專利名稱：汽車腳踏式起動自動控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制汽車起動主電路接通與斷開的裝置。尤其是能自動控制汽車起動主電路接通與斷開的腳踏式起動自動控制電路。
目前，公知的汽車起動電路分兩部分主電路和控制電路。主電路由蓄電池和起動機總成串聯(lián)而成；控制電路由蓄電池、用手操縱的常開開關、繼電器線圈串聯(lián)而成；繼電器的觸點串聯(lián)在蓄電池與起動機總成上的磁力開關中的線圈中間。當用手操縱常開開關閉合，控制電路接通，繼電器線圈通電使觸點閉合，起動機總成上的磁力開關通電動作，起動電路接通，起動機開始工作，手停止操縱，常開開關自動復位，控制電路切斷，繼電器觸點斷開，起動機總成的磁力開關斷電復位，主電路切斷，起動機停止工作?，F(xiàn)有控制電路存在的不足之處有其一、操作不方便，當汽車在行駛中，發(fā)動機非故障性熄火后，須再用手操縱開關接通控制電路，來控制主電路發(fā)動發(fā)動機；在未發(fā)動著之前，司機的手不可脫離開關。其二、易出現(xiàn)誤操縱，受蓄電池限制，起動機主電路接通時間不得超過5秒鐘，這5秒鐘的時間靠人的主觀來判斷很容易超過；同時，常出現(xiàn)變速桿未在空檔位而離合器又未完全分離時起動開關閉合，造成起動機超負荷工作，使起動機燒毀。其三、發(fā)動時發(fā)動機是否已發(fā)動著，由司機憑借聽覺和感覺來判斷，故這種判斷方式具有主觀性和不可靠性。
本實用新型的目的是提供一種汽車腳踏式起動自動控制電路，它可以方便地控制起動主電路的接通或斷開，同時防止誤操縱的發(fā)生。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它由閉合指令電路、斷開指令電路、執(zhí)行電路三部分構成。閉合指令電路由安裝在離合器踏板上的或與離合器結成聯(lián)動的開關及一電容串聯(lián)構成，它的一端和執(zhí)行電路中的延時電路的觸發(fā)端相聯(lián)結，一端和蓄電池負極相聯(lián)結；斷開指令電路由延遲電路、延時電路、比較器構成，汽車點火線圈與分電器相聯(lián)結的導線上的一點經(jīng)整形電路分別與比較器的一輸入端、延遲電路的輸入端相聯(lián)結。延遲電路的輸出端和延時電路的輸入端相聯(lián)結，延時電路的輸出端和比較器的另一輸入端相聯(lián)結。比較器的輸出端和執(zhí)行電路中的延時電路中的復位端相聯(lián)結，執(zhí)行電路由延時電路和繼電器線圈構成(繼電器的觸點串聯(lián)在蓄電池與起動機總成上的磁力開關中間)。延時電路的輸出端和線圈的一端相聯(lián)結，線圈的另一端和蓄電池負極相聯(lián)結。其工作過程是當司機需要發(fā)動發(fā)動機時，只需用腳踏下離合器踏板，離合器完全分離后，閉合指令電路中的開關閉合，電路產(chǎn)生低電平脈沖，此脈沖使執(zhí)行電路中的延時電路受觸發(fā)而進入非穩(wěn)態(tài)，輸出端跳變高電平，繼電器線圈有電流通過而使觸點吸合，起動機總成上的磁力開關通電動作而使主電路接通，起動機開始工作。執(zhí)行電路中的延時電路處在非穩(wěn)態(tài)期間，如果未發(fā)動著發(fā)動機，當進入穩(wěn)態(tài)后，延時電路的輸出端跳變低電平，繼電器線圈無電流通過而使觸點分開，磁力開關斷電復位使主電路切斷，起動機停止工作。如在延時電路處于非穩(wěn)態(tài)期間發(fā)動著了發(fā)動機，閉合指令電路從點火線圈與分電器的聯(lián)結導線上撿取任意兩個前后相連的點火脈沖，其時間間隔數(shù)值必會小于閉合指令電路中的延時電路設定的非穩(wěn)態(tài)數(shù)值(其數(shù)值由公式T＝60*Z/(W*n)決定，Z表示沖程系數(shù)、W表示發(fā)動機缸數(shù)、n表示發(fā)動機在起動機帶動下能達到的最高轉速)，則比較器兩輸入端必會有低電平脈沖同時到來，其輸出端輸出低電平脈沖，此脈沖使執(zhí)行電路中延時電路提前進入穩(wěn)態(tài)，其輸出端呈低電平，繼電器線圈斷電觸點分開，起動機總成上的磁力開關斷電復位，起動機主電路切斷，起動機停止工作。
由于采用上述方案，可以減少司機一個單獨的點火起動操作程序，使司機在踩離合、掛檔的過程中方便、迅速、可靠地發(fā)動著發(fā)動機，同時也可以防止出現(xiàn)誤操作的發(fā)生。
以下結合附圖
和一實施例對本實用新型作進一步說明圖一是本實用新型的結構框圖。
圖二是本實用新型中斷開指令電路結構框圖。
圖三是本實用新型由兩塊集成電路NE555主要構成的一個實施例的電路原理圖。
在圖三所示實施例的電路原理圖中圖三中A點為汽車點火線圈與分電器高壓聯(lián)結導線上的任一點。
安裝在離合器踏板上的或與離合器結成聯(lián)動的開關K和電容(C1)構成閉合指令電路。
電阻(R1)一端和電源正極聯(lián)結，一端和執(zhí)行電路中延時電路的觸發(fā)端相聯(lián)結，防止閉合指令電路產(chǎn)生無用的負脈沖。
集成塊(IC1)與電阻(R2)、電容(C2、C3)構成執(zhí)行電路中的延時電路，其非穩(wěn)態(tài)時間值不大于5秒。
線圈(J)為執(zhí)行電路中的繼電器線圈。
集成塊(IC2)與電阻(R6)、電容(C4、C5)構成閉合指令電路中延時電路，其延時時間值由公式T＝60*Z/(W*n)決定，三極管(N)與電阻(R3)構成反相器，電阻(R5)為限流電阻、二極管(D1、D2)與電阻(R4)構成二輸入端比較器。
電阻(R7、R8、R9)與電容(C6)、二極管(D3)構成整形輸入電路。
工作過程為當離合器完全分離后，K閉合，集成塊(IC1)觸發(fā)端2受觸發(fā)，輸出端3跳變高電平，繼電器線圈有電流通過，(其控制的觸點閉合，可使起動機總成上的磁力開關通電動作，主電路接通，起動機開始工作)。
起動機工作后，A點上的點火脈沖經(jīng)過整形電路不斷到達集成塊(IC2)的觸發(fā)端和比較器的一輸入端。每一點火脈沖可使延時電路受觸發(fā)進入非穩(wěn)態(tài)，其輸出端跳變高電平，經(jīng)反相器后，使比較器一端呈低電平，在其呈低電平時，如第二個點火脈沖再次到達比較器的一端，說明發(fā)動機轉速已超過在起動機帶動下所能達到的最高轉速，發(fā)動機已發(fā)動著，比較器輸出端低電平輸出，觸發(fā)集成電路(IC1)，使其復位，輸出端跳變低電平，線圈(J)斷電，(可使起動主電路切斷)，在5秒內(nèi)未發(fā)動著發(fā)動機，5秒后執(zhí)行電路中延時電路進入穩(wěn)態(tài)，輸出端跳變低電平，線圈(J)斷電。
權利要求一種汽車腳踏式起動自動控制電路，其特征是由閉合指令電路、斷開指令電路、執(zhí)行電路三部分構成；閉合指令電路由安裝在離合器踏板上或與離合器結成聯(lián)動的開關及電容串聯(lián)而成，它的一端和執(zhí)行電路中的延時電路的觸發(fā)端相聯(lián)結，一端和蓄電池的負極相聯(lián)結；斷開指令電路由延遲電路、延時電路、比較器、反相器構成，點火線圈與分電器聯(lián)結的導線上任一點經(jīng)整形電路分別于比較器的一輸入端、延遲電路的輸入端相聯(lián)結，延遲電路的輸出端和延時電路的輸入端相聯(lián)結，延時電路的輸出端和反相器的輸入端相聯(lián)結，反相器的輸出端和比較器的另一輸入端相聯(lián)結，比較器的輸出端和執(zhí)行電路中延時電路的復位端相聯(lián)，執(zhí)行電路由延時電路和繼電器線圈構成，延時電路的輸出端與線圈的一端相聯(lián)，線圈的另一端和蓄電池負極相聯(lián)。
專利摘要一種汽車腳踏式起動自動控制電路，由閉合指令電路、斷開指令電路和執(zhí)行電路三部分構成。閉合指令電路(由一開關及電容構成)和執(zhí)行電路相配合，可以有效地控制汽車主電路接通；斷開指令電路(由延遲、延時、比較器構成，具有隨時自動判別發(fā)動機的狀態(tài)，并自動發(fā)出斷開指令。)和執(zhí)行電路配合，可以有效地切斷汽車主電路。本實用新型可以減少司機一個點火操作程序，同時防止出現(xiàn)誤操作。
文檔編號F02N11/00GK2240622SQ9521775
公開日1996年11月20日 申請日期1995年7月28日 優(yōu)先權日1995年7月28日
發(fā)明者楊紅光 申請人:楊紅光