專利名稱：自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種活塞式內(nèi)燃機(jī)。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)是由活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成的。人們在長期使用中發(fā)現(xiàn)它存在許多缺點，因此對它進(jìn)行了改進(jìn)。如在1992年7月8日實用新型專利公報上公開了一種<雙向作功往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)>(申請?zhí)?2200129.4)其主要結(jié)構(gòu)是在缸體內(nèi)有一活塞體，活塞體上有兩對稱的齒條，與齒條相嚙合的是兩組對稱設(shè)置的帶有離合棘輪的齒輪，該齒輪與兩對稱齒輪軸固套，齒輪軸上的一側(cè)齒輪與輸出齒輪相嚙合，另一側(cè)齒輪與凸輪軸的齒輪相嚙合。其不足之處是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、活塞往復(fù)雙向?qū)ν庾鞴Φ膭恿鶃碜匀加偷娜紵?，因此油耗多、機(jī)件的熱負(fù)荷大，自身又不能冷卻和潤滑難以持續(xù)工作。
本實用新型的目的在于提供一種活塞往復(fù)僅單向動力是來自燃油燃燒的自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)。
本實用新型的目的可通過以下措施來實現(xiàn)一種自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其缸體頂端分別設(shè)有與高壓油泵相連的噴油器和檢爆吹車閥，缸體內(nèi)設(shè)活塞，與之相連的活塞桿伸到與氣缸蓋相連的承油盤式機(jī)座內(nèi)，可在機(jī)座內(nèi)運動的活塞桿相對的兩側(cè)分別設(shè)有齒條，與該齒條相嚙合的有兩個對稱設(shè)置且轉(zhuǎn)動方向相反的單向齒輪，它們的輪軸分別穿過機(jī)座與傳動機(jī)構(gòu)相連，其特征在于在缸體側(cè)壁的中下部一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門，與之相對一側(cè)設(shè)有位置稍高于進(jìn)氣門的排氣門，單向進(jìn)氣閥設(shè)在排氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部，在進(jìn)氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于單向進(jìn)氣閥的位置設(shè)有單向排氣閥，它和進(jìn)氣門均與貯氣室相連通，周面上下各設(shè)有擋油密封環(huán)的活塞內(nèi)部有相互連通的空腔，它還與通到活塞周面上的小通道相連通，在活塞上還另設(shè)一端與活塞周面相通另一端與活塞桿內(nèi)的回油道相連通的小回油道，活塞桿內(nèi)設(shè)兩個中心線與其平行的通道，其中一個貫穿上下兩端的下端還有進(jìn)油單向閥的為進(jìn)油道，另一回油道上端也與活塞空腔相連通，下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連通，活塞桿的下部外設(shè)與活塞桿相垂直的彈簧承盤，該置于彈簧頂上的彈簧承盤外緣小于彈簧室殼體內(nèi)徑，置于該彈簧室的彈簧內(nèi)設(shè)低于彈簧室并與它同中心線同固定在機(jī)座上的滑油增壓室殼體，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配，另在彈簧室和增壓室殼體的下部設(shè)有單向滑油閥，在彈簧室殼體外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板，在機(jī)座側(cè)壁上除設(shè)有滑油檢注孔外，于隔板上下方還各設(shè)一個通孔，其中上通孔與滑油冷卻器相連，下通孔與滑油過濾器相連，而滑油冷卻器又與滑油過濾器相連，另有一個與活塞桿上的齒條相嚙合的齒輪，其可與高壓燃油泵相連。在彈簧室殼體的外面擋板上設(shè)有與機(jī)座相連的支撐件。
本實用新型主要包括有缸體、噴油器、檢爆吹車閥、氣缸蓋、貯氣室、活塞、活塞桿、齒輪、彈簧承盤、彈簧、彈簧室、滑油增壓室、高壓泵、滑油冷卻器、滑油過濾器、承油盤式機(jī)座及單向閥。其中缸體為下開口的筒形殼體，在其封閉的頂端設(shè)有兩個與腔內(nèi)相連通的通孔，其中一個通孔內(nèi)設(shè)有與高壓油泵相連的噴油器，另一個通孔內(nèi)設(shè)有檢爆吹車閥。如果是汽油機(jī)，則增設(shè)點火器。在缸體側(cè)壁的中部一側(cè)設(shè)有若干個進(jìn)氣門，與之相對一側(cè)的缸體壁上設(shè)有若干個位置稍高于進(jìn)氣門的排氣門，以便于提高掃氣的效果。在上述排氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部設(shè)有若干個通孔，每個孔內(nèi)均設(shè)有單向進(jìn)氣閥，用于從外界補(bǔ)充新鮮空氣。在與上述進(jìn)氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于上述單向進(jìn)氣閥的位置上設(shè)有通孔，孔內(nèi)設(shè)有單向排氣閥，用于向貯氣室輸送壓縮空氣。該貯氣室為一個中空的封閉殼體，其通過導(dǎo)管與設(shè)在同一側(cè)的進(jìn)氣門和單向排氣閥相連通。
在缸體內(nèi)設(shè)有圓柱形活塞，該活塞內(nèi)部設(shè)有若干個彼此相互連通的空腔，以便滑油進(jìn)來起到冷卻活塞的作用。該空腔還與若干通到活塞周面上的小通道相連通，以便空腔中的帶壓力的滑油前去潤滑和冷卻活塞與缸壁之間的空隙處，然后從活塞內(nèi)部另設(shè)的小回油通道返回。該小回油通道一端與活塞周面相通，另一端與活塞桿內(nèi)的回油道相通。活塞周面上下各設(shè)有擋油密封環(huán)，上部的用來保證活塞上部的主動缸的氣密性和防止滑油進(jìn)入主動缸，下部的用來保證從動缸的氣密性和防止滑油進(jìn)入從動缸。在活塞的中心處設(shè)有上端與活塞空腔相通的柱形活塞桿，該活塞桿穿過缸體的氣缸蓋，下端位于承油盤式機(jī)座內(nèi)。設(shè)在缸體下開口端的氣缸蓋的另一側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)為上開口的筒形殼體的承油盤式機(jī)座?；钊麠U內(nèi)設(shè)兩個中心線與其平行的通道，其中一個貫穿上下兩端的通道為潤滑油的進(jìn)油道，其下端設(shè)有可向活塞空腔內(nèi)進(jìn)油的單向閥，以防止進(jìn)油道內(nèi)的滑油倒流至滑油增壓室內(nèi)。活塞桿內(nèi)另一通道上端也與活塞空腔相連通，下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連，其構(gòu)成滑油的回油道，從其流出的滑油可潤滑機(jī)座內(nèi)位于活塞桿兩側(cè)的齒輪?；钊麠U可在機(jī)座內(nèi)運動的部分相對的兩側(cè)分別設(shè)有齒條。與該齒條相嚙合的有兩個對稱設(shè)置的且轉(zhuǎn)動方向相反的單向齒輪，其可以是帶超越離合器的齒輪也可以是帶離合棘輪的齒輪，它們的輪軸分別穿過機(jī)座與傳動機(jī)構(gòu)相連。與齒條相嚙合的還有一個普通齒輪，其軸穿過機(jī)座與高壓油泵相連，該高壓油泵又與噴油器相連?；钊麠U的下部外設(shè)與活塞桿相垂直的彈簧承盤，該圓環(huán)形承盤置于彈簧頂上，其外緣小于彈簧室殼體的內(nèi)徑，使之能在彈簧室內(nèi)上下運動。該彈簧承盤是力傳遞部件，活塞下行時部分能量由它傳給彈簧，活塞上行時彈簧彈力由它傳給活塞。垂直固定在機(jī)座底上的上開口筒形彈簧室殼體內(nèi)設(shè)一個彈簧。在彈簧內(nèi)設(shè)有與彈簧室殼體同中心線的滑油增壓室殼體，該低于彈簧室的上開口筒形殼體垂直固定在機(jī)座底上，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配。另在彈簧室和增壓室殼體的下部設(shè)有與彈簧腔隔開的通道，其內(nèi)設(shè)有單向滑油閥。當(dāng)活塞上升時，活塞桿內(nèi)進(jìn)油道上的單向閥關(guān)閉，下端產(chǎn)生的局部負(fù)壓使上述單向滑油閥打開，潔凈的冷滑油則進(jìn)入滑油增壓室殼體內(nèi)。當(dāng)活塞下行時，活塞桿進(jìn)油道上的單向閥打開，而單向滑油閥關(guān)閉，于是增壓室內(nèi)的滑油不斷被壓到活塞的空腔中。另在彈簧室殼體的外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板，其可將從回油道進(jìn)入機(jī)座內(nèi)的熱滑油阻截在隔板上面。在機(jī)座側(cè)壁于隔板上下方各設(shè)一個通孔，其中上通孔與滑油冷卻器相連，下通孔與滑油過濾器相連，而滑油冷卻器又與滑油過濾器相連。這樣位于隔板上的回流熱滑油經(jīng)過冷卻器冷卻并經(jīng)過過濾器過濾后才能進(jìn)入隔板下的潔凈滑油室再循環(huán)。另在隔板上面的機(jī)座側(cè)壁上設(shè)有滑油的檢注口。為增加彈簧室殼體的穩(wěn)性強(qiáng)度，在其外面擋板之上還設(shè)有與機(jī)座相連的支撐件，其可以是孔板，也可以是支架。
本實用新型的內(nèi)燃機(jī)若進(jìn)入工作狀態(tài)，首先要作啟動準(zhǔn)備，即用外力使活塞在上死點附近小幅度(以不露出進(jìn)氣門為界)往復(fù)數(shù)次，以確保貯氣室中有足夠多的新鮮空氣。然后用外力克服彈簧的彈力等，使活塞盡可能移至下死點，再迅速放開，這時活塞即可在彈力等作用下迅速上移，待蓋死排氣門后，主動缸空氣受壓升溫，高壓油泵適時壓油，經(jīng)噴油器噴入主動缸發(fā)火燃燒。啟動后活塞在燃燒壓力作用下迅速下行，并完成下面工作第一，通過活塞桿和單向齒輪之一對外作功；第二，壓縮彈簧，儲存能量，為活塞上行提供動力；第三，壓縮從動缸內(nèi)的空氣，通過單向排氣閥進(jìn)入到貯氣室，當(dāng)單向排氣閥被活塞堵死后，從動缸空氣充分受壓，也為之后的活塞上行提供一部分能量；第四，關(guān)閉滑油單向閥，壓縮滑油增壓室內(nèi)的滑油，并使滑油通過活塞桿進(jìn)油道進(jìn)入到活塞內(nèi)的空腔和有關(guān)摩擦部位進(jìn)行冷卻和潤滑?；钊滦羞^程中，初始時因為燃?xì)鈮毫艽螅枇苄』钊铀龠\行，當(dāng)排氣門打開后，燃?xì)鈮毫σ炎兊煤苄?，活塞主要依靠慣性繼續(xù)下行，而此時由于彈簧受壓程度增大，活塞減速下行，尤其是單向排氣閥被堵死后，從動缸剩余空氣充分受壓也迫使活塞下行減速，從而活塞可在下死點停止。在活塞下行的同時，活塞桿下端壓迫滑油，也會阻止活塞的下行?；钊Ｔ谙滤傈c后在彈簧的彈力、從動缸壓縮空氣的壓力等上升動力的作用下上行并完成下列各項工作第一，通過活塞桿和單向齒輪之二對外作功；第二，從動缸容積增大，氣壓降低，單向進(jìn)氣閥自動開啟，外界新鮮空氣隨著活塞的上升不斷被吸入；第三，活塞內(nèi)的滑油通過活塞桿中的回油道進(jìn)入機(jī)座內(nèi)，潤滑齒輪后再通過滑油冷卻器過濾器回到滑油室?；钊闲羞^程中，初始時活塞上升動力遠(yuǎn)大于阻力(此時主要是摩擦力)因而活塞加速上升，之后特別是排氣門被活塞堵死后，主動缸內(nèi)的新鮮空氣受壓、升溫，既為下一循環(huán)作好準(zhǔn)備。同時也阻止活塞上升。使其停止于上死點。在活塞接近上死點時，高壓燃油泵壓油至噴油器，噴入主動缸燃燒，開始下一工作循環(huán)。
圖面說明如下


圖1是本實用新型的主視剖面示意圖。
圖2是
圖1的A-A視圖。
利用附圖中所示的例子對本實用新型作進(jìn)一步說明。在
圖1所示的自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的示意圖中，缸體1的頂端分別設(shè)有與高壓油泵2相連的噴油器3和檢爆吹車閥4。在缸體側(cè)壁的中部一側(cè)設(shè)有若干個進(jìn)氣門5，與之相對一側(cè)的缸體壁上設(shè)有若干個位置稍高于進(jìn)氣門的排氣門6。在上述的排氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部設(shè)有若干個通孔，每個孔內(nèi)均設(shè)有單向進(jìn)氣閥7。在與上述進(jìn)氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于上述單向進(jìn)氣閥的位置上設(shè)有單向排氣閥8。同側(cè)的進(jìn)氣門和單向排氣閥分別與貯氣室9相連通。缸體內(nèi)的圓柱形活塞10內(nèi)有若干個彼此相互連通的空腔，且空腔還與若干通到活塞周面上的小通道11相連通。小回油通道12一端與活塞周面相連，另一端與活塞桿13內(nèi)的回油道14相通。在活塞周面上下各設(shè)一個擋油密封環(huán)15?；钊闹行奶幵O(shè)有上端與活塞空腔相連通的柱體形活塞桿，該活塞桿穿過缸體的氣缸蓋16下端位于承油盤式機(jī)座17內(nèi)。設(shè)在缸體下開口端的氣缸蓋另一側(cè)設(shè)有承油盤式機(jī)座。端設(shè)有進(jìn)油單向閥18的進(jìn)油道19，另一個是下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連的回油道如圖2所示?；钊麠U可在機(jī)座內(nèi)運動的部分相對的兩側(cè)分別設(shè)有齒條20。與齒條相嚙合的是兩個對稱設(shè)置的且?guī)в谢榉聪虺诫x合器的齒輪21、22，它們的輪軸分別穿過機(jī)座與傳動機(jī)構(gòu)相連。與齒條嚙合的還有一個普通齒輪23，其軸穿過機(jī)座與高壓油泵相連，該高壓油泵又與噴油器相連?；钊麠U的下部外設(shè)彈簧承盤24，豎直固定在機(jī)座底上的彈簧室殼體25內(nèi)設(shè)一個彈簧26。在彈簧內(nèi)設(shè)與彈簧室殼體同中心線的滑油增壓室殼體27，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配。另在彈簧室和增壓室殼體下部設(shè)有與彈簧腔隔開的通道，其內(nèi)設(shè)有單向滑油閥28。在彈簧室殼體的外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板29，在機(jī)座側(cè)壁于隔板上下方各設(shè)一個通孔，它們分別與相連的滑油冷卻器30和滑油過濾器31相連。另在隔板上面的機(jī)座側(cè)壁上設(shè)有滑油的檢注口32。在彈簧室殼體外面擋板之上還設(shè)有與機(jī)座相連的支架33。
與常見的普通內(nèi)燃機(jī)相比，自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的好處，至少有以下幾個方面(一)功率大幅度提高在缸徑、耗油量、工藝水平等都相同的情況下，內(nèi)燃機(jī)功率可以提高70％以上；如果相應(yīng)地增加單位時間的噴油量，則功率至少可提高110％以上。原因主要如下
1、是由于以“齒桿齒輪的組合”代替了“連桿曲軸的組合”。因為這樣使得產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動的力矩，有了大幅度的提高。
對于“齒桿齒輪的組合”來說，當(dāng)作用在活塞上的膨脹氣體總壓力F1，通過齒桿直接作用于單向齒輪(半徑R1)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動時，其力矩(M1)的大小為M1＝F1×R1對于“連桿曲軸的組合”來說，當(dāng)作用在活塞上的膨脹氣體總壓力F2，通過連桿作用于曲柄(半徑R2)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動時，其力矩(M2)的大小，可按以下方法求得設(shè)作用在活塞上的膨脹氣體的瞬時壓力為f(α)，α為曲柄與活塞中軸線的夾角，則產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動的瞬時力矩m(α)為m(α)＝f(α)×R2×sin(α)于是M2＝∑m(α)＝∑f(α)×R2×sin(α)＝F2×R2×∑sin(α)根據(jù)積分理論可得Σsin(α)=∫0πsin(α)dα=2π]]>故M2=F2×R2×2π]]>由于在缸徑、耗油量、工藝水平等都相同的情況下，顯然有F1＝F2；并且為了便于比較，可以使得R1＝R2，此時即可得到如下關(guān)系式M1＝π/2×M2≈1.571M2可見，M1要比M2提高了57％以上。
因此，由力矩與功率的關(guān)系顯然可知以“齒桿齒輪的組合”代替“連桿曲軸的組合”，可使機(jī)器功率提高57％以上。也就是說，這樣做使得“既不讓馬多吃草，又要馬跑得快”成為了現(xiàn)實。
2、是由于采用了“增壓式”。
因為這樣做的結(jié)果是，即使噴油量不增加，機(jī)器也會因燃油燃燒更加完善而發(fā)出更大的功率(一般會增加5％左右的功率)；事實上，由于采用了空氣增壓的方法以后，單位時間的噴油量就可以相應(yīng)地增加，從而實現(xiàn)機(jī)器體積重量不變的情況下，功率可以大幅度地提高(通?？梢蕴岣吖β?0％-200％)。
3、是由于摩擦損失的功率減少了。
普通的內(nèi)燃機(jī)，由于摩擦部位多，而且活塞與缸壁之間等重點摩擦部位的潤滑情況很不好，常常要消耗掉機(jī)器15％左右的功率。
自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，則由于去掉了曲軸、連桿、進(jìn)排氣凸輪軸等重要的摩擦部件，并且活塞與缸壁之間的潤滑情況大為改善，因此可以使得機(jī)器因為摩擦損失的功率降到5％左右。也就是說，這樣又可以使得機(jī)器的功率提高10％左右。
4、是由于以“柱塞式”潤滑系統(tǒng)代替了“滑油泵”潤滑系統(tǒng)。
因為一般的滑油泵大約要消耗掉機(jī)器總功率的1.5％；而自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)中采用的“柱塞式”潤滑系統(tǒng)(即活塞桿下端與滑油增壓室的配合)，所消耗的機(jī)器功率幾乎可以忽略。因此，這樣也可以使機(jī)器功率大約提高1％左右。
綜上分析，在缸徑、耗油量、工藝水平等都相同的情況下，內(nèi)燃機(jī)可以提高的功率為(取下限保守估計)57％+5％+10％+1％＝73％這對于常見的12馬力柴油機(jī)來說，功率可增至20馬力左右。
如果增加單位時間的噴油量，則至少可提高的功率為(取下限保守估計)57％+40％+10％+1％＝113％這對于常見的12馬力柴油機(jī)來說，功率就至少可以增至26馬力。
(二)輸出功率的均勻性大為提高因為普通的四(二)沖程機(jī)都是間斷性作功的，在每一工作循環(huán)的時間里，只有四(二)分之一的時間是對外作功的，而其余四分之三(二分之一)時間則是消耗功率的，所以導(dǎo)致了機(jī)器轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，由于是連續(xù)地對外作功(相當(dāng)于是“一沖程”的內(nèi)燃機(jī))，因此，其輸出功率的均勻性遠(yuǎn)比普通的四(二)沖程內(nèi)燃機(jī)要好。
(三)機(jī)器壽命提高這是因為，自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)的各關(guān)鍵部件的受力情況都較為單一，不象普通內(nèi)燃機(jī)因為活塞、連桿、曲軸、氣缸壁等關(guān)鍵部件都要受到十分復(fù)雜的交變力的作用而容易損壞。
(四)機(jī)器工作時的噪音降低這是因為自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)沒有了以下這些主要的噪音源一是活塞不會撞擊氣缸壁(因為它不象普通機(jī)器有交變的連桿側(cè)推力迫使活塞猛烈撞擊氣缸壁)；二是少了進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣閥間隙和傳動機(jī)構(gòu)的間隙；三是少了滑油泵及其傳動機(jī)構(gòu)。
(五)構(gòu)造簡單、故障率低、管理維修方便普通內(nèi)燃機(jī)對氣閥間隙和噴油定時等要求很高，需要經(jīng)常檢查調(diào)整；而自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，由于去掉調(diào)了進(jìn)、排氣閥，根本就不需要檢查調(diào)整，并且它由于活塞行程可變、死點不固定，因而對噴油定時的要求也就不高，可不用經(jīng)常檢查和調(diào)整。
(六)機(jī)器工作狀況的改善自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，由于其特別的空氣增壓方式，可以保證機(jī)器在任何情況下(啟動時、低速工作時、高速工作時)，燃油的燃燒都有足夠的新鮮空氣，因而燃燒情況均很好，排氣冒黑煙現(xiàn)象可大大減輕。
權(quán)利要求1.一種自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其缸體(1)頂端分別設(shè)有與高壓油泵(2)相連的噴油器(3)和檢爆吹車閥(4)，缸體內(nèi)設(shè)活塞(10)，與之相連的活塞桿(13)伸到與氣缸蓋(16)相連的承油盤式機(jī)座(17)內(nèi)，可在機(jī)座內(nèi)運動的活塞桿相對的兩側(cè)分別設(shè)有齒條(20)，與該齒條相嚙合的有兩個對稱設(shè)置且轉(zhuǎn)動方向相反的單向齒輪(21)、(22)，它們的輪軸分別穿過機(jī)座與傳動機(jī)構(gòu)相連，其特征在于在缸體側(cè)壁的中下部一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(5)，與之相對一側(cè)設(shè)有位置稍高于進(jìn)氣門的排氣門(6)，單向進(jìn)氣閥(7)設(shè)在排氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部，在進(jìn)氣門同側(cè)的缸體側(cè)壁下部略高于單向進(jìn)氣閥的位置設(shè)有單向排氣閥(8)，它和進(jìn)氣門均與貯氣室相連通，周面上下各設(shè)有擋油密封環(huán)(15)的活塞內(nèi)部有相互連通的空腔，它還與通到活塞周面上的小通道(11)相連通，在活塞上還另設(shè)一端與活塞周面相通另一端與活塞桿內(nèi)的回油道相連通的小回油通道(12)，活塞桿內(nèi)設(shè)兩個中心線與其平行的通道，其中一個貫穿上下兩端的下端還有進(jìn)油單向閥的為進(jìn)油道(19)，另一回油道(14)上端也與活塞空腔相連通，下端與氣缸蓋下面的活塞桿上的側(cè)通道相連通，活塞桿的下部外設(shè)與活塞桿相垂直的彈簧承盤(24)，該置于彈簧頂上的彈簧承盤外緣小于彈簧室殼體(25)內(nèi)徑，置于該彈簧室的彈簧內(nèi)設(shè)低于彈簧室并與它同中心線同固定在機(jī)座上的滑油增壓室殼體(27)，其內(nèi)截面與活塞桿下部相匹配，另在彈簧室和增壓室殼體的下部設(shè)有單向滑油閥(28)，在彈簧室殼體外面設(shè)有與機(jī)座相連的隔板(29)，在機(jī)座側(cè)壁上除設(shè)有滑油檢注孔(32)外，于隔板上下方還各設(shè)一個通孔，其中上通孔與滑油冷卻器(30)相連，下通孔與滑油過濾器(31)相連，而滑油冷卻器又與滑油過濾器相連，另有一個與活塞桿上的齒條相嚙合的齒輪(23)，其可與高壓燃油泵相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征在于在彈簧室殼體的外面擋板上設(shè)有與機(jī)座相連的支撐件(33)。
專利摘要一種自增壓自潤滑自冷卻式全作功沖程內(nèi)燃機(jī)，其主要特征是在缸體上設(shè)貯氣室?；钊麅?nèi)設(shè)空腔和與活塞周面相連的油道?；钊麠U內(nèi)設(shè)一個下端有進(jìn)油單向閥的滑油進(jìn)油道，另一個下端設(shè)在氣缸蓋下面的通道為回油道。機(jī)座內(nèi)的活塞桿兩側(cè)有齒條，與之嚙合的是一個普通齒輪及兩個單向齒輪。設(shè)彈簧承板的活塞桿下端置于套在彈簧室內(nèi)的滑油增壓室內(nèi)，其下端設(shè)單向滑油閥。串聯(lián)的滑油冷卻器和過濾器進(jìn)出口分別設(shè)在機(jī)座隔板上下兩處。
文檔編號F02B75/00GK2252891SQ9622597
公開日1997年4月23日 申請日期1996年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月19日
發(fā)明者金良安 申請人:金良安