專利名稱：板式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種板式散熱器。
目前以汽車?yán)錃庀到y(tǒng)而言(即如圖4中所示)，其結(jié)構(gòu)主要是由壓縮機(jī)60、冷凝器61、冷卻風(fēng)扇62、干燥過濾器63、膨脹閥64、送風(fēng)扇65、蒸發(fā)器66等構(gòu)件組成，其中的干燥過濾器63是由呈密閉狀的外筒體67及內(nèi)筒體68組成，而內(nèi)筒體68是位于外筒體67的內(nèi)部并在頂端相互連接，在外筒體67的內(nèi)部近底端處預(yù)留的空間設(shè)有一具有干燥及過濾雜質(zhì)的過濾材料69，且在頂端設(shè)有入口70，該入口70是與冷凝器61相互連接，內(nèi)筒體68的頂端分別設(shè)有入口71及導(dǎo)管72，該入口71是與蒸發(fā)器66相互連接，該呈J型狀的導(dǎo)管72一端與出口73相互連接，該出口73與壓縮機(jī)60相互連接，另端的管口721可供冷媒進(jìn)入，外筒體67在中央設(shè)有一熱交換管74并貫穿內(nèi)筒體68使端頭位于外筒體67內(nèi)所設(shè)的過濾材料69下方處，且熱交換管74位于內(nèi)筒體68處的一段環(huán)繞設(shè)有散熱片75，在頂端并連接設(shè)有出口76。
而冷氣系統(tǒng)在動作時，是可將系統(tǒng)管路內(nèi)的冷媒經(jīng)壓縮機(jī)60予以壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)由冷凝器61予以降低溫度成高壓低溫狀，再進(jìn)入干燥過濾器63將其中的雜質(zhì)過濾，因熱交換管74是呈縱向的型態(tài)，故散熱片75可供散熱的面積太小，有著散熱效果不佳的缺點(diǎn)，之后再經(jīng)膨脹閥64降壓而成低溫低壓的液體狀，再行進(jìn)入蒸發(fā)器66后急速的膨脹、蒸發(fā)、大量吸取由送風(fēng)扇65吸進(jìn)的車內(nèi)空氣的熱量，此時冷媒是呈高溫低壓的氣體，再經(jīng)氣液分離器分離后以使進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)部為氣體冷媒，經(jīng)壓縮機(jī)60的壓縮后呈高溫高壓的氣體冷媒再送出以進(jìn)行循環(huán)工作，也就因熱交換管74是呈縱向直立的型態(tài)，因而有著散熱效果較為不佳的缺點(diǎn)，故無法有效地使干燥過濾器內(nèi)的冷媒確實(shí)地將溫度降下，故會造成冷氣效果不佳，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率不彰的諸多缺點(diǎn)。
因此，上述傳統(tǒng)式熱交換管及散熱片實(shí)有加以改良的必要。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種板式散熱器，可形成一種具有鋸齒形狀的路徑以便于冷媒流動，利用位于左、右側(cè)片外部的散熱片，可將進(jìn)入膨脹閥的冷媒溫度予以適當(dāng)?shù)亟档?，以提高冷媒在蒸發(fā)器處的吸熱效果。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種板式散熱器，包括有左側(cè)片及右側(cè)片，在左、右側(cè)片的外部分別設(shè)有散熱片，其特征在于在左側(cè)片內(nèi)部以間隔距離形成有倒V形凹槽，在右側(cè)片內(nèi)亦以間隔距離形成有V形凹槽，利用相鄰的倒V形凹槽與V形凹槽之間呈相互鄰接交錯導(dǎo)通，而形成供冷媒流通的鋸齒彎曲形路徑，籍此，可確實(shí)將進(jìn)入膨脹閥內(nèi)部的冷媒溫度予以降低，以提高冷媒在蒸發(fā)器處的吸熱效果。
本實(shí)用新型至少具有如后的優(yōu)點(diǎn)在左側(cè)片10的內(nèi)部以間隔距離形成有倒V形凹槽11，在右側(cè)片20的內(nèi)部亦以間隔距離形成有V形凹槽21，利用相鄰的倒V形凹槽11與V形凹槽21相互鄰接交錯相通，以形成一種具有鋸齒形狀的路徑以便于冷媒流通，利用位于左、右側(cè)片10、20外部的散熱片12、22，可將進(jìn)入膨脹閥的冷媒溫度適當(dāng)?shù)赜枰越档?，以提高冷媒在蒸發(fā)器66處的吸熱效果，可增加壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率及可提高冷氣效果。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的冷氣系統(tǒng)的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的左、右側(cè)片相互疊合時的平面圖。
圖4是傳統(tǒng)冷氣系統(tǒng)的示意圖。
本實(shí)用新型是一種板式散熱器(如
圖1、3所示)，由此兩圖中可看出本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的板式散熱器是由左側(cè)片10與右側(cè)片20等所組成，位于左側(cè)片10的內(nèi)部以間隔距離形成有倒V形凹槽11，在左側(cè)片10的左側(cè)設(shè)有散熱片12；在右側(cè)片20的內(nèi)部亦以間隔距離形成有V形凹槽21，利用相鄰的倒V形凹槽11與V形凹槽21相互鄰接相通，可形成一種具有鋸齒形狀的路徑以便于冷媒流動，位于右側(cè)片20的右側(cè)表面設(shè)有散熱片22，在右側(cè)片20的一側(cè)下、上方處分別朝外設(shè)有可供冷媒流通的輸入管23與輸出管24等。
上述結(jié)構(gòu)的組合在使用時(如圖2中所示)，相同于前述圖4中所示使用在汽車?yán)錃馍系膶?shí)施例圖，本實(shí)用新型是以輸出管24與膨脹閥64相互連接，并可利用輸入管23取代圖4中的熱交換管，因此，由冷凝器61流入外筒體67的液體冷媒溫度將比由蒸發(fā)器66流入內(nèi)筒體68內(nèi)未完全蒸發(fā)的冷媒溫度高，貯存在外簡體67內(nèi)的液體冷媒將會大量放出熱能，而被流入內(nèi)筒體68內(nèi)的蒸發(fā)冷媒在筒壁處所吸收，以使貯存在外筒體67的冷媒能確實(shí)達(dá)到完全液化的形態(tài)；利用輸入管23、左、右側(cè)片10、20及輸出管24將底部的液化冷媒予以導(dǎo)出至膨脹閥64，冷媒在經(jīng)貫穿左、右側(cè)片10、20內(nèi)部相互銜接的倒V形凹槽11與V形凹槽21的相互作用下，以使冷媒呈鋸齒狀的行進(jìn)路徑，以便位于左、右側(cè)片10、20外側(cè)表面的散熱片22散熱，可將進(jìn)入膨脹閥64的冷媒溫度再予以降低，以提高冷媒在蒸發(fā)器66處的吸熱效果，并可提高汽車的冷氣效果。
權(quán)利要求1·一種板式散熱器，包括有左側(cè)片及右側(cè)片，在左、右側(cè)片的外部分別設(shè)有散熱片，其特征在于在左側(cè)片內(nèi)部以間隔距離形成有倒V形凹槽，在右側(cè)片內(nèi)亦以間隔距離形成有V形凹槽，相鄰的倒V形凹槽與V形凹槽之間呈相互鄰接交錯導(dǎo)通，而形成供冷媒流通的鋸齒彎曲形路徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種板式散熱器，該板式散熱器是由左側(cè)片與右側(cè)片相互組合而成，位于左側(cè)片內(nèi)部以間隔距離形成有倒V形凹槽，在右側(cè)片內(nèi)亦以間隔距離形成有V形凹槽，利用相鄰的倒V形凹槽與V形凹槽之間呈相互鄰接交錯相通，以形成一種鋸齒彎曲形路徑以供冷媒流通，并可利用左、右側(cè)片外部連接的數(shù)片散熱片，確實(shí)將進(jìn)入膨脹閥內(nèi)部的冷媒溫度予以降低，以提高冷媒在蒸發(fā)器處的吸熱效果，而可增加壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率及可提高冷氣效果。
文檔編號F01P11/00GK2254481SQ9620981
公開日1997年5月21日 申請日期1996年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月26日
發(fā)明者潘啟川 申請人:潘啟川