專利名稱：機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能減污的裝置，特別是一種機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置。
目前，機(jī)動(dòng)車在行駛過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)制怠速，機(jī)動(dòng)車在強(qiáng)制怠速時(shí)，燃料仍然供給發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸，造成燃料的浪費(fèi)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分，沒燃燒的燃料稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的機(jī)油，增大了活塞與缸壁的磨損，而燃料燃燒后的廢氣仍在排放而污染了環(huán)境。為了解決上述的問題，有關(guān)技術(shù)人員在化油器的怠速油道上設(shè)置了電動(dòng)閥，其目的在于在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速時(shí)截?cái)喙┯?，減少浪費(fèi)，但由于關(guān)閉電動(dòng)閥必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，因而使機(jī)動(dòng)車的行駛安全受到嚴(yán)重影響，同時(shí)增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，它可以在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速時(shí)自動(dòng)截?cái)嗳剂瞎?yīng)通路。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它由點(diǎn)火開關(guān)、控制開關(guān)、油門開關(guān)、離合器開關(guān)和變速器開關(guān)構(gòu)成，油門開關(guān)、離合器開關(guān)和變速器開關(guān)分別與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)相配合連接，由油門開關(guān)、離合器開關(guān)和變速器開關(guān)組成的控制電路與點(diǎn)火開關(guān)、控制燃料通路通或斷的控制開關(guān)相串聯(lián)。
操縱機(jī)動(dòng)車過程中，根據(jù)駕駛員的操作需要，踏動(dòng)油門踏板、踏動(dòng)離合器踏板或者變速器操縱桿處于空擋位置等三個(gè)動(dòng)作中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，均會(huì)通過油門開關(guān)、離合器開關(guān)或變速器開關(guān)起作用而使控制電路斷開或接通，控制開關(guān)保持原有狀態(tài)，燃料通路暢通，機(jī)動(dòng)車處于照常行駛狀態(tài)；機(jī)動(dòng)車處于強(qiáng)制怠速時(shí)，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器處于嚙合狀態(tài)，變速器處于非空檔狀態(tài)，控制電路處于自動(dòng)通電或斷電狀態(tài)，致使控制開關(guān)起作用，燃料通路截?cái)啵赃_(dá)到節(jié)約能源和防止污染的目的；當(dāng)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速結(jié)束后，踏動(dòng)油門踏板、踏動(dòng)離合器踏板或者變速器操縱桿處于空擋位置等三個(gè)動(dòng)作中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，均會(huì)通過油門開關(guān)、離合器開關(guān)或變速器開關(guān)起作用而自動(dòng)使控制電路斷開或接通，控制開關(guān)恢復(fù)原有狀態(tài)，燃料通路暢通，使機(jī)動(dòng)車自動(dòng)恢復(fù)正常的怠速狀態(tài)，達(dá)到正常操作狀態(tài)。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速時(shí)能自動(dòng)截?cái)嗳剂瞎?yīng)通路，節(jié)約了能源；2.機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速時(shí)由于沒有燃料燃燒，因此沒有廢氣的排放，防止了污染；3.駕駛員可以按平時(shí)的操作習(xí)慣進(jìn)行駕駛，操作非常方便；4.機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速時(shí)因無燃料進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，從減少了活塞與缸壁的磨損，延長(zhǎng)了的發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)圖；圖3為油門開關(guān)與汽車油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為離合器開關(guān)與離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為變速器開關(guān)與變速器操縱桿相配合連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為油門開關(guān)與摩托車油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中 1.油門開關(guān)；2.離合器開關(guān)；3.變速器開關(guān)；4.點(diǎn)火開關(guān)；5.控制開關(guān)。6.油門踏板；7.連桿；8.支桿；9.車廂殼體；10.離合器踏板；11.連動(dòng)桿；12.車廂殼體；13.連桿；14.變速器操縱桿；15.平動(dòng)桿；16.助壓件；17.導(dǎo)向腔體；18.孔洞；19.油門旋轉(zhuǎn)把；20.助壓片；21.摩托車組合開關(guān)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2所示，本實(shí)用新型由點(diǎn)火開關(guān)4、控制開關(guān)5、油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3構(gòu)成，油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3分別與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)相配合連接，由油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3組成的控制電路與點(diǎn)火開關(guān)4、控制燃料通路通或斷的控制開關(guān)5相串聯(lián)。
結(jié)合圖1、2可知，操縱機(jī)動(dòng)車過程中，根據(jù)駕駛員的操作需要，踏動(dòng)油門踏板、踏動(dòng)離合器踏板或者變速器操縱桿處于空擋位置等三個(gè)動(dòng)作中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，均會(huì)通過油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2或變速器開關(guān)3起作用而使控制電路斷開或接通，控制開關(guān)5保持原有狀態(tài)，燃料通路暢通，機(jī)動(dòng)車處于照常行駛狀態(tài)；機(jī)動(dòng)車處于強(qiáng)制怠速時(shí)，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器處于嚙合狀態(tài)，變速器處于非空檔狀態(tài)，控制電路處于自動(dòng)通電或斷電狀態(tài)，致使控制開關(guān)5起作用，燃料通路截?cái)?，以達(dá)到節(jié)約能源和防止污染的目的；當(dāng)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速結(jié)束后，踏動(dòng)油門踏板、踏動(dòng)離合器踏板或者變速器操縱桿處于空擋位置等三個(gè)動(dòng)作中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，均會(huì)通過油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2或變速器開關(guān)3起作用而自動(dòng)使控制電路斷開或接通，控制開關(guān)5恢復(fù)原有狀態(tài)，燃料通路暢通，使機(jī)動(dòng)車自動(dòng)恢復(fù)正常的怠速狀態(tài)，達(dá)到正常操作狀態(tài)。
如圖1所示，控制開關(guān)5為常開控制閥，控制電路為油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3相串聯(lián)。
如圖1所示，該電路是這樣工作的在油門踏板或離合器踏板未被踏動(dòng)時(shí)，油門開關(guān)1或離合器開關(guān)2處于接通狀態(tài)，變速器操縱桿處于非空擋位置時(shí)，變速器開關(guān)3處于接通狀態(tài)。常開控制閥是指該閥在斷電時(shí)燃料通路暢通；在通電時(shí)燃料通路截?cái)?。操縱機(jī)動(dòng)車過程中，踏動(dòng)油門踏板、踏動(dòng)離合器踏板或者變速器操縱桿處于空擋位置等三個(gè)動(dòng)作中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，均會(huì)使油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2或變速器開關(guān)3中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)斷開而使控制開關(guān)5斷電，燃料通路暢通，機(jī)動(dòng)車處于照常行駛狀態(tài)；機(jī)動(dòng)車處于強(qiáng)制怠速時(shí)，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器處于嚙合狀態(tài)，變速器處于非空檔狀態(tài)，油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3均處于接通狀態(tài)，常開控制閥通電，燃料通路截?cái)?，以達(dá)到節(jié)約能源和防止污染的目的。
如圖2所示，控制開關(guān)5為常閉控制閥，控制電路為油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3相并聯(lián)。
如圖2所示，該電路是這樣工作的在油門踏板或離合器踏板未被踏動(dòng)時(shí)，油門開關(guān)1或離合器開關(guān)2處于斷開狀態(tài)，變速器操縱桿處于非空擋位置時(shí)，變速器開關(guān)3處于斷開狀態(tài)。常閉控制閥是指該閥在未通電時(shí)燃料通路截?cái)?；在通電時(shí)燃料通路暢通。操縱機(jī)動(dòng)車過程中，踏動(dòng)油門踏板、踏動(dòng)離合器踏板或者變速器操縱桿處于空擋位置等三個(gè)動(dòng)作中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)，均會(huì)使油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2或變速器開關(guān)3中的任意一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)接通而使控制開關(guān)5通電，燃料通路暢通，機(jī)動(dòng)車處于照常行駛狀態(tài)；機(jī)動(dòng)車處于強(qiáng)制怠速時(shí)，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器處于嚙合狀態(tài)，變速器處于非空檔狀態(tài)，油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2和變速器開關(guān)3均處于斷開狀態(tài)，常閉控制閥斷電，燃料通路截?cái)?，以達(dá)到節(jié)約能源和防止污染的目的。
控制開關(guān)5可以為電磁閥。根據(jù)油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2或變速器開關(guān)3與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)相配合連接情況，油門開關(guān)1、離合器開關(guān)2或變速器開關(guān)3可以是常開觸點(diǎn)開關(guān)，也可以是常閉觸點(diǎn)開關(guān)。
如圖3所示，對(duì)于汽車而言，油門開關(guān)1與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接是在與油門踏板6連接的連桿7上固有支桿8，固于車廂殼體9上的油門開關(guān)1的按鈕被支桿8壓住。此時(shí)，油門開關(guān)1處于斷開或接通的狀態(tài)；當(dāng)腳踏動(dòng)油門踏板時(shí)，支桿8松開所壓住的油門開關(guān)1的按鈕，致使油門開關(guān)1處于接通或斷開的狀態(tài)。
如圖6所示，對(duì)于摩托車而言，油門開關(guān)1與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接是在油門旋轉(zhuǎn)把19上固接有助壓片20，助壓片20壓住與固于摩托車組合開關(guān)21上的油門開關(guān)1的按鈕。此時(shí)，油門開關(guān)1處于斷開或接通的狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)摩托車油門旋轉(zhuǎn)把19時(shí)，助壓片20松開油門開關(guān)1的按鈕，使油門開關(guān)1處于接通或斷開的狀態(tài)。
如圖4所示，離合器開關(guān)2與離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接是與離合器踏板10連接的連動(dòng)桿11壓住固于車廂殼體12上的離合器開關(guān)2的按鈕。此時(shí)，離合器開關(guān)2處于斷開或接通的狀態(tài)；當(dāng)腳動(dòng)踏離合器踏板時(shí)，連動(dòng)桿11松開所壓住的離合器開關(guān)2的按鈕，使離合器開關(guān)2處于接通或斷開的狀態(tài)。
如圖5所示，變速器開關(guān)3與變速器操縱機(jī)構(gòu)的連接是連桿13的一端與變速器操縱桿14鉸接，另一端與平動(dòng)桿15的一端鉸接，平動(dòng)桿15的另一端設(shè)置有助壓件16，并水平插入固于車廂殼體上的導(dǎo)向腔體17內(nèi)，固在導(dǎo)向腔體17上的變速器開關(guān)3的按鈕通過開在導(dǎo)向腔體17上的孔洞18穿入導(dǎo)向腔體17內(nèi)。助壓件16可以為凸塊。搖動(dòng)變速器操縱桿14可以通過連桿13使平動(dòng)桿15在導(dǎo)向腔體17內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)變速器操縱桿14處于空擋時(shí)，助壓件16正好壓住變速器開關(guān)3的按鈕，使變速器開關(guān)3處于接通或斷開的狀態(tài)；當(dāng)變速器操縱桿14處于其它擋位時(shí)，助壓件16與變速器開關(guān)3不接觸，變速器開關(guān)3處于斷開或接通的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于油門開關(guān)(1)、離合器開關(guān)(2)和變速器開關(guān)(3)分別與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)相配合連接，由油門開關(guān)(1)、離合器開關(guān)(2)和變速器開關(guān)(3)組成的控制電路與點(diǎn)火開關(guān)(4)、控制燃料通路通或斷的控制開關(guān)(5)相串聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于控制開關(guān)(5)為常開控制閥，控制電路為油門開關(guān)(1)、離合器開關(guān)(2)和變速器開關(guān)(3)相串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于控制開關(guān)(5)為常閉控制閥，控制電路為油門開關(guān)(1)、離合器開關(guān)(2)和變速器開關(guān)(3)相并聯(lián)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于控制開關(guān)(5)為電磁閥。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于油門開關(guān)(1)與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接是在與油門踏板(6)連接的連桿(7)上固有支桿(8)，固于車廂殼體(9)上的油門開關(guān)(1)的按鈕被支桿(8)壓住。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于離合器開關(guān)(2)與離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接是與離合器踏板(10)連接的連動(dòng)桿(11)壓住固于車廂殼體(12)上的離合器開關(guān)(2)的按鈕。
7.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于變速器開關(guān)(3)與變速器操縱機(jī)構(gòu)的連接是連桿(13)的一端與變速器操縱桿(14)鉸接，另一端與平動(dòng)桿(15)的一端鉸接，平動(dòng)桿(15)的另一端設(shè)置有助壓件(16)，并水平插入固于車廂殼體上的導(dǎo)向腔體(17)內(nèi)，固在導(dǎo)向腔體(17)上的變速器開關(guān)(3)的按鈕通過開在導(dǎo)向腔體(17)上的孔洞(18)穿入導(dǎo)向腔體(17)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于助壓件(16)為凸塊。
9.如權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置，其特征在于油門開關(guān)(1)與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接是在油門旋轉(zhuǎn)把(19)上固接有助壓片(20)，助壓片(20)壓住與固于摩托車組合開關(guān)(21)上的油門開關(guān)(1)的按鈕。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速自動(dòng)節(jié)能減污的裝置,其特征在于:油門開關(guān)、離合器開關(guān)和變速器開關(guān)分別與油門連動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器連動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)相配合連接,由油門開關(guān)、離合器開關(guān)和變速器開關(guān)組成的控制電路與點(diǎn)火開關(guān)、控制燃料通路通或斷的控制開關(guān)相串聯(lián)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約能源、防止污染和操作方便等優(yōu)點(diǎn),它可以在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制怠速時(shí)自動(dòng)截?cái)嗳剂瞎?yīng)通路,減少了活塞與缸壁之間的磨損,延長(zhǎng)了的發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F02M3/00GK2370168SQ9923089
公開日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月29日
發(fā)明者邱同 申請(qǐng)人:邱同