車用雙油門控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車用雙油門的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制造中，傳統(tǒng)的汽車油門多采用踏板式電子油門，踏板式電子油門的控制是，首先通過踩踏踏板的深淺輸出汽車行駛快慢的電信號到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元對該電信號進(jìn)行解析，輸出對外設(shè)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)信號，然后該外電動(dòng)機(jī)拉動(dòng)節(jié)氣門擺桿使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相應(yīng)的油門開度下，達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步人們研制出了一種旋鈕式手控電子油門，旋鈕式手控電子油門的控制是，首先通過手動(dòng)旋鈕的旋轉(zhuǎn)角度輸出汽車行駛快慢的電信號到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元對該電信號進(jìn)行解析，輸出對外設(shè)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)信號，然后該外電動(dòng)機(jī)拉動(dòng)節(jié)氣門擺桿使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相應(yīng)的油門開度下，達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。目前，汽車制造中，汽車的油門控制均是選擇兩者之一，大多數(shù)采用的還是通過右腳進(jìn)行踩踏的踏板式電子油門，但這種單一的腳踏式油門控制，在長途駕駛中會(huì)導(dǎo)致駕駛員過度勞累，容易造成車毀人亡的事故；因此急需一種將兩者有機(jī)結(jié)合的駕駛時(shí)操作簡便且舒適的油門控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車用雙油門控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以解決長途駕駛中單一的腳踏式油門會(huì)使駕駛員過度勞累，容易造成車毀人亡事故的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:這種車用雙油門控制系統(tǒng)，包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單兀連接的踏板式電子油門，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單兀分別與油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門相連接；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元檢測油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的斷開信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元接收踏板式電子油門的電信號作為油門控制條件，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)通過踩踏深淺調(diào)整該踏板式電子油門的開度從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的接通信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元接收旋鈕式手控電子油門的電信號作為油門控制條件，踏板式電子油門失效，此時(shí)通過旋鈕旋轉(zhuǎn)的角度調(diào)整該旋鈕式手控電子油門的開度從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0005]上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶單元通過CAN總線與微處理模塊相連接，其中當(dāng)所述旋鈕式手控電子油門出現(xiàn)故障時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元控制油門切換開關(guān)切換到踏板式電子油門，并同時(shí)將故障信息傳輸給所述微處理模塊，所述微處理模塊將此故障信息轉(zhuǎn)換并傳輸給指示燈以及顯示在儀表上。
[0006]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、由于汽車上同時(shí)設(shè)置了踏板式電子油門、旋鈕式手控電子油門和油門切換開關(guān)，駕駛員可在旋鈕式手控電子油門和踏板式電子油門之間進(jìn)行隨意切換，避免了長途駕駛中，右腳長期踩踏踏板式電子油門造成的過度勞累，提高了駕駛舒適性并保證了行車的安全。
[0007]2、由于采用了旋鈕式手控電子油門，旋鈕能穩(wěn)定在某一位置，因此可輸出穩(wěn)定的旋鈕電信號給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元，并通過電動(dòng)機(jī)控制油門的開度保持不變，起到定速巡航的作用；而且操作簡便，維修方便。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
圖1所示的車用雙油門控制系統(tǒng)，包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4連接的踏板式電子油門2、油門切換開關(guān)I和旋鈕式手控電子油門3，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4通過CAN總線與微處理模塊5相連接；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4首先檢測油門切換開關(guān)I輸入的開關(guān)信號；當(dāng)油門切換開關(guān)I為斷開狀態(tài)時(shí)，油門切換開關(guān)I輸出預(yù)設(shè)的斷開開關(guān)信號給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單兀4，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4檢測此信號為斷開開關(guān)信號后，只接收踏板式電子油門2的電信號作為油門控制條件，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4接收并解析踏板式電子油門2輸入的踩踏深淺信號，并通過電動(dòng)機(jī)6調(diào)整該踏板式電子油門2的開度從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速；當(dāng)油門切換開關(guān)I為接通狀態(tài)時(shí)，油門切換開關(guān)I輸出預(yù)設(shè)的接通開關(guān)信號給發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶單元4，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶單元4檢測此信號為接通開關(guān)信號后，只接收旋鈕式手控電子油門3的電信號作為油門控制條件，踏板式電子油門2失效，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4接收并解析旋鈕式手控電子油門3輸入的旋轉(zhuǎn)角度信號，并通過電動(dòng)機(jī)6調(diào)整該旋鈕式手控電子油門3的開度從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速；當(dāng)旋鈕式手控電子油門3出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元4接收旋鈕式手控電子油門3發(fā)出的故障信息，并控制油門切換開關(guān)I切換到踏板式電子油門2，并同時(shí)將故障信息傳輸給微處理模塊5，微處理模塊5將此故障信息轉(zhuǎn)換并傳輸給指示燈8以及顯示在儀表9上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用雙油門控制系統(tǒng)，包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元連接的踏板式電子油門，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元分別與油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門相連接；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元檢測油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的斷開信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元接收踏板式電子油門的電信號作為油門控制條件，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)通過踩踏深淺調(diào)整該踏板式電子油門的開度從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的接通信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元接收旋鈕式手控電子油門的電信號作為油門控制條件，踏板式電子油門失效，此時(shí)通過旋鈕旋轉(zhuǎn)的角度調(diào)整該旋鈕式手控電子油門的開度從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元通過CAN總線與微處理模塊相連接，其中當(dāng)所述旋鈕式手控電子油門出現(xiàn)故障時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單元控制油門切換開關(guān)切換到踏板式電子油門，并同時(shí)將故障信息傳輸給所述微處理模塊，所述微處理模塊將此故障信息轉(zhuǎn)換并傳輸給指示燈以及顯示在儀表上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用雙油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的踏板式電子油門、油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門；工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的斷開信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收踏板式電子油門的信號，旋鈕式手控電子油門失效，此時(shí)通過調(diào)整該踏板式電子油門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的接通信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只接收旋鈕式手控電子油門的信號，踏板式電子油門失效，此時(shí)通過調(diào)整旋鈕式手控電子油門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可以解決長途駕駛中單一的腳踏式油門會(huì)使駕駛員過度勞累，容易造成車毀人亡事故的問題。
【IPC分類】F02D11-10, B60K26-02, B60K35-00, F02D11-02
【公開號】CN104564365
【申請?zhí)枴緾N201410671816
【發(fā)明人】覃熊艷, 朱秀貴, 陳子郵, 李育方, 黃國桂, 王善超
【申請人】東風(fēng)柳州汽車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月21日