專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)的風(fēng)力發(fā)電裝置。
目前，世界面臨能源危機(jī)，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，世界一些發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)都在積極研制開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)在環(huán)保方面不污染環(huán)境，且完全取代石油制品的能源，因而顯示了其巨大優(yōu)越性。但電動(dòng)車(chē)能源來(lái)自于蓄電池，蓄電池輸出的電能既要推動(dòng)車(chē)子的高速行駛，還要供照明、空調(diào)等，顯而易見(jiàn)，在目前階段蓄電池還不具備這種能力。
另外，目前已廣泛使用的汽車(chē)，其空調(diào)機(jī)所用電能全靠燃油發(fā)電機(jī)供給，僅此項(xiàng)所耗油都是很多的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種利用機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)力能來(lái)發(fā)電的風(fēng)力裝置，以補(bǔ)充電動(dòng)車(chē)蓄電池所輸出電力不足，以及取代機(jī)動(dòng)車(chē)用空調(diào)的燃油發(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在機(jī)動(dòng)車(chē)頭部設(shè)有上、下二層左、右進(jìn)風(fēng)口，上、下進(jìn)風(fēng)口中間有隔層板相隔，上層進(jìn)風(fēng)口，下層進(jìn)風(fēng)口內(nèi)有兩組平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組，上、下層進(jìn)風(fēng)口匯合于車(chē)身部分的對(duì)流通道，對(duì)流通道一直延伸到車(chē)尾通過(guò)排風(fēng)口與大氣相通。
以上所述風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組包括平面風(fēng)葉輪，在平面風(fēng)葉輪的下底圓周上有動(dòng)力齒輪，有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過(guò)其軸芯固定的驅(qū)動(dòng)齒輪與動(dòng)力齒輪相嚙合。
從運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度來(lái)看，任何物體在運(yùn)動(dòng)中不分運(yùn)動(dòng)角度大小，都會(huì)產(chǎn)生一些相應(yīng)的沖擊力，而在沖力的作用下就會(huì)產(chǎn)生一種阻力，這種阻力就是“風(fēng)”阻力。從機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這種由車(chē)速?zèng)_力產(chǎn)生的風(fēng)力能是車(chē)速越快，阻力風(fēng)越大，也即是風(fēng)力能越大。
本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中，風(fēng)從車(chē)頭上、下層進(jìn)風(fēng)口進(jìn)、推動(dòng)上、下層平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組工作，之后風(fēng)從出風(fēng)口進(jìn)入大氣。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)力能來(lái)發(fā)電，補(bǔ)充電動(dòng)車(chē)蓄電池所輸出電力不足，且可取代機(jī)動(dòng)車(chē)用空調(diào)的燃油發(fā)電機(jī)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行描述


圖1本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖；圖2本實(shí)用新型的平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)構(gòu)造示意圖；圖3本實(shí)用新型的實(shí)施例滾筒型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組構(gòu)造示意圖。
實(shí)施例一根據(jù)
圖1所示，本實(shí)用新型在機(jī)動(dòng)車(chē)頭部設(shè)有上、下二層左、右進(jìn)風(fēng)口，上、下進(jìn)風(fēng)口中間有隔層板3相隔，上層進(jìn)風(fēng)口4，下層進(jìn)風(fēng)口5內(nèi)有兩組平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組1、2，上、下層進(jìn)風(fēng)口匯合于車(chē)身部分的對(duì)流通道6，對(duì)流通道6一直延伸到車(chē)尾通過(guò)排風(fēng)口9與大氣相通。根據(jù)圖2所示，平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組包括平面風(fēng)葉輪10，在平面風(fēng)葉輪10的下底圓周上有動(dòng)力齒輪11，有發(fā)電機(jī)13，發(fā)電機(jī)13通過(guò)其軸芯固定的驅(qū)動(dòng)齒輪12與動(dòng)力齒輪11相嚙合。
實(shí)施例二同實(shí)施例一，根據(jù)圖3所示，對(duì)流通道6的近車(chē)尾箱前有一個(gè)機(jī)組隔箱8，機(jī)組隔箱8內(nèi)有一個(gè)滾筒形風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組7。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車(chē)風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征是在機(jī)動(dòng)車(chē)頭部設(shè)有上、下二層左、右進(jìn)風(fēng)口，上、下進(jìn)風(fēng)口中間有隔層板(3)相隔，上層進(jìn)風(fēng)口(4)、下層進(jìn)風(fēng)口(5)內(nèi)有兩組平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組(1)、(2)，上、下層進(jìn)風(fēng)口匯合于車(chē)身部分的對(duì)流通道(6)，對(duì)流通道(6)一直延伸到車(chē)尾通過(guò)排風(fēng)口(9)與大氣相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征是平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組包括平面風(fēng)葉輪(10)，在平面風(fēng)葉輪(10)的下底圓周上有動(dòng)力齒輪(11)，有發(fā)電機(jī)(13)，發(fā)電機(jī)(13)通過(guò)其軸芯固定的驅(qū)動(dòng)齒輪(12)與動(dòng)力齒輪(11)相嚙合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)風(fēng)力發(fā)電裝置,其特征是在機(jī)動(dòng)車(chē)頭部設(shè)有上、下二層左、右進(jìn)風(fēng)口,上、下進(jìn)風(fēng)口中間有隔層板3相隔,上層進(jìn)風(fēng)口4、下層進(jìn)風(fēng)口5內(nèi)有兩組平面型風(fēng)葉輪發(fā)電機(jī)組1、2,上、下層進(jìn)風(fēng)口匯合于車(chē)身部分的對(duì)流通道6,對(duì)流通道6一直延伸到車(chē)尾通過(guò)排風(fēng)口9與大氣相同。
文檔編號(hào)F03D3/00GK2305310SQ9724007
公開(kāi)日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1997年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月4日
發(fā)明者崔紅衛(wèi) 申請(qǐng)人:崔紅衛(wèi)