實(shí)施方式中，#2氣缸的進(jìn)氣門(mén)的升程量在#1氣缸為氣缸休止的狀態(tài)下可在上述的LIl和LI2之間階段性變換，所以能夠得到與第一實(shí)施方式一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性效果。另外，由于是在LIl和LI2之間升程量不會(huì)擇一地非連續(xù)地急變而在轉(zhuǎn)換過(guò)渡時(shí)升程量連續(xù)地變化的機(jī)構(gòu)，因此也可得到不易引起扭矩沖擊這種效果。
[0218]在本實(shí)施方式中，可變升程機(jī)構(gòu)僅在進(jìn)氣側(cè)使用，但與第三實(shí)施方式同樣，也可以在排氣側(cè)設(shè)置可變升程機(jī)構(gòu)。這樣一來(lái)，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。
[0219](第六實(shí)施方式)
[0220]圖16表示用于第六實(shí)施方式的氣門(mén)升程量的圖(map)，第一實(shí)施方式的情況是在減缸區(qū)域，分為總是運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸的進(jìn)氣升程量為L(zhǎng)Il的區(qū)域B、升程量為L(zhǎng)I2的區(qū)域C兩個(gè)區(qū)域，與此相反，在本實(shí)施方式中，該C區(qū)域進(jìn)一步分為C -1區(qū)域、C - 2區(qū)域兩個(gè)區(qū)域。C -2區(qū)域是與第一實(shí)施方式的C區(qū)域相同，為進(jìn)氣升程量LI2，在C -1區(qū)域中，為L(zhǎng)Il和LI2的中間升程量LIl.5。
[0221]S卩，在此，運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸(#2氣缸)的可變升程機(jī)構(gòu)不是第一實(shí)施方式的兩級(jí)的切換，而是進(jìn)行三級(jí)切換的機(jī)構(gòu)。
[0222]作為該三級(jí)可變升程機(jī)構(gòu)，例如有日本特開(kāi)2002 - 256832號(hào)公報(bào)的圖16、圖17所示的可變升程機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)有作為凸輪峰的小升程凸輪、中間升程凸輪、中升程凸輪，這些凸輪依次與主搖臂、中央輔助臂、端部輔助臂抵接。
[0223]在兩輔助臂進(jìn)行空動(dòng)的狀態(tài)下，進(jìn)氣門(mén)2，2通過(guò)小升程凸輪進(jìn)行小升程動(dòng)作(LIl)，如果中央輔助臂通過(guò)可變升程切換閥的第一信號(hào)油壓控制被固定于主搖臂，則進(jìn)行中間升程動(dòng)作(LI1.5)，另外，如果端部輔助臂通過(guò)其它可變升程切換閥的第二信號(hào)油壓控制被固定于主搖臂，則進(jìn)行中升程動(dòng)作(LI2)。
[0224]圖17表示與圖16的圖(map)對(duì)應(yīng)的升程特性。與第一實(shí)施方式的圖5相比較，直到⑴?⑷是相同的，直到(6)?⑶也相同，在⑷和(6)之間加入了(9)?(11)。
[0225]如果在減缸狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)氣缸的進(jìn)氣門(mén)2,2以小升程LIl的狀態(tài)達(dá)到(4)，則節(jié)氣門(mén)50的開(kāi)度變?yōu)榇篌w全開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)扭矩達(dá)到頂點(diǎn)，如果越過(guò)BC線，則要進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)扭矩，就要使升程量增加。
[0226]在此變化為第一實(shí)施方式的中升程LI2的情況下，雖然為了抑制內(nèi)燃機(jī)扭矩增大，節(jié)氣門(mén)50的開(kāi)度為大開(kāi)度，但是在一定程度上得到抑制。因此，產(chǎn)生一定程度的泵損失。
[0227]與此相反，在變化為本實(shí)施方式的中間升程LIl.5(比L2小)的(9)的情況下，填充效率有下降趨勢(shì)，因此，相應(yīng)地使節(jié)氣門(mén)50的開(kāi)度增大(大開(kāi)度?大體全開(kāi)的中間)，維持內(nèi)燃機(jī)扭矩。通過(guò)這樣的節(jié)氣門(mén)50的開(kāi)度增大，在C -1區(qū)域進(jìn)一步降低泵損失，可以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0228]另外，如果進(jìn)一步踩踏加速踏板，則在(10)中內(nèi)燃機(jī)扭矩達(dá)到頂點(diǎn)，如果超過(guò)C 一I和C 一 2的界線，則在(11)中升程量增大至LI2。自此以后，與第一實(shí)施方式相同。
[0229]這樣，在本實(shí)施方式中，在C -1區(qū)域通過(guò)增加升程比LI2低的LIl.5的區(qū)域，可以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0230]以上，說(shuō)明了第一實(shí)施方式至第六實(shí)施方式，但從這些實(shí)施方式可知，氣缸休止機(jī)構(gòu)及可變升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有特別具體地限定。氣缸休止機(jī)構(gòu)既可以是第一實(shí)施方式中所示的動(dòng)作凸輪切換型，也可以是第五實(shí)施方式中所示的空動(dòng)型。
[0231]可變升程機(jī)構(gòu)也可以是第一實(shí)施方式中所示的動(dòng)作凸輪切換型，也可以是第五實(shí)施方式中所示的擺動(dòng)凸輪方式。
[0232]即，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可應(yīng)用于多樣的方式、結(jié)構(gòu)。
[0233]另外，切換能不限于油壓，也可以是電動(dòng)即電或者其它能源，另外，也可以是負(fù)壓力等。
[0234]另外，可以在可變升程機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還可以并用可變相位型的配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)，另夕卜，如第六實(shí)施方式所示，可變升程機(jī)構(gòu)的切換級(jí)別也可以不是二級(jí)而是三級(jí)。在切換級(jí)別為三級(jí)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性效果進(jìn)一步提高。另外，也可以進(jìn)一步增加級(jí)數(shù)，在該情況下，其燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。作為使進(jìn)氣門(mén)升程量階段性的變化的方法，既可以是如動(dòng)作凸輪切換型的擇一地急變的方法，也可以使用如擺動(dòng)凸輪方式的連續(xù)地進(jìn)行轉(zhuǎn)換的機(jī)構(gòu)。在前者的情況下，升程控制精度高，而在后者的情況下，在扭矩沖擊方面有利。
[0235]下面，對(duì)從上述實(shí)施方式掌握的上述發(fā)明以外的發(fā)明技術(shù)性思想進(jìn)行說(shuō)明。
[0236][發(fā)明a]
[0237]如第一發(fā)明所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，設(shè)有排氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)，其可將能夠進(jìn)行上述氣缸休止的一部分氣缸以外的其它氣缸的排氣門(mén)的氣門(mén)升程量，階段性地切換為規(guī)定升程量的排氣第一升程量和比該排氣第一升程量大的排氣第二升程量，利用上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)在上述進(jìn)氣第一升程量和進(jìn)氣第二升程量之間階段性地切換時(shí)，利用上述排氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)，在上述排氣第一升程量和排氣第二升程量之間階段性地切換升程量。
[0238]根據(jù)該發(fā)明，可通過(guò)排氣升程量的變化進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性的降低效果。
[0239][發(fā)明b]
[0240]如第三發(fā)明所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，在使上述一部分氣缸休止時(shí)，利用上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)進(jìn)行了上述其它氣缸的進(jìn)氣升程量的切換后，利用上述氣缸休止機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣缸休止切換。
[0241][發(fā)明c]
[0242]如發(fā)明b所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，使上述一部分氣缸休止時(shí)，利用上述進(jìn)氣升程機(jī)構(gòu)對(duì)上述其它氣缸進(jìn)行從上述進(jìn)氣第二升程量到進(jìn)氣第一升程量的切換后，利用上述氣缸休止機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣缸休止。
[0243]根據(jù)該發(fā)明，先進(jìn)行填充效率變化小的可變，之后進(jìn)行填充效率變化大的氣缸休止的變換，因此能夠抑制扭矩沖擊的產(chǎn)生。
[0244][發(fā)明d]
[0245]如第二發(fā)明記載的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，在使上述一部分氣缸休止時(shí)，利用上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)對(duì)上述其它氣缸進(jìn)行從上述進(jìn)氣第二升程量到上述進(jìn)氣第一升程量的切換后，利用上述氣缸休止機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣缸休止。
[0246]根據(jù)該發(fā)明，先進(jìn)行填充效率變化小的可變，之后進(jìn)行填充效率變化大的氣缸休止的變換，因此能夠抑制扭矩沖擊的發(fā)生。
[0247][發(fā)明e]
[0248]如發(fā)明c所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，使全缸運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0249][發(fā)明f]
[0250]如第三發(fā)明所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)被油壓驅(qū)動(dòng)，上述切換能是供給至上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)的油壓。
[0251][發(fā)明g]
[0252]如第三發(fā)明所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)被電驅(qū)動(dòng)，上述切換能是供給至上述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)的電流。
[0253][發(fā)明h]
[0254]如第二發(fā)明所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，將上述第二升程量設(shè)定為上述第三升程量大體相同。
[0255][發(fā)明i]
[0256]如第二發(fā)明所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，將上述第一升程量設(shè)定為與上述第三升程量大體相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于，該可變氣門(mén)裝置構(gòu)成為，具備: 氣缸休止機(jī)構(gòu)，其能夠停止一部分氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)的動(dòng)作； 進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑺鲆徊糠謿飧滓酝獾钠渌鼩飧椎倪M(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程量階段性切換為規(guī)定的升程量即進(jìn)氣第一升程量和比該進(jìn)氣第一升程量大的升程量即進(jìn)氣第二升程量; 在利用所述氣缸休止機(jī)構(gòu)使所述一部分氣缸處于氣缸休止?fàn)顟B(tài)的情況下，能夠利用所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)使所述其它氣缸選擇所述進(jìn)氣第一升程量和所述進(jìn)氣第二升程量。
2.如權(quán)利要求1所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述氣缸休止機(jī)構(gòu)切換進(jìn)氣門(mén)的零升程量和規(guī)定的升程量即進(jìn)氣第三升程量。
3.如權(quán)利要求2所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)構(gòu)成為在未作用升程量的切換能的情況下，以所述進(jìn)氣第二升程量進(jìn)行動(dòng)作。
4.如權(quán)利要求2所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)構(gòu)成為在未作用升程量的切換能的情況下，以所述進(jìn)氣第一升程量進(jìn)行動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求1所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 設(shè)有排氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)，其將能夠氣缸休止的所述一部分氣缸以外的所述其它氣缸的排氣門(mén)的氣門(mén)升程量階段性地切換為規(guī)定升程量的排氣第一升程量和比該排氣第一升程量大的排氣第二升程量； 利用所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)在所述進(jìn)氣第一升程量和所述進(jìn)氣第二升程量之間階段性地切換時(shí)，利用所述排氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)在所述排氣第一升程量和所述排氣第二升程量之間階段性地切換升程量。
6.如權(quán)利要求3所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 在使所述一部分氣缸休止時(shí)，利用所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)進(jìn)行所述其它氣缸的進(jìn)氣升程量的切換后，利用所述氣缸休止機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣缸休止切換。
7.如權(quán)利要求2所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 在使所述一部分氣缸休止時(shí)，利用所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)將所述其它氣缸從所述進(jìn)氣第二升程量向所述進(jìn)氣第一升程量切換后，利用所述氣缸休止機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣缸休止。
8.如權(quán)利要求7所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 在使所述一部分氣缸休止時(shí)，利用所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)將所述其它氣缸從所述進(jìn)氣第二升程量向所述進(jìn)氣第一升程量切換后，利用所述氣缸休止機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣缸休止。
9.如權(quán)利要求8所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，使全缸運(yùn)轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求3所述的多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)被油壓驅(qū)動(dòng)，所述切換能是供給到所述進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)的油壓。
【專(zhuān)利摘要】一種多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置，在一部分氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)為休止?fàn)顟B(tài)時(shí)，使其它氣缸的進(jìn)氣門(mén)的升程量多級(jí)地變化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。該多缸內(nèi)燃機(jī)的可變氣門(mén)裝置構(gòu)成為，具備：氣缸休止機(jī)構(gòu)，其能夠停止#1氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)的動(dòng)作；進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)，其能夠根據(jù)從內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)到最大扭矩的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化，將#2氣缸的進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程量階段性地切換為小升程凸輪的第一升程量和中升程凸輪的比第一升程量大的升程量即第二升程量，在利用氣缸休止機(jī)構(gòu)停止#1氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)的動(dòng)作而處于氣缸休止?fàn)顟B(tài)的情況下，能夠利用進(jìn)氣側(cè)可變升程機(jī)構(gòu)選擇所述第一升程量和所述第二升程量。
【IPC分類(lèi)】F02D13-06, F01L13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104675470
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410645594
【發(fā)明人】中村信
【申請(qǐng)人】日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月12日
【公告號(hào)】US20150152756