專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的壓力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分的內(nèi)燃機(jī)壓力傳感器。
內(nèi)燃機(jī)有害物質(zhì)的排放可通過所謂的廢氣再循環(huán)的方法得以改善。為此在內(nèi)燃機(jī)的排氣端設(shè)有一個(gè)控制廢氣再循環(huán)管道的廢氣再循環(huán)閥，廢氣再循環(huán)管道在內(nèi)燃機(jī)的入口側(cè)在節(jié)氣門的下游通入吸氣管。通過廢氣再循環(huán)閥的開啟使廢氣通進(jìn)吸入的空氣，因此大大減少了內(nèi)燃機(jī)NOx(氮氧化物)的排放。
因?yàn)閺U氣再循環(huán)閥對于排氣是一個(gè)相關(guān)的部件，在機(jī)動(dòng)車中其功能必須按照部分既定的法定條文(OBDⅡ)進(jìn)行監(jiān)控。所出現(xiàn)的錯(cuò)誤功能必須在一個(gè)錯(cuò)誤貯器中貯存作為顧客服務(wù)檢查的依據(jù)。通過廢氣再循環(huán)閥的開啟，即將廢氣加進(jìn)吸入的空氣可使在節(jié)氣門下游吸氣管中的壓力有所上升。
對此有一種簡單的方法來進(jìn)行廢氣再循環(huán)閥的監(jiān)控，在內(nèi)燃機(jī)的吸氣管內(nèi)設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的壓力傳感器，以接收廢氣再循環(huán)閥動(dòng)作時(shí)吸氣管內(nèi)的壓力變化。這種壓力傳感器在吸氣管上的設(shè)置方式安裝時(shí)花費(fèi)很大和/或由于位置所限而不總是可行的。
還有一種方案，將壓力傳感器設(shè)置在吸氣管的一個(gè)分支連接管道里，該連接管道通向一個(gè)氣動(dòng)操作元件，如真空-制動(dòng)增力器或控制吸氣管-負(fù)壓罐(Schaltsaugrohr-Unterdruckdose)。然而由此帶來一個(gè)缺點(diǎn)，那就是這種操作元件動(dòng)作時(shí)在相應(yīng)的連接管道中會(huì)出現(xiàn)不可控制的壓力變化。
如果當(dāng)廢氣再循環(huán)閥進(jìn)行功能檢測時(shí)偶然伴有這種操作元件的動(dòng)作，則設(shè)置在該連接管道里的壓力傳感器就會(huì)錯(cuò)誤地記錄壓力變化，而這一壓力變化不是由于廢氣再循環(huán)閥的動(dòng)作。這可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)不準(zhǔn)確的功能檢查結(jié)果。
本發(fā)明的目的在于，給出一種內(nèi)燃機(jī)的壓力傳感器，它可克服上述的缺點(diǎn)，其安裝簡單、成本低廉，同時(shí)能夠進(jìn)行可靠的功能檢測。
按權(quán)利要求1所述的特征解決了這一問題。
本發(fā)明有利的改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中作說明。
本發(fā)明的主要思想是將壓力傳感器設(shè)置在一個(gè)通向燃油壓力控制器的連接管道里。這種燃油壓力控制器不為氣動(dòng)器件，也就是說在通向該燃油壓力控制器的連接管道內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生突如其來的、在功能檢測時(shí)導(dǎo)致測量值錯(cuò)誤的壓力變化。因此壓力傳感器的這樣一種設(shè)置，可以進(jìn)行廢氣再循環(huán)閥可靠的功能檢測。
下面根據(jù)圖示的一個(gè)實(shí)施例來詳細(xì)地闡述本發(fā)明。
該圖所示為一個(gè)帶有廢氣再循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)1在進(jìn)氣端具有一個(gè)吸氣管5，吸氣管內(nèi)設(shè)置節(jié)氣門10。內(nèi)燃機(jī)1的排氣端具有一個(gè)廢/排氣管15圖中未詳細(xì)繪出的方式以通向內(nèi)燃機(jī)1的排氣裝置。廢/排氣管15上設(shè)有一個(gè)控制廢氣再循環(huán)管道25的廢氣再循環(huán)閥20，廢氣再循環(huán)管道在節(jié)氣門10的下游通入吸氣管5。同樣地一個(gè)連接管道30在節(jié)氣門10的下游從吸氣管5通向燃油壓力控制器35。燃油壓力控制器35通過一個(gè)燃油回路37與燃油箱39相連，并調(diào)節(jié)分配器32里的燃油壓力，該分配器同樣地通過一個(gè)燃油泵34與燃油箱39相連。分配器32用于將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給噴油嘴33。
按照本發(fā)明在吸氣管5和燃油壓力控制器35之間的連接管道30里設(shè)置有一個(gè)壓力傳感器40。一信號(hào)線42從該壓力傳感器40引向一個(gè)控制器50。
該控制器50通過一控制線22來控制廢氣再循環(huán)閥20。
下面對本發(fā)明的功能作詳細(xì)闡述。在吸氣管5內(nèi)節(jié)氣門10之前存在著一個(gè)壓力PO，在節(jié)氣門10之后視節(jié)氣門10的位置有一個(gè)負(fù)壓P。通過控制器50控制廢氣再循環(huán)閥20，使其打開，廢氣通過再循環(huán)管道25到達(dá)吸氣管5。
因而吸氣管5里的壓力P升高了一個(gè)數(shù)值δP。這一壓力變化直接在連接管道30中作用。借助于壓力傳感器40記錄這一壓力變化值δP。因?yàn)檫B接管道30，特別是燃油壓力控制器35只是具有較小的容積，所以不會(huì)產(chǎn)生顯著的氣流以平衡壓力。因此該壓力變化立即作用到壓力傳感器40而即時(shí)無滯后地記錄下來。
壓力傳感器40提供一個(gè)真實(shí)的吸氣管P中的壓力測量信號(hào)。
由氣動(dòng)操作元件偶爾動(dòng)作產(chǎn)生的不可控制的作用對測量信號(hào)的影響只是無足輕重的。由于節(jié)氣門開度(角度)改變而在吸氣管5里偶爾發(fā)生的壓力變化，通過屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一部分的控制器50來識(shí)別并在測量信號(hào)的分析時(shí)被考慮。為了使測量信號(hào)的分析處理盡可能簡單可規(guī)定，只有當(dāng)節(jié)氣門10開度(角度)不改變時(shí)才廢氣再循環(huán)閥20的功能檢測。
如果在廢氣再循環(huán)閥20功能檢測時(shí)，通過改變節(jié)氣門開度(角度)來實(shí)現(xiàn)司機(jī)的扭矩要求，功能檢測裝置就會(huì)中斷工作，延遲一段時(shí)間(到一個(gè)延遲的時(shí)間點(diǎn))再恢復(fù)工作。
本發(fā)明的一個(gè)重要特征是，壓力傳感器40設(shè)置在從吸氣管5通向燃油壓力控制器35的一個(gè)連接管道30里。這種設(shè)置方式一方面是易于安裝，同時(shí)還可以進(jìn)行廢氣再循環(huán)閥20的可靠的功能檢測。
權(quán)利要求
1．一種內(nèi)燃機(jī)的壓力傳感器，用于測定吸氣管內(nèi)的壓力P，吸氣管通過一個(gè)連接管道與一個(gè)燃油壓力控制器相連，其特征在于，壓力傳感器(40)設(shè)置在通向燃油壓力控制器(35)的連接管道(30)內(nèi)。
全文摘要
內(nèi)燃機(jī)(1),在其吸氣管(5)和燃油壓力控制器(35)之間的一個(gè)連接管道(30)內(nèi)設(shè)置一個(gè)壓力傳感器(40),用于測定吸氣管壓力(P)。在作廢氣再循環(huán)閥(20)的檢測時(shí),吸氣管壓力(P)升高。這一壓力變化與其它氣動(dòng)器件(真空－制動(dòng)增力器)的動(dòng)作無關(guān)而能可靠地記錄下來。
文檔編號(hào)F02B75/12GK1312888SQ99809487
公開日2001年9月12日 申請日期1999年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月11日
發(fā)明者格哈德·法布里蒂丘斯, 格哈德·考夫曼 申請人:奧迪股份公司