專利名稱：二沖程發(fā)動機調(diào)節(jié)缸內(nèi)實際進氣量的新方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種應(yīng)用于二沖程發(fā)動機流量控制的方法。
目前，應(yīng)用的各種二沖程發(fā)動機缸內(nèi)實際進氣量的調(diào)節(jié)方法是采用調(diào)節(jié)進氣流量的方法，即采用節(jié)氣門或者節(jié)氣閥調(diào)節(jié)進氣喉管的開度來調(diào)節(jié)進入缸內(nèi)的混合氣或者純空氣的數(shù)量。采用這種方法的缺點是由于廢氣排放不干凈，再加上廢氣回竄，造成油耗高、怠速污染程度高，并且升功率不易提高，已成為二沖程發(fā)動機的通病。
本發(fā)明消除了采用控制進氣流量型二沖程發(fā)動機的缺點，采用本發(fā)明的二沖程發(fā)動機，能明顯降低油耗、怠速污染大幅度降低，并且升功率提高。
本發(fā)明的方法是先使多于或者等于此二沖程發(fā)動機最大功率所需進氣量的受壓縮的純空氣進入缸內(nèi)，再采用調(diào)節(jié)部分純空氣受控排出缸外的方法來間接控制缸內(nèi)的實際進氣量。為了便于理解，下面以普通四沖程發(fā)動機的一種特殊狀況來描述在四沖程發(fā)動機的進氣過程中，進氣門開啟。當(dāng)活塞下降到下止點時進氣門關(guān)閉。(為了便于理解，我省卻了氣門重疊角及延遲角部分)。這樣，氣缸內(nèi)進入的是由節(jié)氣門控制的空氣量。一般來說，這就是這一循環(huán)的實際進氣量。但是如果進氣門受阻滯而延遲一段角度關(guān)閉，那么缸內(nèi)的實際進氣量等于由節(jié)氣門進入的空氣量減去由進氣門因為延遲關(guān)閉而排出的空氣量。如果進氣門在壓縮行程的延遲角度不一樣，那么缸內(nèi)實際進氣量也隨之變化。本發(fā)明最簡單的方法是控制設(shè)在此二沖程發(fā)動機氣缸蓋上的氣門，使其在設(shè)定的范圍內(nèi)隨轉(zhuǎn)速需要在一定的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)開啟和關(guān)閉，或者只控制關(guān)閉角，用來控制缸內(nèi)空氣排出量，來達到控制缸內(nèi)實際進氣量的目的。這里的氣門可以采用進氣門也可以采用排氣門。采用進氣門的，多余空氣從進氣口往回排出。采用排氣門的多余空氣從排氣口排出。從分析來看，采用控制排氣門方式的，廢氣的排出更為徹底。如上所述，在此型式的二沖程發(fā)動機上，使用一個特定輪廓的凸輪，再加上缸內(nèi)電子噴油裝置，就能在一個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)正常進氣、混合，但不能調(diào)速。此外凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速為一比一，并且同步。電子噴油裝置的噴油必需在氣門關(guān)閉前某一角度前噴射，以保證燃油不會排出缸外。進氣系取消了節(jié)氣裝置和供油裝置，進入氣缸的壓縮空氣可以來自本身的曲軸箱，也可以來自其它的壓縮裝置。驅(qū)動氣門裝置，也可以是電磁裝置。
下面是實現(xiàn)本發(fā)明的一個實施例。
本實施例采用了控制排氣門的方法，其方法是把滿足怠速和全速范圍之間的凸輪輪廓按順序軸向制作在一根軸上，此軸與曲軸同步運轉(zhuǎn)。凸輪輪廓與輪廓之間采用光滑過渡，再用與計算機聯(lián)接的伺服電動機通過機械裝置帶動搖臂在此凸輪軸上軸向移動，從而控制排氣門的開啟角和關(guān)閉角。之所以采用伺服電動機，是因為移動搖臂需要一定的動力，并且使用計算機來控制，這樣缸內(nèi)實際進氣量就得到了控制。配合電子噴油裝置噴射適量燃油，就完成了混合氣數(shù)量、濃度要求。
本發(fā)明與過去的進氣方法相比有以下優(yōu)點由于多余的純空氣一起進入氣缸又隨之受控排出缸外，所以在缸內(nèi)還沒排出的廢氣被這股廢氣沖淡，并且掃出缸外。另外由于受控排放空氣時是正壓，廢氣不可能再竄回缸內(nèi)，達到了凈化缸內(nèi)空氣的目的。采用此方法的二沖程發(fā)動機，其油耗明顯降低，升功率上升，并且二沖程發(fā)動機的排污問題將得到解決。
權(quán)利要求
①一種控制二沖程發(fā)動機缸內(nèi)實際進氣量的方法，其特征在于先使多于或者等于此二沖程發(fā)動機最大功率所需空氣量的受壓縮空氣進入氣缸內(nèi)，繼而采用控制部分純空氣受控排出的方法來控制缸內(nèi)的實際進氣量。
②一種如權(quán)利要求①所述的控制方法調(diào)節(jié)設(shè)在采用此方法的二沖程發(fā)動機氣缸蓋上的排氣門相對于曲軸轉(zhuǎn)角一定范圍內(nèi)的關(guān)閉角，開啟角為固定式。
③一種如權(quán)利要求①、②所述的控制方法同時控制排氣門的開啟角和關(guān)閉角。
④一種如權(quán)利要求①所述的控制方法調(diào)節(jié)設(shè)在采用此方法的二沖程發(fā)動機氣缸蓋上的進氣門相對于曲軸轉(zhuǎn)角一定范圍內(nèi)的關(guān)閉角，開啟角為固定式。
⑤一種如權(quán)利要求①、④所述的控制方法同時控制進氣門的開啟角和關(guān)閉角。
全文摘要
本發(fā)明主要是為了解決二沖程發(fā)動機上進氣系采用其它進氣方法的缺點,如怠速污染、油耗等。本發(fā)明是為了提高二沖程發(fā)動機的開功率,降低油耗,解決污染問題。其主要技術(shù)特征為:先采用定量(足量)純空氣進入氣缸內(nèi),即供給發(fā)動機最大功率所需進氣量。再采用泄放部分空氣來間接控制缸內(nèi)的實際進氣量。本發(fā)明主要應(yīng)用在采用電子噴射裝置提供燃油的二沖程內(nèi)燃發(fā)動機的控制進氣量上。
文檔編號F02D13/00GK1191267SQ98110658
公開日1998年8月26日 申請日期1998年2月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月17日
發(fā)明者俞兵 申請人:俞兵