(fā)動機(jī)內(nèi)部不斷循環(huán)，并消耗一定能量。好的潤滑油路布置在滿足發(fā)動機(jī)潤滑需求的前提下，通過降低油道壓損、減少機(jī)油流量浪費(fèi)等手段，盡可能少的消耗發(fā)動機(jī)功率，并使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更緊湊。特別是越來越多的發(fā)動機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，如VVT、VVL、平衡軸系統(tǒng)等，這就使?jié)櫥到y(tǒng)的油道的布置越來越復(fù)雜，其工藝實現(xiàn)難度和成本也越來越高。
[0003]傳統(tǒng)的油道設(shè)計中，缸體中的主油道主要都是通過加工中心加工而成，而發(fā)動機(jī)的缸體主油道直徑一般都小，并且比較長，這給加工帶來了較大的困難；分多刀加工，加工時刀具進(jìn)給速度也比較慢，刀具冷卻也比較復(fù)雜，批量加工時很容易斷刀等，大大增加了缸體的加工節(jié)拍和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，以達(dá)到提高加工效率的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，包括主油道，還包括第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道，所述第一缸體油道下端與機(jī)油泵相連，第一缸體油道上端與第二缸體油道相連，第二缸體油道與機(jī)油濾清器相連，主油道與機(jī)油濾清器之間通過第三缸體油道相連。
[0007]進(jìn)一步的，還包括與主油道相連通的第四缸體油道，第四缸體油道連通有上缸蓋油道。
[0008]所述主油道上連通有一組向主軸頸供潤滑油的斜油道。
[0009]所述主油道下方連通有一組向活塞冷卻噴嘴供油的活塞冷卻噴嘴油道。
[0010]所述主油道連通有將油壓反饋給機(jī)油泵的機(jī)油壓力反饋油道。
[0011 ] 所述主油道兩端設(shè)有密封塞。
[0012]所述第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道、主油道、上缸蓋油道的缸體部分直接通過高壓鑄造成型。
[0013]所述主油道上的一斜油道連通有張緊器油道和鏈條潤滑油道。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]該缸體總成的潤滑油路與傳統(tǒng)的缸體潤滑油路相比，油道比較短，部分油道通過高壓鑄造直接成型，不需要后續(xù)的機(jī)加工，提高了缸體油道的加工效率，降低了加工成本；并且高壓鑄造鋁缸體的表面往往存在一層致密層，大大降低了泄漏的風(fēng)險；通過增設(shè)壓力反饋油道，能有效的降低潤滑油在油路中的壓力降，從而減少潤滑油流量的浪費(fèi)。
【附圖說明】
[0016]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0017]圖1為本發(fā)明潤滑油路結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0018]圖2為本發(fā)明潤滑油路結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0019]圖中:1.第一缸體油道、2.第二缸體油道、3.第三缸體油道、4.主油道、5.上缸蓋油道、6.主油道前端、7.第一張緊器油道、8.第二張緊器油道、9.鏈條潤滑油道、10.機(jī)油壓力反饋油道、11.平衡軸潤滑油道、12.第四缸體油道、13.主油道后端、14.活塞冷卻噴嘴油道、15.斜油道。
【具體實施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1和圖2所示，該發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路中的第一缸體通道1、第二缸體通道2、第三缸體通道3、主油道4、上缸蓋油道5、機(jī)油壓力反饋油道10的缸體部分和平衡軸潤滑油道11的缸體部分均直接通過高壓鑄造直接成型，不需要后續(xù)的機(jī)加工。
[0022]高壓鑄造鋁缸體的表面往往存在一層致密層，采用鑄造而成的主油道表面因為致密層的存在，大大降低了泄露的風(fēng)險。
[0023]第一缸體油道I下端與機(jī)油泵相連，第一缸體油道I上端與第二缸體油道2相連，第二缸體油道2與機(jī)油濾清器相連，主油道4與機(jī)油濾清器之間通過第三缸體油道3相連。
[0024]第四缸體油道12連通在主油道4上，第四缸體油道12連通有上缸蓋油道5，即上缸蓋油道下端與第四缸體油道相連通。通過上缸蓋油道來潤滑配氣機(jī)構(gòu)各軸承、VVT機(jī)構(gòu)和高壓油泵等。
[0025]主油道4下方連通有一組向活塞冷卻噴嘴供油的活塞冷卻噴嘴油道14，通過各個活塞冷卻噴嘴油道向各個活塞冷卻噴油嘴提供潤滑油。主油道上連通有一組向主軸頸供潤滑油的斜油道15，給主軸頸各個軸承提供潤滑油。
[0026]靠近主油道前端的一斜油道15上連通有張緊器油道和鏈條潤滑油道9，張緊器油道包括第一張緊器油道7和第二張緊器油道8，通過第一張緊器油道7和第二張緊器油道8將潤滑油輸送給正時系統(tǒng)的液壓張緊器。潤滑油通過鏈條潤滑油道9將潤滑油輸送給鏈條噴油嘴來潤滑正時鏈條。
[0027]并在主油道前端6下方連通有平衡軸潤滑油道，通過平衡軸潤滑油道11將潤滑油輸送給平衡軸系統(tǒng)的各軸承處。
[0028]第一張緊器油道上連通有將油壓反饋給機(jī)油泵的機(jī)油壓力反饋油道，即主油道與機(jī)油壓力反饋油道相連通。主油道4通過機(jī)油壓力反饋油道10不時的將油壓反饋給機(jī)油泵，使機(jī)油泵根據(jù)需求來不斷的調(diào)整向外輸入的油壓，這就有效的降低潤滑油在油道中的壓力降，減少了發(fā)動機(jī)的功率損失。
[0029]主油道前端6和主油道后端13通過碗型塞密封、第四缸體油道12和第一張緊器油道7通過絲堵密封。
[0030]該缸體總成的潤滑油路與傳統(tǒng)的缸體潤滑油路相比，油道比較短，部分油道通過高壓鑄造直接成型，不需要后續(xù)的機(jī)加工，提高了缸體油道的加工效率，降低了加工成本。
[0031]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，包括主油道，其特征在于:還包括第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道，所述第一缸體油道下端與機(jī)油泵相連，第一缸體油道上端與第二缸體油道相連，第二缸體油道與機(jī)油濾清器相連，主油道與機(jī)油濾清器之間通過第三缸體油道相連。2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:還包括與主油道相連通的第四缸體油道，第四缸體油道連通有上缸蓋油道。3.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:所述主油道上連通有一組向主軸頸供潤滑油的斜油道。4.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:所述主油道下方連通有一組向活塞冷卻噴嘴供油的活塞冷卻噴嘴油道。5.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:所述主油道連通有將油壓反饋給機(jī)油泵的機(jī)油壓力反饋油道。6.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:所述主油道兩端設(shè)有密封塞。7.如權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:所述第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道、主油道、上缸蓋油道的缸體部分直接通過高壓鑄造成型。8.如權(quán)利要求3所述發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，其特征在于:所述主油道上的一斜油道連通有張緊器油道和鏈條潤滑油道。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)缸體總成的潤滑油路，包括主油道，還包括第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道，所述第一缸體油道下端與機(jī)油泵相連，第一缸體油道上端與第二缸體油道相連，第二缸體油道與機(jī)油濾清器相連，主油道與機(jī)油濾清器之間通過第三缸體油道相連。該缸體總成的潤滑油路與傳統(tǒng)的缸體潤滑油路相比，油道比較短，部分油道通過高壓鑄造直接成型，不需要后續(xù)的機(jī)加工，提高了缸體油道的加工效率。
【IPC分類】F01M9/10, F01M1/20, F01P3/08, F01M1/02, F01M1/10
【公開號】CN104963742
【申請?zhí)枴緾N201510465291
【發(fā)明人】王林, 張帆
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月29日