消音器的制造方法
【專利說明】消音器
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本國際申請要求2012年8月31日在日本專利局提交的日本發(fā)明專利申請第2012-192043號的優(yōu)先權，所述日本發(fā)明專利申請的全部內(nèi)容通過弓I用而并入本文。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及構成排氣系統(tǒng)的消音器。
【背景技術】
[0004]以往，已知有構成搭載于汽車的排氣系統(tǒng)的消音器(參照專利文獻I)。
[0005]如圖8A所示，此種消音器200具備:外殼202、將來自內(nèi)燃機的廢氣向外殼202內(nèi)導入的入口管204、以及將外殼202內(nèi)的廢氣導向大氣中的出口管206。出口管206為管狀的部件，沿著其周向穿設有多個孔(以下稱為排氣流入孔)208，并且出口管206配置為使排氣流入孔208位于外殼202內(nèi)。不過，為使排氣流入孔208中的至少一個與外殼202的底面相對而將出口管206配置在外殼202內(nèi)。以下，將與外殼202的底面相對而配置的排氣流入孔208稱為特定流入孔210 (參照圖9)。
[0006]一般地，來自內(nèi)燃機的廢氣經(jīng)由入口管204而流入外殼202內(nèi)。并且，外殼202內(nèi)的廢氣會從在出口管206的一端設置的開口或從排氣流入孔208而流入出口管206內(nèi)并向大氣中排出。
[0007]在上述消音器200中，一般地，如果廢氣流入外殼202內(nèi)，廢氣中的水分會凝結，從而水Wt會存積在外殼202的底部(參照圖8B)。
[0008]此外，圖8A是示出以往的消音器的內(nèi)部構造的圖，圖8B是圖8A的VIIIB-VIIIB的剖面圖。圖9是將圖SB所示的出口管放大的圖。
[0009]使內(nèi)燃機高速旋轉(zhuǎn)，例如為700rpm以上，出口管204內(nèi)的廢氣的流動會加快，由此來實現(xiàn)使存積于該外殼202內(nèi)的水Wt向大氣中的排出。即，廢氣的流動加快的話，外殼202內(nèi)成為負壓，從而水Wt會經(jīng)由穿設于出口管204的多個孔而流入出口管204內(nèi)并向大氣中排出。
[0010]現(xiàn)有技術文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開第2006-2612號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的問題
[0014]但是，在以往的消音器200中，存積于外殼202內(nèi)的水Wt向出口管206內(nèi)流入的時候，位置水頭h會變大(參照圖9)。
[0015]像這樣如果位置水頭h變大的話，會產(chǎn)生容易使異音變大的問題，該異音是由于向出口管206內(nèi)噴起的水Wt碰到該出口管206的內(nèi)周壁或者碰到出口管206內(nèi)的水Wt而產(chǎn)生的。
[0016]因此，本發(fā)明的一個方面希望在消音器中降低水向出口管內(nèi)流入時的異音的音量。
[0017]解決問題的技術方案
[0018]本發(fā)明的一個方面涉及消音器，該消音器具備外殼和出口管。來自內(nèi)燃機的廢氣會流入外殼。出口管形成為筒狀，具有一對開口的端部，并且具有使外表面和內(nèi)表面之間貫通的至少一個通氣孔，該出口管的一對開口的端部中的一個端部以及通氣孔被配置在外殼內(nèi)，以將外殼內(nèi)的廢氣導向大氣中。
[0019]并且，本發(fā)明的一個方面的消音器具備抑制裝置。該抑制裝置為對經(jīng)由特定通氣孔而向出口管內(nèi)流入的液體進行抑制的裝置。其中，特定通氣孔是指，在出口管所具有的至少一個通氣孔中、與外殼的底面相對的至少一個通氣孔。
[0020]根據(jù)這樣的消音器，在出口管內(nèi)變?yōu)樨搲簳r，能夠使向出口管內(nèi)流入的液體的噴起高度降低，進而使水的噴起的高度降低。由此，根據(jù)本發(fā)明的消音器，能夠使向出口管內(nèi)流入的液體的位置水頭變小，其結果為，根據(jù)本發(fā)明的一個方面的消音器，能夠抑制水向出口管內(nèi)流入時的異音的音量。
[0021]并且，本發(fā)明的一個方面的抑制裝置可以具備覆蓋部件，所述覆蓋部件從出口管的內(nèi)部覆蓋特定通氣孔。
[0022]根據(jù)這樣的抑制裝置，能夠從出口管的內(nèi)部覆蓋特定通氣孔。由此，能夠使向出口管內(nèi)流入的液體的位置水頭變小。
[0023]并且，本發(fā)明的一個方面的覆蓋部件如果為插通出口管內(nèi)部的部件的話，既可以是管，也可以是形成為板狀的部件。
[0024]根據(jù)這些覆蓋部件，能夠使本發(fā)明的一個方面的抑制裝置切實地得以實現(xiàn)。
[0025]并且，本發(fā)明的一個方面的覆蓋部件可以是由透氣性材料形成的部件。
[0026]根據(jù)這樣的覆蓋部件，既能夠維持應用本發(fā)明的一個方面的消音器的排氣性能，同時又能夠使向出口管內(nèi)流入的液體的位置水頭變小。
[0027]本發(fā)明的一個方面的抑制裝置既可以通過自特定通氣孔的周緣突出、以從出口管的外部覆蓋每一個特定通氣孔的片狀部件來實現(xiàn)，又可以通過由透氣性材料形成、并從出口管的外部覆蓋特定通氣孔的方式來實現(xiàn)。
[0028]如果是這些抑制裝置的話，則既能夠維持應用本發(fā)明的一個方面的消音器的排氣性能，同時又能夠使向出口管內(nèi)流入的液體的位置水頭變小。
【附圖說明】
[0029]圖1是示出具備應用了本發(fā)明的一個方面的消音器的排氣系統(tǒng)的立體圖。
[0030]圖2A是示出主消音器的內(nèi)部構成的圖，圖2B是圖2A的IIB-1IB剖面圖。
[0031]圖3A是將出口管的發(fā)明的主要部分放大的說明圖，圖3B是圖3A的IIIB-1IIB剖面圖。
[0032]圖4A是將第2實施方式的出口管的一部分放大的放大圖，圖4B是圖4A的IVB-1VB剖面圖。
[0033]圖5A是將第3實施方式的出口管的一部分放大的放大圖，圖5B是圖5A的VB-VB剖面圖。
[0034]圖6A是將第4實施方式的出口管的一部分放大的放大圖，圖6B是圖6A的VIB-VIB剖面圖。
[0035]圖7A是將第5實施方式的出口管的一部分放大的放大圖，圖7B是圖7A的VIIB-VIIB 剖面圖。
[0036]圖8A是示出以往的消音器的內(nèi)部構造的圖，圖8B是圖8A的VIIIB-VIIIB剖面圖。
[0037]圖9是將圖8B所示的出口管放大的圖。
[0038]圖1OA是將變形例的出口管的一部分放大的放大圖，圖1OB是圖1OA的XB-XB剖面圖。
[0039]附圖標記的說明
[0040]I…排氣系統(tǒng)；3…催化轉(zhuǎn)化器；5…副消音器；7…排氣管；
[0041]10…主消音器;15…入□管;20…外殼;36…底面；
[0042]40、70、90、100…出口管；42、72…第一管；46、78…第二管；
[0043]48…直線部;50…擴徑部;52、80、92、104…通氣孔；
[0044]54、82、94、106…特定通氣孔；74…流入部；76…縮徑部；
[0045]96…片狀部件；102…管部件；108、110…覆蓋部件；150…內(nèi)燃機
【具體實施方式】
[0046]以下將參照【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0047][第一實施方式]
[0048]<排氣系統(tǒng)>
[0049]圖1所示的排氣系統(tǒng)I搭載于汽車而使用，并將從車輛的內(nèi)燃機150排出的廢氣導向車輛外部的大氣中。其中，在實施方式中，將搭載有排氣系統(tǒng)I的汽車自身稱為車輛。
[0050]該排氣系統(tǒng)I具備一個催化轉(zhuǎn)化器3、兩個副消音器5、兩個主消音器10、以及多個(此處為四個)排氣管7。即，排氣系統(tǒng)I為所謂的雙排氣系統(tǒng)。
[0051]催化轉(zhuǎn)化器3為對來自內(nèi)燃機150的廢氣進行凈化的周知的裝置。主消音器10和副消音器5為降低排氣音的裝置。
[0052]排氣管7為對構成排氣系統(tǒng)I的各部分進行連接的周知的管狀部件。在本實施方式中，通過排氣管7分別對可連接內(nèi)燃機150的排氣歧管(未圖示)與催化轉(zhuǎn)化器3、催化轉(zhuǎn)化器3與副消音器5、以及副消音器5與主消音器10進行連接。
[0053]<主消音器>
[0054]如圖2A、圖2B所示，主消音器10具備入口管15、外殼20、以及出口管40。
[0055]入口管15使來自內(nèi)燃機150的廢氣流入外殼20內(nèi)。該入口管15形成為筒狀，并具有一對開口的端部。該入口管15的開口的一端(以下稱為流入端)連接至排氣歧管，該排氣歧管可與內(nèi)燃機150連接。
[0056]此外，本實施方式的入口管15上設置有多個使外表面和內(nèi)表面之間貫通的貫通孔 17、19。
[0057]外殼20包括筒部22和側壁部24、26，并且內(nèi)部具有空間，其中該筒部22為圓筒狀，而該側壁24、26對筒部22的兩端進行封閉。在外殼20的內(nèi)部設置有兩個隔離壁28、30以將該內(nèi)部空間區(qū)分成3個空間。
[0058]以下，將由筒部22、側壁部24和隔離壁28所區(qū)分的空間稱為第一擴張室SplJf由筒部22、隔離壁28和隔離壁30所區(qū)分的空間稱為第二擴張室Sp2，將由筒部22、隔離壁30和側壁部26所區(qū)分的空間稱為第三擴張室Sp3。
[0059]將入口管15的與流入端相反側的端部(以下稱為流出端)OE配置在該外殼20內(nèi)，以使來自內(nèi)燃機150的排氣流入該外殼20內(nèi)。入口管15的流出端OE從外殼20的側壁部24插入，并貫通第一擴張室Spl、隔離壁28、第二擴張室Sp2、和隔離壁30，而被配置在第三擴張室Sp3內(nèi)。并且，入口管15配置為使貫通孔17位于外殼20的第一擴張室Spl，使貫通孔19位于第二擴張室Sp2。
[0060]此外，在兩個隔離壁28